TonyH

Mica è un blocco unico di piombo il Torsen. Cmq io voto per GT + Torsen. Le due giapponesi sono intriganti e veloci. Ma TROPPO veloci. Per iniziare a divertirti un pò devi raggiungere velocità tali che diventa scelleratezza e pericolosità. Viceversa una Q2 ti diverte anche a velocità tutto sommato umane e gestibili.

Vai a piedi Così ti distingui ancora di più dalla massa :lol: O ti compri un bello UAZ a gpl...quello non ce l'ha nessuno Lasciando le cazzate....per me l'anti-pranza è qualcosa che RUBA clienti alla pranza per x motivi. Ma se uno di partenza la pranza la snobba.....non è un cliente rubato...

Scusate però, se tiriamo in ballo l'Alpine, almeno mostriamo quella cazzuta Quelle venute dopo, a mio avviso, valgono a malapena lo specchietto retrovisore della prima come design

Più nelle intenzioni che nella realtà. Mito è troppo razionale per essere un'Anti-Mini. Piuttosto la 500 abarth (ma solo fino alla cooper per adesso)

Uè, intendiamoci, mica stiamo dicendo che è un cesso inguardabile. Semplicemente non fa scoccare la scintilla, non ritengo la ritengo un'auto per cui la gente farà follie pur di possederla.......tipo accettarla a sconto zero e subvalutazione della permuta...o attese di 6/8 mesi...

Briatore a Cuneo però è meglio che non si faccia vedere;)

Perchè la base di partenza fu la 147 GTA. E' cosa nota che nelle prime intenzioni della casa GT doveva posizionarsi come coupè della 147. Ma poi fecero terno a lotto riuscendo a venderla molto più cara......

Ma la City non era una K-car? adesso la fanno grossa?

Gramellini lo leggo sempre molto volentieri. E' un giornalista d'altri tempi. Una penna arguta e pungente senza diventare volgare o grossolanamente populistica.

No, molto meno......bastavano il 2.2 da 200cv, il 3.2 con 290cv e le parti leggere come previsto in orgine (100kg in meno) e avrebbe avuto la dignità che merita. Non avrebbe venduto milioni di esemplari, ma una sua nicchietta se la sarebbe ritagliata, perchè sarebbe risultata più "compiuta" Fino a 30.000€, tolte 500, Mini e Mx-5 non vedo praticamente auto che possano scaldare gli animi......

Le ho paragone solo perchè hanno avuto lo stesso trattamento da parte della casa. Ovvero il disinteresse più totale una volta lanciate.....per fortuna GT era meno "sbagliata" e quindi ha venduto di più di Brera, ma avrebbe potuto vendere molto di più se seguita con più attenzione.... Anche Brera, non sarebbe stata così disastrosa con un minimo di sforzo per migliorarla.....

IMHO chanche di vendere ne ha, tutto sommato è una vettura buona, con uno stile guardabile anche se non da strapparsi le mutande. Successo o meno dipenderà a questo punto da come la supporteranno. Se le daranno una gamma variegata e una rete di buon livello come trattamento del cliente e gestione dell'assistenza venderà. Se fanno come loro solito, che l'abbandoneranno a sè stessa con una rete che preferisce badare al combattimento dei galli....morirà come Brera o in agonia come GT...

Se scoprono che riescono a risparmiare 10 cents a macchina la faranno così....oh se la faranno!

Per cambio automatico tradizionale intendi con convertitore di coppia? Un cambio automatico non è costituito da coppie di ingranaggi, ma da riduttori epiclicoidali combinati tra di loro (in diversi modi a seconda di quanti rapporti vuoi) Nei riduttori epicicloidali ci sono 4 parti in rotazione. - 1 albero - 2 satelliti - 3 corona - 5 treno portasatelliti Bloccando a scelta uno di questi elementi si ottiene una velocità di rotazione in uscita diversa. L'elemento a scelta che deve venire "bloccato" viene frenato e bloccato attraverso un freno a nastro oppure una frizione. Durante il cambio marcia in un automatico avviene proprio ciò, vengono bloccate le frizioni interessate e rilasciate quelle del precedente rapporto che non servono più. Questo in estrema sintesi e molto semplificato....se poi ha qualche domanda più specifica fai pure.

Hai dimenticato la Manta (protagonista di un F&F ante-litteram in salsa wurstel e crauti) E ovviamente la famosa Capri (di cui ho ancora un modellino della Majorette scala 1:55, tenuto come una reliquia anche se vissuto) La Capri l'ho sempre trovata molto bella.....faceva molto Mustang.... peccato per le prestazioni penose dei motori normali..

Nella realtà....visto che Brera (dedicata) è stata un flop, e GT (147 coupè spacciata per 156) vende bene, seguiranno la seconda strategia. Quindi faranno 940 coupè su base 955 (quindi terzo volume accennato e un pò di sbalzo davanti per avere 4.3m) e 944 coupè su base 940 (vedi sopra). Perchè tanto quello che conta è il risultato no? e se l'Honda riesce a vendere la Civic a 30.000€ con l'interconnesso...perchè non possiamo farlo anche noi?

Lascia perdere la Golf del 2004. Ha 94.000km, se tanto mi dà tanto ha già iniziato a bere acqua e a crepare la testa.... E l'altra è il 105cv, non mi attira, non ha prestazioni poi così migliori della GP90cv e non le 6m. Oltre a costare di più di manenimento. A quel punto, se ti spingi fino a 14.000€, puoi cercare un Focus aziendale...si trovano le 2.0 TdCi a quel prezzo...

Ma dal momento che per lo stato dare 100.000€ puliti o 200.000€ lordi alla fine costa uguale......la prima soluzione è meglio sotto tutti i punti di vista. Sa meno di presa in giro (della serie "si. bravo, meriti il premio, ma occhio a non spenderlo tutto che ne rivoglio indietro metà") e poi evita che prendano meno stipendio l'anno dopo. Perchè dal momento che viene classificato come "reddito" e sommato al loro normale stipendio, anche su quello l'anno dopo viene applicata l'aliquota corrispondente. Quindi se quest'anno prendono 20.000€ lordi, che diventano 15400 netti....il prossimo anno gli diventano 11400 netti.....876€ al mese per 1 anno anzichè 1184, perchè hai "osato" vincere un medaglia.....

Quoto. E soprattutto non hai mica la certezza matematica di prenderlo. Chi arriva all'oro si è fatto il culo molto, molto, molto più degli altri. Ed è giusto che venga pagato di conseguenza. L'eccellenza va riconosciuta, coccolata, gratificata, incentivata. ANCHE economicamente. Molti ori sono la dimostrazione vivente di dove porta la tenacia e l'impegno. E non mi sembra giusto che vengano trattati come tutti quelli che l'impegno non ce lo mettono (vale nello sport come nella vita). L'esaltazione della mediocrità non porta progresso.....

Ma perchè tutto sommato la E21 era "sportiva" (sul dritto, in curva dovevi fare affidamento ai santini). Perchè partiva da 90cv (la 315 da 75cv uscì solo nel 1981). La Rekord ad esempio era un catenaccio....motore base 1.5 da 66cv, 143 di massima e 0-100 in 20"...le davi paste col 127.... E anche la più potente, da 97cv, veniva agevolmente seminata dalle 128 coupè 1.3....... Chi se li comprava aborti simili a 2 porte?

Inizia a fare il filo alla figlia del benzinaio, ti tornerà utile!