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E pensa che il peso riportato è quello della versione più light (sedili racing in carbonio, meno optional possibili) a secco. In ordine di marcia per la macchina media sarà sopra i 1800kg...
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una manciata di cc in più (60cc) e albero piatto di sicuro. Sembra anche diversa l'aspirazione e lo scarico.
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albero piatto, un po' di più di cc e più giri: evo.co.uk
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peccato sul posteriore per i fari rossi bassi vicini agli sfoghi d'aria laterali. Han fatto quello che potevano senza ridisegnare totalmente il meccanismo del tetto: sono curioso di sapere come suonerà\sarà da guidare. Il peso è calato di 5kg rispetto a California, stesse % ant e post. [TABLE=class: grid, width: 500] [TR] [TD][/TD] [TD]California T[/TD] [TD]California 30[/TD] [/TR] [TR] [TD]cilindrata[/TD] [TD]3855 cm3[/TD] [TD]4297 cm3[/TD] [/TR] [TR] [TD]potenza[/TD] [TD]560 cv a 7500 giri[/TD] [TD]490 cv a 7750 giri[/TD] [/TR] [TR] [TD]coppia[/TD] [TD]755 nm a 4750 giri[/TD] [TD]505 nm a 5000 giri[/TD] [/TR] [TR] [TD]peso a secco[/TD] [TD]1625 kg[/TD] [TD]1630 kg[/TD] [/TR] [TR] [TD]distr ant post[/TD] [TD]47% 53%[/TD] [TD]47% 53%[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: grid, width: 500] [TR] [TD][/TD] [TD]California T[/TD] [TD]California 30[/TD] [/TR] [TR] [TD]vel max[/TD] [TD]316 km/h[/TD] [TD]312 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD]0-100 km/h[/TD] [TD]3,6 sec[/TD] [TD]3,8 sec[/TD] [/TR] [TR] [TD]CO2[/TD] [TD]250 g/km[/TD] [TD]270 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]consumo[/TD] [TD]10,5 L/ 100 km[/TD] [TD]11,5 L/100 km[/TD] [/TR] [/TABLE]
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Sempre culona ma meglio di prima
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linee dolci e pulite... il problema però è il culone! Speriamo abbiano sistemato anche quello (dicevano di una cosa alla F12, più piatto sopra ma senza tanga)
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Sono strade in cui serve avere un po' di compliance e mi pareva 4c l'avesse data la leggerezza e i gusti italici nel set up (a differenza delle molle rigidissime sportifeh tedesche). Penso sia un discorso generale, sulla M4 dice che sono i solchi nell'asfalto provocati dei camion ad essere il problema... io con una focus coi lattoni 'sti solchi non li sentivo, però avevo una spalla enorme dei pneus + servosterzo ed ero quasi sempre nella corsia di sorpasso. (abitudine a stare sempre a dx in italia)
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M4 mi pareva una normalissima autostrada ma le stradine scozzesi e del nord dell'inghilterra sono più a schiena d'asino e "ondulate" (non è questione di buche) che da noi. Se aggiungi che il 75% delle volte è anche bagnato e sporco di terriccio... Mi pare un po' riduttivo considerare queste critiche solo come patriottismo, sopratutto dopo che era uno dei pochi ad aver fatto una review totalmente positiva.
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Vantage v8 dal punto di vista dell'affidabilità è un'incognita e come manutenzione dovrebbe essere su un altro livello rispetto ad Audi e Porsche. 911 gts e R8 sono entrambe ottime all rounder. Non so però cosa sia soggetto a più svalutazione... (di R8 ne hanno prodotte una caterva). Sempre in casa Porsche d'epoca rimaneggiate hai provato a pensare a Tuthill Porsche? Sul web godono di un'ottima reputazione, hanno una flotta di Porsche d'epoca da rally e sono quelli che hanno costruito la 911 verde di Harris quando era ad Autocar.
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Due cose: come si fa a confrontare l'affidabilità (non sempre buona, anzi) del motore BMW con un motore che non è stato ancora commercializzato (3.0 VM in versione 275cv)? Che ci siano delle imperfezioni a livello di assetto e sterzo sembra sia un qualcosa di unanime tra tutti i giornalisti. Un'impressione più accurata della macchina la si potrà avere quando daranno in prova dei modelli di serie per più di una mezza giornata di lancio.
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