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    Viewing Topic: Kia Rio 2016

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  29. mikisnow

    mikisnow

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    • La Corolla senz'altro, le hybrid kia-hiunday non so se l'hanno fatto perché non mi sono più tardi interessato, ma in linea di principio probabilmente si. La mia ex-Tesla M3 LR, venduta di corsa dopo 5 mesi di possesso e di problemi, non caricava ad alcune colonnine per problemi al software connessi alla nuova batteria LG Chem che Tesla aveva in silenzio iniziato a fine 2020 a rifilare in EU. Problema che l'assistenza non era riuscita a risolvere.  Fa quell'effetto perché hanno disegnato passaruota ampi da Suv con tanto di secondo arco in nero. 
    • Ma il senso di tutta 'sta cosa ? Quale sarebbe ? L'Indy già c'è e non mi sembra che ci sia la corsa a piazzarsi davanti alla tv et similia....Secondo me FIA-Liberty, continuando con questo andazzo, vanno a farsi molto male. Tu sai qualcosa in merito all'ostracismo nei riguardi di Andretti ? A chi ha pestato i calli ? Me lo chiedo perché il discorso relativo a "non lo vogliamo sennò tocca dividere in 11 e non più in 10" non credo che abbia molto senso in quanto la torta da dividere sarebbe probabilmente più grande, causa maggior interesse in USA a fronte di un team ben più credibile della Haas.
    • Questa è l'altra scusa di comodo che qualcuno sta offrendo ad Abarth. Uh, poverina, era costretta a fare così.   Intanto non è vero perché se si guarda il listino Mini, per 40000 euro c'è la John Cooper Works da 231cv. Se si guarda il listino Mazda, c'è la MX5 da 184cv. In casa Hyundai c'è la i20N Performance. La Toyota offre la Yaris GR Circuit 4WD 3p da 261cv a 45000 euro. Quindi smettiamola di raccontarci verità di comodo, chi vuole le sportive continua a farle.   La seconda cosa che non si comprende è perché quest'auto debba costare 10000 euro di più rispetto alla 500e. Per i cerchi in lega da 18"? Per il sound della chitarrina? Per la diversa forma del paraurti anteriore? Per quei pochi cavalli in più che mortificano l'autonomia? Signori, 250 km di autonomia wltp significa che in autostrada a 130 km/h quest'auto ogni ora deve fermarsi a fare il pieno (almeno 35 minuti di sosta) e d'inverno siamo all'assurdo 35 minuti in autostrada e 35 minuti di fermo a ricaricare, e così, via, il tutto viaggiando a velocità codice!   Ma immaginiamo per un attimo che non sia così, che tra qualche anno (e non nel 2035) tutti dovremo viaggiare in elettrico. Ripeto, non è così, ma facciamo finta. Domanda: ma perché allora Abarth non ha fatto quello che sta facendo SSC con la SC01? Cercatela su Google [ https://www.google.com/search?q=ssc+sc01 ], è un'auto fatta da una "officina" cinese che fino a ieri preparava veicoli tradizionali e che, con un finanziamento ottenuto da Xiaomi, in 4 balletti ha messo su quest'auto qui e a fine 2023 inizierà la vendita. Mi dite perché Abarth non ha fatto questa elettrica qui? Questa nessuno l'avrebbe criticata: stesso prezzo ma look da infarto, prestazioni incredibili, fortissima personalità, leggerezza e un progetto che tecnicamente è ineccepibile. Io da possessore Abarth l'avrei acquistata subito una così. Parliamo di 0-100 in 3.9" e autonomia CLTC di 500 km (ovvero circa 400 km in WLTP), costo 42000 $, ovvero meno di un'Abarth. Perché questi signori che non hanno neanche una fabbrica alle spalle possono fare auto così ad un prezzo inferiore e noi no?      
    • Per consumi/rumore/reattività il mio consiglio è di aspettare che il sistema si sia un po' rodato. Da nuovo sicuramente non gira al meglio delle sue potenzialità, come per tutti i motori termici.   L'accensione del termico a prescindere dal carico dipende al 90% dalla necessità di scaldare l'abitacolo, più che di scaldare il motore stesso. Fai una controprova: disattiva completamente il clima prima di spegnere la macchina, e vedi se all'avviamento successivo il termico parte lo stesso. Se ha già batteria, probabilmente resterà spento (a meno che fuori non faccia tanto freddo, in quel caso parte a prescindere). Per mia esperienza con Jazz il climatizzatore, soprattutto col freddo, è la principale "causa" di accensione del termico (mentre col caldo riesce a giostrarsi meglio il compressore elettrico del clima rispetto a ciò che ha in batteria). Anche per questo motivo i consumi poi crollano in primavera, come per tutte le ibride. Si può migliorare la situazione giocandosela con il riscaldamento elettrico di sedili e volante, anche loro legati meno direttamente al termico, e quindi ritardando l'accensione del clima a quando il motore sarà già stato avviato per le necessità di marcia. Quanto si ha voglia di aspettare e/o gestire manualmente è una valutazione personale...   Una domanda sull'illuminazione del vano piedi. Se disattivi manualmente le luci abitacolo in plafoniera (davanti e dietro), vale a dire che all'apertura delle porte non si attiva nessuna luce in plafoniera, le luci del vano piedi funzionano ancora o vengono disattivate anche loro? In pratica vorrei capire se si può avere una configurazione per cui all'apertura delle porte si accendono solo le luci basse e non quelle di serie, o se funziona tutto in blocco.
    • ammazza che tristezza il nuovo listino... il classico canto del cigno.    
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