TonyH

Ma se non fanno la 1.2 turbo benzina è colpa mia?? Io confronto quello che c'è disponibile ORA...e ORA la Punto 1.3 m-jet è più gradevole della benzina nell'uso normale, perchè non deve essere impiccata per muoversi, non soffre la differenza vuoto/pieno carico nè la presenza del clima acceso o spento. Riguardo al "boiccotamento" del diesel....vedo che non sei immune alla demagogia inculcata a palate dai nostri governanti....

Dimentichi i 9000 giri di limitatore e i 240cv (225 ca. in Europa....) espressi a 8500.... In fondo è un motore da auto sportiva, quindi non ci vedo niente di male ad cercare l'esasperazione anche a costo un piccolo dazio per la fruibilità (relativo...la macchina pesa poco..e la leggerezza semplifica la vita).... Fosse stato installato su una SW da famiglia concorderei con te...ma su uno spider....

La curva del 360 modena purtroppo non la conosco.... Però bisogna tener presente che l'Honda monta il V-Tec, che modifica anche l'alzata...e quindi il diagramma della coppia della S2000 sarebbe in realtà la sovrapposizione di 3 diversi diagrammi (i 3 stati di funzionamento del V-Tec) Probabilmente senza il V-Tec il picco sarebbe più in basso, in quanto si avrebbe una distribuzione meno aggressiva.......

cilindrate e valvole tra il 1.2 16v e il 1.3 m-jet son le stesse.... E cmq per un utente "normale" la 1.3 m-jet è preferibile anche alla 1.4 16v

Bisogna poi aggiungere che nell'uso normale un diesel è molto più "gratificante" di un omologo benzina...se poi il benzina è Euro4 (di quelli che non si muovono manco a calci)........ Basta fare il confronto tra la Punto 1.2 16v e la M-jet.....nell'uso normale la m-jet è moooooolto meglio della 1.2....

Ripeto....e quindi? il valore della coppia massima dice pochino. Quello che conta è il suo andamento. E mi pare che quello dell'S2000 sia buono, se non ottimo. Anche il 3.0 V6 12v Alfa Romeo aveva una coppia massima a prima vista assurda...ma ne aveva già il 90% a 2000giri, col risultato che si pappa molto motori con coppie sulla carta più favorevoli.. stessa cosa il 3.0 Bmw....che da alla Z4 doti di sprint paragonabili alla 350Z...che però ha un 3.5

E quindi? la curva di coppia mi pare abbastanza piatta....non capisco che problema ponga il fatto che il valore massimo sia espresso a 7500 piuttosto che a 3500....

grazie

Ha ragione Sonata Artica [img/]http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i18/1823_2mg.jpg

Quanto macello per 2 zinne.... a 12 anni avrei pagato ORO per vederle.... E cmq 'sti genitori moderni invece che fare casino per ogni cagata li seguano un pò seriamente i propri figli......

Tanto la gente continuerà a comprare diesel.... perchè il vero risparmio del diesel sta nei minori consumi, più che nella differenza di prezzo alla pompa... E poi si stanno parificando anche i prezzi di listino...ad esempio la differenza di prezzo tra l'Astra 2.0 T e la 1.9 Cdti 150cv è di soli 600 euro....chi me lo fa fare di prendere il benzina?

Se non ti piace il genere è difficile apprezzarlo

Si lo conosco. Adesso non so come sia.....ma 4 anni fa non era assolutamente male...era al livello di Mario Più

Volete più pme? Ci mettete un bel turbazzo.......che ci vuole? Cmq la verà "bontà" del motore e raffinatezza progettuale la si vede dai rendimenti.....

Non hanno allungo è vero..... Ma per ben precise scelte progettuali, non perchè non li sappiano fare o non sappiano controllare le vibrazioni ad alto regime

Certo. Ma come l'S2000 non è fatta per andare a fare la spesa la Lupo 1.4 non è fatta per fare le corse.... Che ti serve allora un frullatore da 9000 giri? Meglio un bel motore già bello pieno a 2000 giri e molto lineare...come è appunto il 1.4 VW, che nell'uso normale è molto godibile, perchè non ha bisogno di essere tirato per il collo per muoversi....

Dipende da cosa prendi......se prendi un'altro "osso" te la valutano anche di più.... A me la Clio per una 147 km0 BENZINA progression la valutano 4R senza battere ciglio...quando da altre parti se me davano la metà era tanto...

Ma anche se la "svendi" a 2000 euro.... l'hai pagata 12500....e la regali a 2000...ne hai persi 10.000... La Jtd 1.9 del 1998 se va bene te ne danno 8.850...ne costava 23.500....ne hai persi 14.650...per girare con un 1.9 diesel da 105cv invece che con un 2.5 V6 benzina da 190cv. Non facciamo poi il confronto con il 2.4 che sarebbe impietoso...

Dai per favore....non crederai mica che il 1.4 VW giri basso perchè non sappiano gestire le vibrazioni? L'hai mai guidato per declassarlo così ignominosamente? un motore non è solo Cmax e Pmax........

I 20 milioni che avresti sborsato in più rispetto al Jtd non li avresti MAI recuperati Rispondo da AX: Prendere una 156 jtd rispetto alla 2.5 V6 ha senso solo se fai una catervata di km e se la differenza di prezzo o è nulla o costa meno la Jtd. In questo caso la 2.5 te la portavi a casa a una spataccata di milioni in meno. E spendere 20 milioni in più di acquisto per poi risparmiarne 2-3 all'anno di costi di gestione è un non-sense..... Non facciamoci solo illudere dall'effetto pompa.........

Io l'avrei presa senza indugio. Costi di manutenzione? quanto costava il 1.9 Jtd? 45 milioni? Con 20 milioni di differenza hai voglia a mantenerlo il 2.5!

La vera particolarità del V-TEC non sta tanto nel poter girare a 8-9000 giri, ma nel fatto che arrivi a 9000 giri pur mantenendo un minimo stabile a 900, che è una cosa stupefacente. Fare un motore da 9000 giri non è difficile, basta avere la distribuzione adatta, il problema che poi in basso non gira regolare manco con l'intervento del gran giurì dei motori........ Cmq anche il motore del mio GTV, targato 1976 in fuorigiri fino a 8000 ci arriva comodamente....... Sul JTS stendo un velo pietoso.........che rispetto al vecchio bialbero è una schifezza immonda.....

Mercedes era la figlia dell'importatore francese della Daimler.... L'han chiamata in suo onore perchè era lui che fornì le dritte per creare il modello "zero"