GTi-R

mediamente non valutano quel tipo guasto come molto frequente forse è per quello che non trovi molto in giro come ricambi

ognitanto si blocca il sensore e si accende la spia perchè segna guasto. bisognerebbe smontarlo e farlo controllare, in caso estremo cambiarlo (e non costa pochissimo)

potrebbe esere quello come anche alcuni tubi dell'alimentazione che perdono o tirano aria... hai un bel grattacapo difronte

anzitutto controlla se hai l'omologazione di più misure pneumatici a libretto poi cerca dei cerchi belli (anche usati a basso costo) da abbinarci. dovresti montare dei 15" massimo

mi pare sia idraulica, quindi penso proprio di no...

ma strappa nel senso che dà dei buchi di erogazione? potrebbero essere i cavi le bobine o le candele... dovresti farla vedere più accuratamente, quando una macchina strappa a caldo ci sono parecchie varianti e beccarle a naso è molto difficile già con la macchina sottomano...

punto classic (o seconda serie) o G.P.? se è la classic no non ce l'ha, è il sensore pressione del sedile passeggero che rompe i maroni. la spia è per caso un omino con la cintura illuminato di rosso?

è normale, Fiat dopo tot anni non produce più ricambi per le auto che ha venduto... noi stiamo impazzendo per un interruttore freccie emergenza della GTV anno 1998, come ricambio nuovo non esiste se non su ordinazione e anche molto costoso.

potrebbe essere quella come anche il sensore sotto i sedili... a me è successo con una polo... sostituito l'airbag sedile guidatore e anche altra roba (oltre essersi fatta 3giorni dall'elettrauto). prova a controllare quello magari da un elettrauto onesto.

beh, ma la diagnosi devi comunque farla per prassi e per vedere se ci sono altri errorri risolvibili con "idiotiche cifre monetarie". un consiglio (ma ci sei già sicuramente arrivato) MAI PIÙ cambi automatici in futuro. i tagliandi sono sempre troppo pizzosi e costosi (soprattutto l'olio)

grazie ah quando lo smonti, non inclinarlo il filtro se no li si che ti lavi davvero XD

io uso gli innaffiatoi per antigelo e liquido tergi (3 separati, 2 da 12lt per i 2 colori di antigelo uno da 8 per l'acqua normale) sono ipercomodi! se mi chiedono "mi controlli veloce i livelli?" i rabbocchi non li faccio manco pagare, ma non metto acqua e basta nella vaschetta del liquido e viceversa, quello no. al tagliando li faccio pagare, ma solo al tagliando. idem il boccettino del detergente vetri, se me lo dicono lo metto, se no allungo l'acqua e stop. per la garanzia non mi sembra sei obbligato ad andare in un autofficina autorizzata del marchio... io ho fatto recentemente 2 tagliandi a delle Nissan in garanzia, basta timbrargli il librettino apposito.

se la pompa non gira non cè troppa pressione nel tubetto... lavarti no, ma le mani ovviamente si bagnano...

eh si cambiata quella adesso và effettivamente meglio purtroppo con le strade che ci sono adesso non ho potuto testarla come si deve, pazienza... in quel misero tratto pulito però ho sentito una spinta maggiore del solito quindi dovrebbe essere tornata agli antichi splendori... ah han cambiato anche tutti i tubi di depressione perchè erano cotti... non li ho sottomano appena ritiro controllo se è vero o meno.

riuppo dopo tempo... turbina cotta lato scarico dopo 3h sul banco tiraba olio a vagoni... cambiata (800€ stessa marca originale), fischia di più della vecchia, ma non funziona ancora al 100% cambiato anche il flussometro (usato da una C5 stesso modello, ma 2.2 HDi) non rende ancora l'ho portata alla citroen a far controllare parametri cazzi/mazzi, ho anche stappato l'EGR prima di portarla il problema è ancora il turbo, la wastegate non si apre eppure il tubicino l'avevo messo quando l'ho rimontata! ora mi stanno cambiando delle elettrovalvole da qualche parte e quasi tutte le tubazioni... il problema è e resta cmq il turbo, vado in giro come un aspirato naturale...

fai controllare il filtro della benzina, magari è sporco e col freddo s'è fatto una paccottiglia dura i impenetrabile per la pressione della pompa serbatoio... per gli iniettori prova con il classico pulitore, se sono sporchi dalle schifezze del filtro è molto molto molto grave. proprio oggi ho visto un filtro del gasolio di un terrano 2.7, non sò se hai presente le cave di ghiaia... ecco quasi uguale all'interno... sfido io che il carburante non passasse

la morchia: il peggiore nemico dei sistemi di lubrificazione... l'auto di mio zio è circa 45mila km che non vede un cambio filtri (olio aria gasolio, corsa 1.7 Di)... chissà dopo.

io turbo nuovo sono stato sugli 800€ (fortuna che me lo monto io) ho già visto auto con turbine revisionate al 100% e non davano problemi... bisognerebbe vedere di qui a 50 o 100mila km se durano ancora.

io monto spessissimo le nokian (anche oggi ne ho montate 4 su una focus I sw) come "antineve" gomme ben fatte (a parere di profano)

scenic, bruciale tutte! a fare i tagliandi con la nuova ci metti meno a farli ad una serie 530d... smontare il cambio? devi smontare la slitta sotto (che si divide in due e ti cade sulla zucca come mi è successo... fortuna che è leggera) e ricordarti che i 3 radiatori anteriori scendono insieme... mah peggio di un Tetris ste macchine...

io per stessa misura, bilanciatura e convergenza ho speso 400€, ma erano delle 82T (fiat brava) quindi in linea il prezzo è buono (gomme kleber "fuel safe" o quello che è, sono delle sottomarca michelin) beh sono un pò vecchiotte si, controlla che non abbiano crepe vicino al cerchio o tra le scanalature del battistrada.

ci sarebbero da fare circa 300/500km, ho un dubbio a riguardo, a cannone per fare la rigenerazione. penso che lo sappiate quanto stress si becca il motore per mandare a 500/600 gradi il FAP. EVITATE rigenerazioni forzate, piuttosto fate la furbata che fanno in tanti: forellino in mezzo al filtro e tanti saluti. il sistema PSA è decisamente "migliore" per quanto riguarda lo stress che subisce il motore... lo strapazza molto meno del classico rigenerativo. ora mi sfugge se è la fiat col nuovo Multiair o non sò cosa che ha motori i quali tra un pò verrà eliminato il fap nonostante mantenga l'omologazione elevata (€5) l'avevo sentito ad un corso di aggiornamento recentemente...

in media si cambiano: cinghia distribuzione, cuscinetto tendicinghia o tutto il gruppo intero, cinghia servizi, cuscinetto alternatore e altri (che mi dimentico sempre come si chiamano) ogni 80/100milakm. ogni 15mila (o 30mila km se long life) tagliando con olio filtro olio e ogni 30mila filtro dell'aria (io lo controllo sempre ad ogni tagliando anche se non c'è da cambiarlo per pulirela scatola e dare una scossa all'elemento). ogni non sò quanto filtro gasolio (60mila? boh) e pompa gasolio (ogni 100mila) c'è anche la frizione mi sembra ogni 120/150milakm (la mia ne ha 200mila quasi e và ancora bene, stranamente) con il cuscinetto reggispinta (sempre insieme nel kit) volendo c'è anche il volano, ma non ne ho mai visti cambiati tranne uno veramente distrutto. quando sono a terra pastiglie e dischi, bada bene di controllarli o farli controllare ogni qualvolta fai un tagliando, per saperne l'usura. gomme dipende, quando sono a terra pure quelle. poi acciacchi non previsti: alternatore che non carica, perdita gasolio dagli iniettori, turbo rovinato, manicotti del turbo, cambio che perde la guarnizione di tenuta braccetti trazione, scatola sterzo rumorosa, cuscinetti ruote, silentblock rompiscatole ecc

essendo del 2003 è indubbiamente una €3, ma se non sei sicuro, leggi sul libretto. solitamente c'è scritto nella parte in basso a sinistra "rispetta normativa cee..." e, in quella colonna, scopri anche in quale stato è stata immatricolata la prima volta e, spesse volte, anche che targa aveva in origine.