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Viste le foto live, imho, è la più bella di ginevra, meglio di F150, P1, del concept Giugiaro e di quella schifezza nonsapevamocosapresentareVeneno. Spero che al più presto che qualcuno dia la vasca in carbonio di 4C più carta bianca (e tanta, tanta carta verde) a Pininfarina.Io credo che alla fine peseranno più o meno lo stesso. Secondo autocar LaFerrari dry weight (cioè esclusi tutti i fluidi) è di 1255kg vs P1 kerb weight ( in ordine di marcia, con tutti i fluidi) di 1400kg, (però la Press Release di P1 indica 1395kg come dry weight)... mah! E, mediamente, Ferrari dichiara pesi inferiori rispetto a quelli reali. Infographic from autocar.co.ukIl mio "cazzate che si sentono in giro", un po' troppo sanguigno, non si riferiva a te o alla possibilità, per ora bassa ma REALE fin dall'inizio della crisi in Grecia (e, i conseguenti piani di copertura rischi per le grosse aziende), di uscita dall'euro bensì a coloro i quali auspicano un'uscita volontaria dall'area Euro con connesso default. Giusto per chiarire, eh!A me pare sempre di più una toy car\macchina da weekend, più estrema di Cayman & co. E l'assenza del servosterzo si sposa bene con questa filosofia, Meglio qualche $%%&$% in più in città per una sensibilità di sterzo maggiore! Per le manovre in parcheggio... un po' di muscoli! Comunque ci sono solo 205x7J davanti (se non erro) e così a caso in ordine di marcia 400kg...Quella fessura che nasce dal 3/4 fiancata e percorre tutto il posteriore (da cui esce l'alettone nelle frenate)? Comunque dai video tecnici si scopre che c'è molta areodinamica attiva nascosta nel sotto scocca (due alette vicino le ruote all'anteriore, un altra centralmente, le due paratie esterne del diffusore, l'alettone post nascosto). L'interno è divino.A me piace! Meglio di Uros o comesichiamavailconcept SUV lamborghini. Io ci vedo un po' di gruppo B con motore centrale in assetto safari rally\proto dakar: ad esQuoto: "there is about 60kgs more product substance in the car in comparison to 997 gt3 but is only 30 kgs lighter" Però prima afferma che 991 gt3 è più pesante di 997 GT3 e di una 991 Carrera S e spiega il perché (PDK, Rear wheel steering, Sedili con airbag obbligatori). Secondo me si è confuso e voleva dire only 30 kgs heavier. Se no l'avrebbe menata con weight reductions etc etc e non avrebbe addotto scuse prima.Jalopnik ha provato a curiosare. Il dominio www.laferrari.com è già occupato e questa è la risposta:Stupenda! Altre immagini e intervista di EVO con il project manager GT models di Porsche Andreas Preuninger: PDK only, new shorter gearings (top speed in 7th), 100 ms gear changes, similar to a sequential new 3.8 dry sump (no Metzger), shares only crankcase\bolts\generators and chain with Carrera S' 3.8 dfi , rocker arms, 475hp (conservative fig.) 9000rpm 315km/h, 0/200 km/h 11 sec range, << 7:30 Nuerburgring new EPS software no PDCC, rear axle steering forged 20" wheels 30kg heavier than 997gt3
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