renyuri71
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vero vero, parlavo di gruppo perché Stampa e Repubblica si sono unite ma con differenze nette rispetto al Secolo, che già era controllato prima. a proposito, avevo omesso link http://europe.autonews.com/article/20161026/ANE/161029902/alfa-will-add-a-giulia-wagon-to-boost-european-sales
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Stampa e Secolo XIX si sovrappongono, è ovvio essendo i quotidiani più sinergici, per ragioni geografiche, di uno stesso gruppo. Per il resto credo che finché Stelvio non viene presentato e forse commercializzato, restiamo senza alcuna ufficialità ed è comprensibile. Non vedo un problema di piacere di guida per una sw visto che certamente sarà mantenuto persino con Stelvio. La Bmw 320 sw non è poi così meno gradevole della berlina, quindi di che parliamo.
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Automotive news col discusso Ciferri conferma e sostiene, come molto più modestamente fatto da tanti di noi, che una simile autocastrazione non avrebbe avuto senso. Con Europa solo con sedan non competi
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FONTE ???
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può darsi che molti lo siano, non certo tutti, almeno stando ai canoni anni'70 della tipologia. Lo straccione non è per la meccanica (della Giulia) e per il modello, era evidente. E' in punto di scelte commerciali che sanno tanto di "vorrei ma non posso (non posto)" ed è un peccato. Resto però ottimista e magari saremo appunto smentiti perché in settimana mi hanno garantito che i progetti SW e Coupè ci sono ma c'è ancora top secret.
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direi che trattasi di una hatchback rialzata, continuo ad attendere una Giulia SW. Troverei assurdo, anzi diciamola tutta, very very straccione, che dopo non aver fatto il SUV quando facevano la SW adesso non facciano la SW che tanto c'hanno er Suv. Per inciso, anche due conc che ho sentito sperano in una versione SW entro un anno sapendo di avere altrimenti armi spuntate contro la Triade (che si diverte con SW, SUV, SUV-coupè, hatchback e versioni Cross). quanto al filo cappelliera è giusto un modo per dare delle misure: in realtà l'utilità si vede dal sopra cappelliera
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infatti lo stile mi sembra sia ascrivibile a un ex Alfa (Zapatinas ?). Quando andavano via da Arese proprio non riuscivano a dimenticare gli stilemi del Biscione (vedi le prime Seat di Da Silva...)
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me lo auguro ma molto dipenderà, più che dalla profondità, dall'altezza della base. Se apri il bagagliaio di un Freemont ti accorgi che l'altezza interna utile è poca nonostante sia un veicolo squadrato proprio perché la base è davvero alta
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concordo, temo però sia inutile e spero di essere smentito. Se in programma c'è un Suv piccolo e sportivo qui avrei gradito terza luce e un bagagliaio meno sportivo. Continuo a non comprendere che senso hanno auto di 4,70 metri che fanno poi il verso alle GT e hanno il bagagliaio di una Giulietta o poco più. Ciò detto, poiché trattasi di mere opinioni, nettamente minoritarie come dimostra il gradimento massivo di Evoque e Macan, magari venderà a pacchi anche perché in AR, come è giusto ma triste che sia, lo stile lo detta ormai il marketing (e infatti questa Stelvio non osa come non ha osato la Giulia).
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il problema è anche che tutti pensano che il riferimento debba essere sempre Macan e simili Alla gente servono anche auto con bagagliai veri ed un'abitabilità decente, non inutili Suv-Coupé da 4,60 metri a salire. Ed è ovvio che se non fai il posteriore spiovente non sarà mai figo ma almeno sarà utile. Quanto alle quattro ruote motrici basta vedere quanti X Trail, Rav 4 e via dicendo sono venduti col 4x2 e la questione è superata
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un anno fa riportai la notizia che Bigland chiedeva la variante Station. Evidentemente, nel suo nuovo ruolo ha dato impulso a quello che comunque non era mai stato del tutto scartato ma solo accantonato. Nel caso fosse confermato non sarebbe stato irrilevante, imho, una maggior centralità del mercato europeo rispetto alle previsioni originarie (diciamo dal 40 ad almeno il 50%). In un mercato dove segmento D al 50% a passa vende SW e tutti i i tuoi concorrenti sono attrezzati in quel senso scegliere di non fare la SW è autocastrazione, tanto più che hai sul punto una tradizione recente ma molto valida. Se son rose fioriranno..
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se la cosa ti consola, alla fine tutto è in realtà controllato da una piccola società semplice senza bilanci, la Dicembre s.s., unica che avrebbe mantenuto sede a Torino non avendo vantaggi particolari dal trasferimento in Olanda.
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mmhhh, veramente si è detta un'altra cosa, peraltro difficile da equivocare. Il paragone non era tra sw e berlina ma tra sw e suv (a proposito di alfisti, anche loro hanno famiglia, per fortuna). E lì la differenza sta tutta nella dinamica di guida simile o uguale alla berlina che garantisce una SW rispetto ad un Suv inevitabilmente più pesante con tutte le conseguenze del caso: se poi fai qualcosa simile all'ultimo render di Masera il Suv, magari bello, è anche con un bagagliaio modesto, tipica macchina inutile nel mio concetto di auto, magari vecchio e superato. Vero che anche una Sportwagon non punta al bagagliaio di una Passat ma la versatilità di poterci infilare un passeggino con facilità, un cane o una bici abbattendo i sedili è garantita. Non a caso d'altra parte tutti, ma proprio tutti i potenziali competitors tranne Jaguar (al di là delle affinità meccaniche), hanno nel segmento D una SW (oltre, quasi sempre, al Suv). Ma non venitemi a dire che Alfa ha nel mirino Jaguar perché non era così neppure negli anni '50 e comunque mi sembra si punti a numeri ben maggiori. Parlando di costi, poi, mi sembra che in Fiat non abbiano avuto problemi a presentare tre varianti di Tipo in pochi mesi..(numeri certo superiori ma margini del tutto inferiori). Ma, soprattutto, se mi parlate di vendite, proprio sulla rinascita delle SW un quotidiano nazionale ha recentemente pubblicato un articolo prendendo spunto dalla presentazione della Renault Talisman Sporter. Ebbene, il segmento D ha venduto in Europa nel 2015 1.180.000 vetture e di queste 630.000 sono state station e e 550.000 berline. Alfa vorrebbe vendere il 40% di Giulia in EU ma è realistico che sarà almeno il 50%, anche per ragioni di rete. Castrarsi oltre il 50% del bacino di riferimento non mi sembra una grande idea, tanto più alla luce dei positivi precedenti di 156 e 159. In Italia (comunque il maggior mercato europeo per Alfa), peraltro, il fenomeno è estremizzato e, nel 2015, su 66.000 segmento D ne sono state vendute 47mila in versione SW (il 72%). Non casualmente Renault (che so bene non essere competitor di Alfa) dichiara di voler vendere 10 SW per ogni berlina. Se i numeri riportati sono corretti ed il segmento è in ripresa io credo che in Alfa valuteranno presto di tirare fuori dal cassetto un progetto che comunque c'è.
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Premesso che, diversamente da quanto ha detto qualcuno, è la berlina l'auto per eccellenza da persona in là con gli anni e non la SW, non è difficile comprendere che la SW garantisce rispetto ad un SUV i pregi della berlina e i vantaggi di un'auto versatile. Aggiungo che il SUV ha senso se fa il SUV: se devi fare un'auto più alta e pesante, con tutte le conseguenze dinamiche del caso, ma poi vuoi farla pure sportiva dandole un portellone molto scosceso e quindi con carico ridotto ed un assetto rigido allora è un non senso tecnico. Che poi sia una moda, quindi vende, quindi molti vogliono "salire" in auto e così via è un'altra storia. Ma un'alfista, imho, dovrebbe preferire sempre una SW ad un SUV.
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Infatti Audi, BMW e Mercedes sono notoriamente case generaliste ...
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cari signori, vista e provata Giulia, tutto bello ma, Stelvio o non Stelvio, metà delle persone (me incluso) che hanno vista Giulia, andando bassi, aspettano una SportWagon. Non farla è una caxxata pazzesca. Stelvio o non Stelvio, una SW è filante, bassa, con ruote umane, meno pesante, più veloce, più agile, consuma meno e spesso è pure più capiente (e Giulia ha un buon bagagliaio ma alto e con bocca stretta). Bigland adesso può dar seguito alle sue speranze.... si era espresso a favore l'anno scorso. E le vendite se in Europa raddoppierebbero altrove comunque andrebbero su di un 20%. Ma quante classe C , serie 3 e Audi A4 vedete in versione berlina rispetto alla SW ?
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per la cronaca, sul Sole 24 Ore di oggi alla futura Alfetta è abbinata una versione SW da contrapporre alle varie serie 5 e classe E.
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Ho quei numeri, come tutti quelli degli ultimi 25 anni: non ricordo critiche alle doti dinamiche, anzi scrivevano di uno sterzo super e della migliore trazione anteriore in assoluto, macchina che si guida sul pensiero e corre sui binari
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una Giulia 5 porte ?
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speriamo di no. Non vedo proprio la necessità di copiare il Macan
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Giulia non avrà in mente l'Italia come mercato principale ma tra Italia, Francia e Germania si gioca almeno il 40% delle vendite (fino a 159 in Italia il 50%) e sono mercati ancora amanti delle SW. Ripeto, non fare la SW ha senso solo se la Stelvio è più una Crosswagon che un Suv, altrimenti qualche dubbio su questa scelta lo avrei. Ricorderei, per inciso, parlando di auto che guardano al mondo, che BMW fa la 3 Touring e X3, Audi fa la A4 Avant ed il Q5, Mercedes fa la C Wagon e la CLK, idem Volvo, altre fanno solo la SW (Citroen, Opel, Ford, Peugeot) magari con versione allroad. L'unica che fa solo la berlina è Jaguar che credo non sia un riferimento diretto e comunque non vende i 100mila pezzi che dicono voler fare con Giulia.
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In assenza di una SportWagon sarebbe essenziale che Stelvio avesse la terza luce laterale. Dalle foto una speranza resta.
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già mi piace, forse sbaglio ma mi trasmette un'idea di proporzioni azzeccate e di un frontale non proprio copia e incolla da Giulia
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quello della tua foto è il verde muschio della Giulia Super prima serie Biscione Oro. Ce l'ho in garage e lo so bene...
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vista a Ginevra. Tralasciando alcune considerazioni sull'organizzazione del Salon, parcheggi e sicurezza inclusi (avrei potuto far entrare anche un cannone..), che insieme ad altri motivi hanno mutato il mio concetto di precisione svizzera (riferita alla capacità di contare i soldi, indiscutibile), al netto delle supercar, le due auto più apprezzate mi sono sembrate proprio la Giulia e la 124 Abarth. Quello che mi ha colpito della Giulia, indubbiamente bella ma non stupefacente (diciamo bella il giusto), è un'abitabilità significativa, specie per i passeggeri posteriori. Bocca del baule probabilmente piccola anche per una valigia importante; la linea, peraltro, si presterebbe facilmente alle cinque porte, opzione che sarebbe secondo me gradita a molti. Necessari i sensori anteriori perché davvero non si capisce dove finisce il muso (seduta bassa). Col bianco la 159, più scolpita, stava decisamente meglio e non a caso la livrea pubblicitaria è blu o rossa. Interni giusti, spartani e funzionali quanto serve con una punta di raffinatezza su alcuni materiali. Lo scudetto dal vivo sembra sin anche troppo ampio, diciamo che la vista migliore è di tre quarti anteriore. Da provare su strada per un giudizio, come ogni Alfa