Drillerman

Il quesito parte da un vizio di fondo: l'auto perfetta. Perfetta per chi, per che cosa, per dove? Io non sono sposato e non ho figli, vivo in pianura. Sicuramente ho esigenze diverse da chi ha una prole numerosa e vive in montagna. Io voglio una vettura dal comportamento sincero e sportiveggiante, la mia donna vuole una vettura con 5 porte, alta, capiente e a prova d'idiota (non le serve ma la vuole così). Sono concetti in antitesi. Se vuoi butto lì un profilo di vettura che mi piacerebbe a grandi linee, ma non è sicuramente la vettura definitiva "per tutti", anzi per pochi. A me piacciono le shooting brake, una coupè 2+2 a coda tronca con portellone, due portiere. Le vetture che si avvicinano maggiormente al mio concetto sono la Z3 coupè e una mini clubman (non è una wagon nè una coupè, ma facciamo finta). Se dovessi scegliere una vettura di compromesso direi 335d o 335xd

La prova, o impressione di guida, è stata effettuata nel sud del Galles, sulle statali attorno a Crickhowell, percorso veloce in sul quale testano auto molto performanti. Prima un digressione sulle passate versioni delle varie polo GT, passando dalla G40 all'ultimo, sfortunato, modello. Prima impressione: sconfortante. Tutto lo stile è ripreso pari pari dalla nuova golf GTI, interni in tartan, griglia a nido d'ape con bordo rosso ecc... (se ne è già parlato in abbondanza). Se anche la dinamica dovesse confermare l'impressione di "golf in piccolo" sarebbe una delusione. Per fortuna bastano un paio di curve e un paio di tornanti per capire che la nuova polo è divertente, più di una golf. La vettura è composta e sicura, ben rifinita e quasi leziosa, ma sa anche restituire buone sensazioni a chi le sa cercare. Lo sterzo è duro ma non un macigno, risponde al camber e alle asperità con gentilezza e progressività, ma senza filtrare oltre il necessario. L'avantreno è riuscito proprio bene e in uscita di curva c'è davvero tanta trazione. Il passo corto e il peso contenuto fanno immaginare che l'auto sia molto agile nel cambio di direzione, ma anche questa è una VW moderna, quindi scordatevi sovrasterzi decisi: solo un leggero impuntamento del muso. Con i controlli attivati la polo è neutra e impeccabile, senza che sensazioni e prestazioni vengano inficiate (impressively unobtrusive). Freni buoni e che non mostrano segni di affaticamento dopo alcune miglia "tirate". Il motore, doppia sovralimentazione, è una bomba: spinta robusta e lineare, sembra che spinga tanto quanto il 200cv della clio rs, e su strada non fa rimpiangere minimamente il propulsore della golf GTI. Il cambio DSG a sette rapporti può far storcere il naso a qualcuno, ma è dannatamente efficace (a loro piacerebbe un cambio con gestione completamente manuale per tirare a piacere fino al limitatore e non sottostare ai programmi preimpostati) La frizione a doppio setup è molto buona (per fortuna, perchè è l'unica disponibile) Punto critico: il prezzo. In UK partirà da 18k sterline e com 16,7k ti porti a casa una clio cup. Come qualità e soddisfazione d'acquisto la polo è superiore alla francesina, ma da guidare non c'è storia: la clio è più divertente. La polo però vince lo scontro con la sorella maggiore, perchè ti stimola ad andare forte e spingere, molto più della golf GTI. Secondo PH questa polo, cerca o riesce, a rinverdire i fasti della vecchia golf GTI Mk2, ed è questo che la rende accattivante.

Ho visto che non lo ha ancora segnalato nessuno: linko la prova di PH sulla polo GTI. PistonHeads Headlines Dicono che va un gran bene, da preferirsi anche alla sorellona golf; però se si cerca un piccola spotiFa, meglio la clio RS

Miglior Bozzetto: 3 Migliore idea: 6

quoto. Il portellone così spiovente non è granchè, inoltre i fari ripresi dalla opel gt non mi piacciono. Interessante l'anteriore anche se molto aggressivo e poco elegante. Belli belli gli interni: ripresi dalla thesis ma chiari e leggibili, senza millemila tasti in cui perdersi e senza il manettino cruccofilo

Le ultime linee pegiò non piacciono nemmeno a me, gli interni invece li trovo molto interessanti. Sulla 406 coupè direi l'esatto contrario: linea meravigliosa ma motori scarsi e interni paurosamente invecchiati (non erano particolarmente evoluti nemmeno all'epoca, sebbene di buona qualità). Vale quel che costa e nulla più

Sull'ultimo quattrorisate c'è la prova con entrambe le motorizzazioni. Prezzo a parte, mi sembra una vettura interessante

E' scritto chiaramente che si tratta di repliche no-brand, nessuna garanzia specifica o riferimento al produttore. Per un uso tranquillo non mi farei problemi ma a naso sono dei ferracci (se hai dei titoli da mostrare li spari a caratteri cubitali, non li tieni nascosti )

Probabilmente a qualcuno interesserà saperlo: da oggi il prezzo dei cerchi in lega leggera aumenterà del 20,6 % grazie ad una tassa antidumping europea che entrerà in vigore per merce che proviene dalla Cina (praticamente il 90% dei cerchi commercializzati in Italia). Dalla Gazzetta Ufficiale: "È istituito un dazio antidumping provvisorio sulle importazioni di ruote di alluminio per veicoli a motore di cui alle voci NC da 8701 a 8705, con o senza i loro accessori, munite o non munite di pneumatici, che rientrano nei codici NC ex 8708 70 10 e ex 8708 70 50 (codici TARIC 8708 70 10 10 e 8708 70 50 10) e originarie della Repubblica popolare cinese." Quindi, chi di questi tempi aveva intenzione di fare acquisti si affretti perchè da lunedì prossimo i prezzi verranno tutti adeguati ! Questo è un elenco di case che sicuramente producono in Europa Borbet Group (Germania) Heyes Lemmerz (Rep. Ceca, Italia, Turchia) Ronal Group (Germania, Svizzera, Polonia) Speedline (di proprietà Ronal) (Italia) Mapsa (Spagna) AEZ (Germania) Francaise de roues (Francia) BBS (Germania) I marchi più famosi anche spacciati per made in Italy, penso a OZ, sono al 90% importatori di cerchi cinesi: solo pochissimi modelli sono effettivamente fatti qui (ed è messo ben in evidenza, ovvero solo OZ Racing in questo caso) N.B. Ci sono produzioni cinesi di perfezione e produzioni cinesi di scarsissima qualità. In fatto di verniciatura, addirittura, quella cinese è molto spesso meglio realizzata di quella italiana. Così come per i processi di diamantatura delle superfici. Ho solo evidenziato la notizia dell'imminente rincaro

Jaguar, mi stuzzica di più

Io solo noie elettriche, ma tante soddisfazioni

Se ti sa briga prendere la patente non c'è la passione, è una scusa come un'altra. Comunque non gliene fregava nulla Non è assolutamente vero: prove di er-6, sv/gladius e compagnia se ne trovano tranquillamente. Considera che è anche il cane che si morde la coda: faccio più servizi sul modello 20xx della moto che l'anno passato ha venduto di più e via a scalare. Piuttosto è interessante notare come il mercato italiano sia sostanzialmente differente dagli altri europei: da noi le moto "intelligenti" le schifano, se sono piccole fanno pivello. (quindi le schifano) risposto sopra In fondo ad ogni rivista c'è un listino con caratteristiche, prezzi e fotografie. A me pare una foglia di fico per giustificare che siamo un branco di cazzoni wannabe.

Non chiederlo a me che l'ho presa Erano veramente due sport-tourer ottime

No, la SS si è ammazzata con le sue mani perchè a fronte di una linea meravigliosa è nata vecchia e costava cara. All'epoca volevo prenderla ma dopo averla provata sono scappato di corsa: motore ignobile, seduta scomodissima, manovrabilità scarsa. Al posto di questa sono "piovuto" su un'altra moto incompresa, ma era veramente un altro pianeta: la falco

Imho è una sciocchezza: la teoria è sempre valida e la pratica devi farla ugualmente per la A o per la B. L'unica differenza ora è che la A1 non si commuta automaticamente in A3. Nel resto d'Europa non è un problema. Per me non è stato un problema. Imho è una sciocchezza: le riviste hanno responsabilità ma non determinano le lineout delle case. Se resta un buco nel mercato qualcuno ci si sarebbe infilato e avrebbe venduto al di là dei servizi stampa. La moto non è mai stata uno status symbol, ma connotava sicuramente il possessore. Io concordo che i tempi siano cambiati, ma la verità è che ci sono sia ragioni sociali che tecniche. Primo, oggi "ma 'ndo vai se mille cavalli non ce l'hai", colpa delle riviste ma colpa della televisione e della politica in generale. Conta l'apparire e quindi ti indebiti per mille cagate e giocoforza qualcosa resta fuori. La moto è stata una vittima che sopravvive grazie agli emuli di Rossi. Secondo, i 125 dei miei tempi avevano 34 cavalli, più del doppio di quelli odierni, e permettevano un utilizzo ad ampio raggio mentre le scoreggiarole di oggi sono scooter con le marce. A che pro acquistarne uno? Terzo, le moto me le sono comprato coi miei risparmi ma ho iniziato presto a fare lavoretti e lavoro, oggi i ragazzi vanno all'università fino a 25+ anni, o paga il papi o la moto resta dal concessionario. Quarto, i costruttori hanno la enorme colpa di non rischiare e di proporre tutti la stessa gamma. Gli investimenti sono un rischio e non possono rischiare di sbagliare: accettano di spartirsi la fettina della stessa torta. (questo discorso vale per mooolti settori, dalla ristorazione alla cantieristica) Quinto: traffico sempre peggiore, cretini in aumento, vigistrelli appostati tra i cespugli, strade disastrate, massmedia untori, non aiutano la diffusione delle due ruote. Bho, nel piacentino mi pare che ci siano numerosi motociclisti anche se, lo ammetto, non ne conosco la composizione anagrafica (sono parmino e ho diversi amici a castello)

Quello che dicono/scrivono gli altri non mi tange minimamente: io ci ho messo sopra le natiche e l'ho portata in giro e questo è quanto ho riscontrato. In eco non l'ho provata perchè (quasi) tutte le auto usate in economy run possono consumare pochissimo, questa lo fa tramite l'eettronica anzichè tramite il tuo piede destro, dettagli. (sono in grado di fare oltre 20km/l con la mia bravo 1.9 8v, fatto una volta non lo ripeterò più per non farmi venire l'orchite) In normal sono solo partito ma non mi interessava e quindi al primo stop ho switchato subito in sport. Imho una gpunto tjet 120cv su strada è molto più sfruttabile e piena ed è tutto tranne che una sportivetta, il ruolo è della abarth. Questa di sportivo non ha niente di niente.

Vista e provata brevemente sabato pomeriggio. E' molto piccola, me la aspettavo più grande: bassa corta e compatta. Esteticamente la trovo gradevole. I posti dietro sono per gnomi o bambini, nessu adulto può viaggiarci per molto tempo. Posto guida e sedili ben fatti, la strumentazione sarà spaziale, tipo la civic, ma è comodissima. Dietro non ci si vede una sega, si fa tutto con gli specchietti laterali. Non va una sega: sembra un 1.6 aspirato con la potenza tutta in alto come ce ne sono a pacchi. Divertente una sega: handling veramente comune, niente da segnalare. Consumi non pervenuti: non mi fido mai del cdb prima di averlo "battezzato" e verificato l'errore sistematico; ad occhio una civic H consuma meno, sicuramente una prius. Peccato, buona l'idea ma la realizzazione lascia a desiderare. IMHO

Chiave chiave chiave chiave. La soluzione più semplice, più economica, più sicura, più efficiente. Il resto sono amennicoli per titillare... avete già capito

Posso essere cattivo? Il problema non è l'auto ma il pilota. La vecchia y 1.2 non era un fulmine ma andava benissimo ed era perfettamente bilanciata, molto più godibile dell'attuale ypsilon. Ho fatto un sacco di volte la Cisa con passeggero e bagagli, auto del 1997, e non ho mai avuto problemi, anzi, non ti dico cosa ci si può fare perchè altrimenti mi bannano Se devi sorpassare scali, se vuoi stiracchiare fai girare il motore: non hai un V8 o un td

Non col millequattro

Due incisi: - a me, me pare 'na strunzata! - tra il dire e il fare c'è di mezzo un mondo intero.

confermo e aggiungo che la C3 così motorizzata va incredibilmete meglio della Gpunto starjet di pari potenza. Lo ignoro, ma credo sia un prodotto psa al 100%

Io ne ho viste un paio e la trovo interessante; se esistesse un mercato aftermarket (impossibile dati i numeri di vendita) con un paraurti anteriore differente sarebbe un'ottima vettura. Certo una A5/3er sono più fascinose e trendy, ma a parità di allestimento ci compri il cinquino per la mogliera. Per la mia prossima vettura potrei farci anche un pensiero. (ovviamente non nuova)

Cazzate (perdona il francesismo). Il 2.0 non può sostituire il 1.6 per semplici questioni fiscali, freganiente se va di più. Hai un motore a gasolio splendido sotto i 1800cc e sotto i 100kW e non lo usi: sei un pirla e/o un incompetente. Mito non entra in competizione con mini, figuriamoci con A3 ed 1er, per favore... Poi la 118d ha comunque 143cv e le A3 immatricolate sono per 2/3 disel da 140+ cv, mettici la quota a benzina, quanti comprano la 90cv? Quisquilie, e sono individui che vogliono solo A3, altrimenti non si spiega perchè non scelgano golf o alternative economicamente più vantaggiose. Certe giustificazioni sono veramente ridicole e non c'è motivo per continuare a sostenerle. Io sono sulla linea di ACS e mi sembra di averlo ribadito più volte.

Io no perchè se già adesso non è alla pari di certa concorrenza figuriamoci quando usciranno i nuovi modelli. Il 1.6 è polmonico come diciamo da tanto, e non esistono scusanti per non avere a listino la versione più potente.