TonyH

Audi A5 allora è perfetta.

A3 a 30k credo che oramai se non te la fanno vedere in foto poco ci manca 🥶. Tutte le altre sono più grosse, facile che vengano scartate a priori per quel motivo. Paradossalmente sono proprio Junior e Avenger le concorrenti più temibili come dimensione prezzo e fascino (quelle che conosco che hanno la A1 Omoda manco gli interessa sapere cosa sia) Eh, ma spostarsi verso l’alto devi potertelo permettere. Non basta il sogno bagnato del genitore

Per A1 il problema non si pone, nonostante il prezzo monstre non avrà eredi. Quindi finirà che LE clienti A1 o si dissanguano per passare a A3 o volenti o nolenti sta Y dovranno vederla (o accettare le sole 3 porte di Mini)

Io non so cosa tu abbia letto. Visto che stai citando difetti delle Diesel e io parlavo delle benzina (come da primi annunci postati). Ma visto che NON CI CONOSCIAMO E NON ABBIAMO MAI MANGIATO ASSIEME sarebbe educato evitare certi giudizi un tanto al kilo. Se poi vuoi offenderti e metterti nell’angolo come mio figlio di 5 anni, fai. Farò come faccio con lui. Aspetto che gli passi la parte offesa

Prima di mettere sul piatto 30 mila euro farei 2 cose: 1- se non già fatto, indagherei meglio sul problema alla schiena....che il rischio serio è che cambi auto e poi ti trovi da capo perchè non hai capito esattamente cosa ti provoca dolore (postura? compressione? colpi?) 2- capitolo Volvo. Si, le capote elettriche sono bellissime ma spesso una croce, il tetto rigido è ancora di più per via del peso maggiore. MA per un problema dire "cambia tutto il circuito e la manodopera è un casino" va letto come "non ho voglia di perderci tempo ti faccio un preventivo che ti spaventa così ti levi dalle palle". Che TUTTO il circuito sia andato....umh...poco probabile. Probabilmente il casino è in un settore ben specifico, dove ovviamente se si blocca quello abortisce tutta la procedura per sicurezza. Sarebbe da trovare tramite magari club storico qualcuno che abbia voglia - ovviamente pagandogli le ore di ricerca guasto - di andare a sezionare il circuito e a isolare gli esatti componenti interessati al momento del blocco. Che probabile sia UN solo componente. Ti costa molto più di manodopera che di ricambio ma non cerchi 4000€ di circuito completo e soprattutto non butti la macchina. VOLVO CLUBPROBLEMI TETTO APRIBILE C70 II SERIE 542 - ESPERIENZE E S...PROBLEMI TETTO APRIBILE C70 II SERIE 542 - ESPERIENZE E SOLUZIONI Non se sei tu, ma esperienza simile

O si prende benzina 😜

I soldi per alimentare una Giulia benzina non sono spesi, sono ben investiti Magari ammiocuggino fosse la baracca di Spazio (per chi è di Torino si sa bene di chi si parla). Su, anche te scendi dall'iperuranio che non siamo i selvaggi all'arrivo degli spagnoli....😉

il problema della moderna (ma vale anche per la Giulia) è che di costi fissi all’anno ti partono almeno 1000-1500€ E se è un’auto che usi nel tempo perso un po’ ti secca. Che sulla barchetta almeno puoi usare quei soldi per la manutenzione

Guarda, in officina mi han detto che le Giulia benzina le vedono solo per i tagliandi e qualche giorno quando rientrano in permuta

Guarda, anche per le francesi non è molto diverso. Solo che setacci i siti francesi 😂 Si salvano all’apparenza solo Porsche Mercedes e un pochetto bmw. Dico all’apparenza perché da quanto mi dicono il loro servizio heritage è vero che è fornitissimo ma devi lasciare i figli in pegno…e quindi pure lì setacci il web

Frenata qualsiasi auto di 30 anni sembrerà sempre scarsa, anche perchè oramai siamo abituati ai freni di oggi. Ma può anche essere banalmente un servofreno o una pompa freni che dopo tutti questi anni abbiano perso....con quello, revisione pinze, tubi etc. senza stravolgere si ritorna ai valori di fabbrica. Gomme vedo che ci sono le primacy tutto sommato. Ma anche lì un bel check di tutti gli elementi in gomma delle sospensioni può fare la differenza.

Per ventennale oramai esperienza nel mondo dei catorci. Certe auto "idolatrate" danno soddisfazioni solo in 2 casi: sono tue da quando erano seminuove (prese di 4-5 anni massimo) la compri da uno che l'ha comprata nella condizione di cui sopra e sai come l'ha tenuta. Il resto, la ricerca è una discesa negli inferi. Da auto che "sono l'emanazione di volontà di dio" ma non ne trovi una originale manco per sbaglio. Spesso è più semplice trovare vergini nei bordelli thailandesi. Se fai poi la ricerca su portale Ania spesso è da mani nei capelli Gente che vende "per cambio progetto" (ovvero ho scoperto una magagna monstre da lasciare ad altri) "manutenzione scrupolosissima" ma che quasi sempre "me la faccio in casa con olio Bardhal come dico io", quindi tracciabilità minima e a parte olio, filtri e la cinghia il resto va nel dimenticatoio. Un'amica ha comprato una 916 jts, prezzo impegnativo, per carità macchina sana senza grosse magagne ma una volta sul ponte stavano per esplodere i tubi freni e i le cuffie degli omocinetici un lontano ricordo. Quelle che non necessitano di comunque manutenzioni impegnative si contano sulla dita di una mano monca. Per quello a quel punto io sono per il restauro della Barchetta. Perchè tanto l'upgrade che compri facilmente avrà bisogno anche lui negli anni di manutenzione. A quel punto.....te ne ottieni una già con i lavori fatti. Da te. p.s. sennò un forumista vende una Brera TBi. Ha un problema al turbo ma per questo la vende a prezzo decisamente inferiore alla media (11k)

Come mostrato pagine addietro il confronto lo facevano anche con le TD. Non potevano farlo con le 1.6 perché banalmente la 90 partiva dal 2.0 Però la Dedra 1.8 finiva a confronto con la 318 (sia E30 che E36) e finì anche contro la 190 1.8 (su Auto)

Ragazzi, ma allora le riviste che facevano i confronti della Dedra con la 90 e della 164 con serie 5, W124 e Jaguar erano tutti imbelinati?

….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno). Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4td