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Incomprensibile chi cerca di giustificare lo scempio che il marchio Fiat ha dovuto subire negli ultimi anni. Il non fare la nuova Punto anni fa è stato il primo errore capitale, da ghigliottina, rinunciando al segmento B dove Fiat è stata da sempre leader in Italia e in Europa. Un peccato capitale. Da lì sempre peggio. Nessuno sapeva cosa fare. Grazie a Lapo si è fatta la 500 che con la Panda di Pomigliano ha tenuto in piedi la baracca e la rete. Altavilla convinse Marchionne per poter portare in Italia e in Europa la Egea turca, ci fu poi un buon prodotto come la 500X e prodotti furbi come la 500L. La rete ha dovuto tirare avanti per anni con Panda 500, 500X, L e la Tipo che sembrava poca roba ma vista adesso era da leccarsi i baffi. Poi il vero colpo di genio: stoppare la produzione della 500 termica per una 500 elettrica a partire da 40 mila euro. Il termico era finito dicevano. Dopo 5 anni hanno dovuto incastrare un motore da 69 cv nella BEV per sperare invano di vendere qualcosa. Dopo la fusione si pensava ad un rilancio, ma è stato peggio di prima. Catena del valore azzerata e l’unico prodotto fatto è stato bocciato dai clienti (la 600), abbassando la qualità proposta con la 500X. Nel frattempo Francois ha avuto la brillante idea della world car. La egea in Turchia è senza eredi perché le grizzly non sono commercializzate e fra poco succederà la stessa cosa in Brasile. Riusciranno anche a devastare l’unico mercato rimasto in azienda. E in tutto questo sarebbe colpa dei clienti italiani che non le comprano più… Per la nuova eventuale Punto. Arriva 10 anni dopo quello che serviva, i clienti della punto sono passato ad altro e se una nuova Fiat di segmento b sarà un prodotto come la 600 di stretta derivazione PSA la gente la lascerà nelle concessionarie. Una segmento B di Fiat deve essere all’altezza del marchio, un marchio che ha portato sul mercato la 850, la 127, la Uno, la Punto e la Grande Punto. macchine con un’anima, un idea, un progetto. Alcune figlie di Giugiaro per dirne una, con una filosofia di progetto Fiat ben precisa alle spalle. Se invece si limiteranno a cambiare i lamierati alla nuova 208 la risposta del mercato la sappiamo già.

Vi allego, in forma di "intervista strutturata" il talk Di Claudio Maccioni, Responsabile Motori presso Maserati. La conversazione è avvenuta su Reddit (LINK) Maserati Nettuno: Claudio Maccioni risponde su tecnica, V8 e futuro del termico Il 9 novembre 2026 Claudio Maccioni, Engine Manager di Maserati, ha risposto alle domande degli utenti di r/Maserati in un AMA dedicato al motore Nettuno. Ne è uscito un confronto che spazia dalla precamera alle differenze tra le varie applicazioni, fino alle possibili evoluzioni dell’architettura. Qui sotto trovate gli scambi riorganizzati in forma di intervista. Le domande sono state sintetizzate e, dove necessario, accorpate; le risposte sono state riviste nella forma a partire dal testo italiano del thread. Le aperture su V8 e aspirato restano possibilità tecniche e valutazioni di mercato. Fonte: AMA di Claudio Maccioni su r/Maserati. Domande degli utenti Reddit; risposte pubblicate dall’account MaseratiOfficial. Adattamento editoriale in italiano per Autopareri.

Dal 250 in poi hanno sempre apportato piccoli upgrade senza mai abbandonare a se stesso il progetto. Dal 2026 è stata anche unificata tra Fiat/Peugeot e Citroen la proposta motori. Parlo da felicissimo possessore di versione ricreativa:

Ma chi aspetta?!? Oltretutto per l'ennesimo clone francese col 1.2 Chi può è già passato a brand dove costruiscono e vendono auto, anziché vivere di parole e slides

Sarà una DR bellissima 😍

Hanno cercato di dare letteralmente qualsiasi auto in pasto alla rete come sostituta della Punto... Panda III, Ypsilon 5 porte, 500L, 500X dopo il primo taglio di contenuti, Tipo, Grande Panda... Assurdo, qualsiasi cosa tranne fare una nuova stramaledettissima Punto

Fixed.

Fixed. Il ducato 250 é stato presentato nel 2006

ridendo e scherzando questa architettura sta per compiere quasi 20 anni!

Design Story Lancia Gamma

Esiste: più che sogno lo definirei un incubo

veramente un colpo di genio togliere la Tipo a tre volumi dal mercato turco pensando di sostituirla con la Grizzly sportback che non è ancora in commercio. Grazie Francois.

il miglior modo di consumare poco in città è... non andarci in macchina 😉

Un dato di fatto è che con l'uscita della GPunto FIAT ha perso quello che era una caratteristica delle sue segmento B: vetture che, nell'allestimento giusto, avevano un look dinamico, apprezzato dai giovani. E che gli stessi giovani potevano permettersi. Uno, Punto e GPunto erano vetture che un ragazzo avrebbe desiderato avere come prima auto, nell'allestimento "giusto". Erano vetture che in versione tre porte o anche solo con alcuni accessori emanavano un'idea di dinamismo, ti facevano sentire figo. Era auto cool, punto (no pun intended). Quindi è vero che FIAT oggi ha due segmento B a listino, ma sono auto con un'estetica da quasi cross-over/suv che è l'antitesi del look dinamico che piace ai giovani. Sono auto rassicuranti, materne se vogliamo, che non troverebbero mai spazio in un videogioco di corse clandestine com'era accaduto con la GPunto. Insomma, a livello di immagine FIAT si è allontanata da una tipologia di clientela che un tempo era attratta dal suo prodotto.

La gamma Fiat è strategicamente incasinata ormai da decenni. Ora parlano di Punto ma nel segmento B hanno due modelli recenti, Grande Panda e 600, che si differenziano per l’estetica, ma in pratica giocano lo stesso campionato (seduta alta, finiture verso il medio-basso del segmento). Adesso si parla di aggiungere un terzo modello? Boh. Almeno la famiglia degli orsi ha un minimo di coerenza nel voler occupare lo spazio di Dacia, anche se non mi pare che la prima arrivata stia avendo chissà quale successo. Tra l’altro si è sempre cercato di fare modelli a margine più alto e c’erano riusciti con la gamma 500 che sia con la piccola che con la X aveva anche una posizione in Europa che al resto della gamma “rational” era invece preclusa. Hanno cancellato la X senza vere eredi e azzoppato la 500 con una versione elettrica che da 6 anni non viene aggiornata e ora è sostanzialmente fuori mercato come prezzo e una versione ibrida sotto-motorizzata. Come sempre manca la coerenza per portare avanti questi marchi. E l’insuccesso delle nuove Fiat in Italia dopo anni recenti di gestione commerciale arrogante mi sembra un segnale molto preoccupante.

Stante che secondo me è ancora presto per parlare di stabilimenti... Lungi da me difendere la Junior, ma siamo davanti sempre al solito problema. Alfa negli ultimi 25 anni ha dato continuità temporale e di mercato solo a DUE modelli: 156/159 e 147/Giulietta. Il resto sono modelli discontinui, come Giulia e Stelvio, Tonale (rispetto a Giulietta) e a quanto pare Junior. Ma come diavolo si può essere una presenza credibile sul mercato a queste condizioni?

Mah.. a me pare che le ultime Fiat che hanno avuto un certo successo (5oo e GPunto su tutte) nei primi anni di vendita non è che le regalassero eh.... poi se il prodotto non lo rinnovi, ma anzi lo impoverisci e/o lo rendi meno desiderabile, logicamente non puoi pretendere che la gente continui ad acquistarlo a prezzo pieno.....

Per me è un troiaio. Basta.

Via Alfa Romeo "Alfa Romeo rinnova la gamma" Ci vuole un misto di stoicismo, incrollabile ostinazione, totale distacco dal mondo reale e indifferenza al pubblico ludibrio per scrivere 'Alfa Romeo rinnova la gamma"

Corretto ma questo lo capiamo noi che studiamo questo mondo da decenni. Secondo voi i social cosa diranno ?

e pure sti 2 mondiali se li semo levati dalle palle.. dopo oggi spero finisca presto (magari a las vegas) sta stagione, basta che dire di Max? La pioggia in Brasile lo esalta all'ennesima potenza... i Mercedes che si girano chi nel giro di ricognizione, chi in uscita dai box, Lewis che fa di nuovo di testa sua e per poco non al mette a muro... Charles a rischio penalità (dovrebbe essere dai commissari ora) ed una Ferrari in lotta con Alpine, Minardi e meglio ancora Aston Martin... ma possibile che con la pioggia debba sempre fare schifo? Ok siamo il paese del sole, ma l'ultima vittoria sulla pioggia risale al 2012 mi pare! buon esordio anche se un po' pasticciato di Camara chi sa se lo vedremo nelle altre tappe o tornerà Hirakawa (oggi campione mondiale Wec a Monza)

diranno che le sinergie sono fondamentali, che non c'è spazio per... che i costi di produzione sono troppo alti..insomma: sarà l'ennesimo clone di una "francese". Non vedo altro futuro se non questo e spero vivamente che NON facciano nulla di tutto ciò. La mia idea di differenziazione sinergica perfetta è quella della 500x con renegade. Tutto il resto fatto da stellantis è solo tanta fuffa per me.

È curioso notare come sia radicata, su questo forum, la convinzione erronea che Grande Panda non stia avendo successo.

Dedico il mio 600° messaggio su Autopareri ad una delle stravaganze più provocatorie mai apparse su un'automobile. Ammetto che non si tratta di produzione in serie, bensì di un esemplare unico, un capriccio del classico magnate americano, self-made man che all'apice della sua carriera si volle regalare una delle più esclusive "fuori serie" che si potessero immaginare in quegli anni. Siamo nel 1954 e Joseph John Mascuch, industriale e inventore del New Jersey, figlio di emigrati cecoslovacchi, non ritenendo sufficiente una "normale" Rolls Royce, piazza un ordine al carrozziere italiano Alfredo Vignale per vestire un telaio di Silver Wraith. Vignale esegue il lavoro con uno stile che per i canoni italiani appare decisamente sopra le righe, soprattutto per il frontale e i gruppi ottici dall'equilibrio estetico discutibile: Meno eclatante il profilo laterale, pur facendosi notare anch’esso per gli "equilibri precari" dello sbalzo dietro incredibilmente lungo e del lunotto ad inclinazione inversa: Infine la coda, piuttosto leziosa anch'essa: Non è però della carrozzeria, né dello stile di questa fuori serie che voglio parlare, bensì del suo allestimento interno, davvero coerente con l'immagine del suo committente: la porzione posteriore dell'abitacolo fu allestita come un salotto/studio viaggiante: Pellami, boiserie, separé e accessori di ogni tipo: tavolini, un vero telefono (inserito nel vano sopra il passaruota) e un mobile che nasconde persino una TV!* (*Quella TV pare ben più recente dell’auto stessa; magari in origine vi era un televisore diverso, però mi sembra anche più plausibile che quello sia stato pensato come mobile bar.) Ma la punta di diamante di questa speciale RR, è un dettaglio nascosto, molto riservato... Perché il magnate aveva previsto tutto per le lunghe giornate a bordo della sua Rolls, guidato dall'autista mentre lui era occupatissimo tra affari, giornali, appunti e aggiornamenti delle ultimissime notizie alla TV. In tutte quelle ore, ad un certo punto Madre Natura deve pure chiedere il conto... E allora non c'è telefonata che tenga...

Stellantis spegne luce e riscaldamento e a Mirafiori scatta la rivolta del freddo: «Investono nello yoga e nelle aree break, ma ci fanno lavorare a 15 gradi e con un'umidità del 46% https://torino.corriere.it/notizie/economia/26_novembre_06/stellantis-stacca-luce-e-riscaldamento-e-a-mirafiori-scatta-la-rivolta-del-freddo-investono-nello-yoga-e-nelle-aree-break-ma-ci-9a12a9bf-7dd9-4136-a4bb-f70ea301dxlk.shtml Il propt per l'Ai l'ha praticamente scritto il titolista:

Eh, hai Voyah!!

ormai credo che fatichi già da qualche anno, principalmente per i costi di manutenzione e di assicurazione. OT quando sei un cretino, circondato da cretini, e a 18 anni pensi di sconfiggere le regole della fisica, prendi a velocità blasfema la curva in contropendenza che sta sotto casa di chi guida, ci scappa il ribaltamento nel prato. Il tutto per scappare da una battaglia di gavettoni in un agosto di qualche millenio fa. Se ci penso rido ma me ne vergogno molto. Almeno non guidavo io

Fiat envisage très sérieusement de relancer la PuntoAu Mondial de l’Auto 2026 à Paris, Arnaud Belloni, de retour chez Stellantis à la tête des marques Fiat, Abarth et Lancia, dévoile les ambitions de la firme turinoise. Après le plan stratégique FaSTLABelloni vuole far tornare la Punto, come diretta rivale termica della Clio.

purtroppo negli anni è venuta fuori l'incapacità di Elkann di gestire quanto di buono fatto dal nonno . Chissà se con Giovannino le cose sarebbero andate diversamente..

è una Brera portata nel ventunesimo secolo. Mi piace parecchio, certo che creare un auto piazzata in quel modo lunga 4,60m e larga 2 è un compitino facile facile

La PHEV a batteria scarica consuma come un'astronave

X250 è inarrestabile ed è ottimizzato al centesimo di euro :-D

Tutti dicono che i cinesi sono avanti rispetto a noi... quindi perché non copiare anche le loro condizioni di lavoro?

Un caro saluto

Non ce la vedo la prossima 500 ad arrivare oltre i 4 metri anche se avrà 5 porte. Probabilmente sarà sui 3.7m 3 porte, ed eventualmente 3.8/9m 5 porte, insomma dimensioni iso Ypsilon 312 non propriamente una segmento B per i canoni attuali. Before Stellantis, make a new Punto was not the best idea because they couldn't develop a profittable platform without condivision. Now that Fiat could use another platform with strong sinergy, still is not the best idea? My 2 cents, i agree that we could see the new Punto around 2030, when 600 will be axed at the Tichy Plant. Non hanno tanto torto, hanno preso tutto ciò che c'era di FCA e buttato nel cassonetto, anche quello che era più sensato tenere. Razziato motori, razziato fornitori, razziato commesse per gli stabilimenti ecc.... se ci fai terra bruciata per propinare auto con forte know how e componentistica PSA, come la vuoi chiamare? Andava fatta un'operazione diversa se volevano salvare la faccia, tipo preservare i firefly per i brand exFCA, oppure certe auto farle in siti IT, ma così hanno dato ragione a chi parlava di PSA ricarrozzate. Idem, non mi sembra che non si inizino a vedere. Semmai è 600 che nei numeri ha toppato(vende 1/3 di Avenger nel suo primo mercato EMEA, il che la dice lunga..). E visto che 600 nel 2023 è stata sponsorizzata come "il ritorno di Fiat nel segmento B" dopo la dismissione di G.Punto nel 2018, direi che un ritorno di quest'ultima ci sta tutto...

Allora, la foto pubblicata è la versione francobollo di una foto che non rimetto, perché frutto di IA. Le foto originali dovrebbero essere queste: Bravo: Marea:

Ma che è, la Megaditta? 😅

Concordo e, siccome faranno un pick-up per il Brasile e all'Arnaldo piacciono le monovolume, hanno fatto una concept-crasi dei due modelli per risparmiare!😄 comunque per portare alberi di Natale, pendole ed oggetti lunghi potrebbero ispirarsi a soluzioni più semplici ed affidabili del passato 😀:

Ma raga, onestamente, a chi serve sto sistema? Mi pare la classica roba che usi due volte e poi te ne scordi

FIAT Grizzly e Fastback: debutto svizzero all'Auto Zürich 2026 - Tuttosprint Gli ordini per la versione La Prima Mild Hybrid sono già aperti in Svizzera. Il prezzo della versione di punta parte da 27.990 franchi svizzeri, mentre l’apertura degli ordini per l’intera gamma è prevista all’inizio di gennaio 2027. (Per confronto Grande Panda La Prima Hybrid 110 in Svizzera viene 23.990 franchi, Opel Frontera GS Hybrid 145 viene 31.400 franchi, Citroen C3 Aircross Max Hybrid 145 viene 28.600 franchi).

Dico la mia: il dieselgate ha colpito fortissimo, ma anche la caduta in Cina, la mancanza di possibilità di investimenti strutturali in USA (per fondi bloccati), l'"eccesso" produttivo che aveva caratterizzato la potenza di VAG hanno urtato troppo. Prima del mercato, prima della gamma, prima del pubblico, c'è l'industria. Un'industria grande, enorme, che poteva sostenere i suoi costi solo crescendo continuamente. Ma è inciampata sul dieselgate, si è scontrata col COVID, con riduzioni di volumi e sovracapacità. E con troppa concorrenza sul mercato cinese. In questo caso too big (not) to fail, non per dire che è fallita ma per dire che era esposta a dei rischi industriali giganteschi.

...intanto hanno "perso" una decina di anni....

no, un attimo, c'è differenza tra prendere auto esistenti, cambiare dei dettagli e venderle con un altro marchio (esempio Chery-DR) e disegnare, progettare (non al 100%) auto in proprio o in join venture e e far produrre in parti in Cina, sarà un operazione molto più simile a Mazda-Changan ad esempio, Sulla shitstorm poi... non vi piacciono, non le comprate...

A me in queste immagini sembra più una Delta (su base DS4 come proporzioni) che una possibile Gamma. E devo dire che come interpretazione mi piace (al netto che se ci fosse una C Lancia non la chiamerei più Delta) Edit: sbaglio o è proprio la lettera della nella targa posteriore degli sketch?

Tra 500 5p e punto imparentata con e208, che spazio ci sarebbe per una nuova ypsilon ?? Gestita poi dagli stessi individui nello stesso ufficio ? Mah

La pista bmw è arenata a quanto pare. Stellantis sta lavorando con leapmotor , dongfeng e ora JAC e Huawei. Piste che ovviamente trovo incompatibili con l’immagine di Alfa.

If they were interested in making a chinese copycat, they would've already taken that decision, just like Maserati (seems to have done). And the car would hit the streets in 12 months from now, not in 2030. They don't want to make a copycat of anything, especially of a chinese car. Daniele Chiari has said that the next-gen Giulia and Stelvio would make sense only with Alfa Romeo engines (therefore not EV-only), and especially the V6. So, either they won't do it at all (which is very possible), or they will do it like they did it with the 159: use components of an external partner (e.g. platform), but also preserve the identity of Alfa Romeo by using its own engines, suspension etc. Which is no different than the way the A4U (C-suv) and the A2H (C-cross) are being developed, so I can't see a problem. About the segments: well it's not a hint. He's making it clear that for the moment, this SUV is the flagship. But this doesn't mean they've stopped exploring the possibility of a new Stelvio.

i primi servizi telefonici "mobili" risalgono agli anni '40: sfruttavano trasmissioni su onde radio e funzionavano in pratica come walkie-talkie, passando attraverso un centralino con operatore che si occupava di collegare il segnale alla rete telefonica. come vedi infatti il telefono non ha il classico disco per comporre i numeri: semplicemente ci si collegava al centralino e si chiedeva all'operatore di mettersi in contatto con il tal numero (poi la trasmissione faceva ovviamente ca**re, ma era una figata comunque).