33stradale

potevano prendere le bravo 1.4 multiair 140 cv, che di certo non avrebbero sfigurato..poi col traffico che c'è...con un cassone..perchè questo si diceva di 159 e la exeo non è da meno..voglio vedere dove ci vai a fare il fichetto e so per certo che in città sopra i 170 desistono.. per il troppo pericolo che si genera..

verissimo..a pomigliano se non ricordo male sono in cig..almeno lavorano! e fanno numeri per alfa.. orrore e disgusto!

più che altro non le sanno più vendere, anche quando sono buone..

mica rimarchiano le gac seppure, hanno denaro da investire e quindi se l'ipotesi è alfa "autonoma" che prende il meglio che ad oggi c'è sul mercato dell'auto (da fga inclusa, quindi anche maserati e ferrari) tecnici compresi in stile lotus e ottieni quello che il marchio premium necessita. la storia già c'è mancherebbe il futuro..

lo penso anche io..cambiando di fatto solo il paraurti..e quindi come lancia per me è migliorabile.. non male, la vecchia aveva molta più personalità, questa è più paciosa..e in tempi di crisi .."non voglio fare troppo lo sborone.."

alfa fa 100 anni, forse qls ne esce se ci lavorano bene..

parole sante, hyundai insegna.. la forbice la trovo giusta e col dollaro così si può fare..

Dodge Journey - Wikipedia, the free encyclopedia Dodge Journey From Wikipedia, the free encyclopediaJump to: navigation, search Dodge Journey Manufacturer Chrysler Also called Dodge JC (Japan) Dodge JCUV (China) Production 2008–present Model year(s) 2009–present Assembly Toluca Car Assembly, Toluca, Mexico Predecessor Dodge Caravan (Short wheelbase) Class Mid-size crossover SUV Body style(s) 5-door wagon Layout Front engine, front-wheel drive/four-wheel drive Platform Chrysler JC platform Engine(s) 2.0 L I4 Diesel 2.4 L (144 cu in) I4 2.7 L LH V6 3.5 L (215 cu in) EGG V6[1] 3.6 L Pentastar V6 Transmission(s) 5-speed manual 6-speed manual 4-speed automatic 6-speed automatic Wheelbase 113.8 in (2891 mm) Length 192.4 in (4887 mm) Width 72.2 in (1834 mm) Height 66.6 in (1692 mm) R/T: 69.5 in (1765 mm) Related Chrysler Sebring Dodge Avenger Designer Ryan Nagode The Dodge Journey is a mid-size crossover wagon built by the Dodge division of Chrysler. First generation (JC49, 2008–) Unveiled first at the 2007 Frankfurt Motor Show,and later appearing at the 2009 Frankfurt Motor Show,the Journey identified internally as the JC49,has an almost identical wheelbase 113.8 in (2891 mm) as the outgoing Chrysler Pacifica, and shares a modified platform with the Dodge Avenger.Featuring 5 or (5+2) passenger seating with four forward-hinged doors, and as with past models of the Chrysler minivans, the Journey is available with a four-cylinder engine. The Journey's exterior was styled by Chrysler's Ryan Nagode.Production versions of 2009 model year vehicles went on sale in March 2008 in North America, and mid-2008 elsewhere. A version for the Chinese market was unveiled at Auto China in 2008, marketed as the JCUV. Initial model production began in 2009. Starting in the 2010 model year, the badging of "JOURNEY" moves to the right-end of the trunklid, and the left-end of the trunklid that once had the "JOURNEY" badge is replaced by "DODGE." A second update in the 2011 model year changes the grille, interior, and retires the Ram logo in favour of Dodge's new 2010 logo. Engines The available four-cylinder is a 2.4 L (146 cu in), with 173 hp (129 kW) and 166 ft·lbf (225 N·m) of torque; a version of Chrysler's GEMA, "World Engine" class of four-cylinder engines shared with Hyundai and Mitsubishi. Through 2010, the V6 offered in North America was a 3.5 L (214 cu in) with a six-speed automatic transmission, producing 235 hp (175 kW) and 232 ft·lbf (315 N·m) of torque. For 2011, it was changed to the 3.6 liter Pentastar V6, producing 283 hp (211 kW) and 260 ft·lbf (350 N·m) torque. Other markets offer the six-speed automatic transmission with the flex-fuel (E85 compatible) 2.7 liter V6. All wheel drive is only available with a V6. A Volkswagen-sourced diesel engine is available outside of North America with an automatically shifted dual clutch transmission. Chrysler performed primary engineering for the dual-clutch transmission with support from long-time partner Getrag, which was to build the transmission in the United States. Due to funding issues, this did not happen, and the factory, nearly finished, was sold and used for other purposes. During development, Dodge benchmarked the European Ford S-Max, a popular multi-activity minivan. North American models The following trims were available in North America from 2008 to 2010: SE - 2.4L 173 hp (129 kW) I4 SXT - 3.5L 235 hp (175 kW) V6 SXT AWD - 3.5L 235 hp (175 kW) V6 R/T - 3.5L 235 hp (175 kW) V6 R/T AWD - 3.5L 235 hp (175 kW) V6 Features: Aluminum hood. Composite plastic tailgate. One-third of the Journey's body-structure, by weight, made of high-strength steel. Second row H-point is 1.6 inches (40 mm) higher than the first row; third row 0.6 inches (17 mm) higher still. Rear doors open 90 degrees. Markets outside North America in both left-hand and right-hand drive. Under-floor storage lockers behind front seats. Rear climate control vents and optional rear climate control panel. Extra power outlets. Optional hard-drive-based stereo/navigation/phone system. Interior child-view mirror. Rear doors open to a 90 degree angle allowing for easy rear access and helping child-seat installation. Optional booster seats (these are not integrated child seats but are aimed at older children). Theatre seating (second row is substantially higher than the first row). Third row of foldaway "occasional use" seats (with minimal seat height and legroom). Gas mileage: 16-19 city, 23-25 highway (2008 United States Environmental Protection Agency‎ figures). Standard (US & Canada) multi-stage front driver and passenger air bags, front-seat-mounted side air bags, three-row side-curtain air bags, standard four-wheel disc anti-lock brakes (ABS), electronic stability program (ESP), and electronic roll mitigation, brake assist. Traction control, rollover sensing, trailer sway control, tire pressure monitors, and a rear backup camera. Production Chrysler manufactures the Journey at the 220-acre (0.89 km2) Toluca Car Assembly in Toluca, Mexico on the same assembly line as the Chrysler PT Cruiser. Total American sales Calendar Year Sales 2008 47,097 2009 59,381 Marketing Dodge Journeys assembled and marketed in Japan are known as Dodge JC. As part of the vehicle's introductory promotion, Dario Franchitti's No. 40 Dodge Charger carried a "Journey" paint scheme for the 2008 Daytona 500 on February 15, 2008.

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no..2.0 Mjet2 140 e 170 cv e il 1.8/2.0 di loro produzione da 150/160 cv, al limite rimappati..o gasati in stile 1.6 cruze. penso attacchi nuovi solo per Mjet. a 20/22K euro i benza e 2K euro in più diesel, penso si venderebbe, oggi sta sui 26K se non sbaglio

quoto, sempre meglio una in più venduta che in meno.. dovrebbero rimarchiare tutto (tranne le muscle car che importerei come dodge), almeno qls in più c'è nei saloni e con costi di produzione americani, quindi prezzo concorrenziale.

quoto, semplice e sano realismo

dietro e dentro sa molto di audi vecchia generazione (A3 e A4)..davanti potevano evitare quel frontale simil polo. la salva il marchio..

la spagna no..che sta peggio di noi (vedi aste bond di oggi), altri 15/20 paesi sud america/asia si..

da paura..splendida!

quoto tutto, riassume ciò che volevo dire. se ci sono aziende come si diceva prima che sono terziste, che non mettono valore aggiunto al prodotto finito possono essere spazzate via dal mercato anche solo per costi di produzione..e ce ne sono come stev66 giustamente indicava.. fiat mette valore aggiunto, fosse anche solo il multiair ad es e fa mangiare soc terziste..perdere chi cmq fa ricerca è sempre un male, ovviamente può andare a produrre dove vuole, questo è una perdita di pil del sistema italia, che poi non ci si cimenti in altro che produca pil e possa sotituire la perdita dovuta a fiat è cosa estremamente grave (..a volte manco è facile visto che siamo colonia che se ne dica..gli attacchi a ENI e gioielli (pochi) nazionali sono quotidiani, anche da chi dovrebbe occuparsi del BENE NAZIONALE, siano politici (forse al soldo di ha a cura il bene nazionale di qualche altra nazione) che regolatori del mercato..mi chiedo perchè mai non si sia pemesso di fare joint ventures ai cinesi su taranto che avrebbe prodotto pil a strafottere per uno sfruttamento del porto come adesso cercano di fare col pireo che si sono comprati) che l'italia abbia deficit di competizione in alcuni settori è evidente così come il fatto che governo /opposizioni non si preoccupino tanto di fare una politica industriale decente schiavi di lobbies e giochi di potere insulsi (fincantieri??) aggiungici la cultura dell'italiano medio che detesta chi possa "fare soldi" anche onestamente per un' inspiegabile invidia, quindi non compro italiano e cerco pure di fregare più che posso, meno pil più interessi sul debito e più attacchi dalle soc di rating; alla fine ogni Paese ha la fine che merita perchè la stragrande maggioranza delle persone lo merita.. qui ci sarebbe da fare una rivoluzione (anche culturale), altro che grillini etc e nuovo che più nuovo non si può..e inculcare l'educazione civica in testa a chi non ne vuole sapere e spiegare dall'asilo cosa sia il Bene Nazionale.. scusate il post prolisso

lo penso anche io, e considerando quanti attacchi abbiamo su soc che valgono vedi ENI, ciò è nei piani oltre che nei sogni di parecchi Paesi competitors.. diventiamo un Paese terminale di merci prodotte altrove, fino a che c'è un tot di benessere perchè da noi ci sia un mercato, poi addio..

non credo che vag voglia produrre alfa in italia, prende il mercato di alfa..anche in italia. alla fine in termini di pil che vantaggio abbiamo..un po' di componentistica?

dentro sembra un prototipo anni 70..

secondo me è di stile jap, quello non troppo urlato, alla honda legend, interni compresi che cmq sono veramente belli.Immagino che la qualità sia molto buona in ogni suo aspetto, ma qui in europa va di moda prima il marchio e la sua esteriorizzazione della forza vera o presunta, poi il resto, la sostanza..alla lunga auto di sostanza "premium" non troppo urlata non ne avremo più con buona pace dei pochi..oggi..estimatori..pure la mercedes che aveva questo stile (pur d'impronta tedesca) ormai veleggia tra auto dalle linee decise a quelle realmente cafone, non solo amg..con qualche anonima qua e là..

io le dodge più cafone proverei cmq ad importarle, anche ne vendessero poche fa molta immagine..

belli gli interni, frontale da Tata di lusso, coda boh..ma quanto sono più grandi i fari? fiancata senza infamia e senza lode..