Mazinga76

Credo che l'ipotesi di Abarth03 sia quella più aderente al vero. Non so in altre zone, ma qui da me è diffusissimo sostituire i paraurti danneggiati, in origine verniciati, di vetture ormai anziane, con paraurti nuovi non verniciati, magari in versione base; oppure semplicemente grezzi, pronti da verniciare, ma montati senza essere verniciati. Questo perchè tra il costo del paraurti e quello della verniciatura il conto del carrozziere molto spesso risulta essere un salasso che molti non ritengono giustificato su un'auto il cui valore è pari più o meno a zero. Il fenomeno è talmente diffuso che un paio di casi ce li ho proprio sott'occhio, nella cerchia dei miei vicini di casa: Una donna che abita nel mio condominio, proprietaria di una Ford Fiesta Tdci del '02, ha sostituito entrambi i paraurti danneggiati con una coppia di nuovi, montati grezzi. Anche la madre, proprietaria di una Honda Jazz I serie, in seguito a un danneggiamento del paraurti anteriore, lo ha sostituito con uno nuovo non verniciato.

Questo è nientepopodimeno che un Daily 4x4 I serie... Già più che raro 40 anni fa, non so quanti possano esserne rimasti circolanti oggi. Comunque non ha le gemellate al posteriore perchè il 4x4 non le prevedeva. Ad ogni modo, anche il Daily normale, nelle versioni meno potenti e con portata più bassa, non aveva le gemellate. Quando ero militare in A.M. lo guidai diverse volte: La mia caserma ne aveva in dotazione due, erano dei 30-8 in versione pulmino 9 posti a passo corto.

...che di "British", perlomeno dal punto di vista stilistico, aveva ben poco. Mi ha sempre dato l'idea di voler strizzare l'occhio allo stile "made in Japan" del tempo. Forse orrenda non direi, ma la trovavo non granchè attraente in tutta sincerità. Anche se, come spesso accade, il passare dei decenni restituisce un certo fascino in più.

Non è difficile immaginare il perchè: Doveva rompere le scatole a FIAT con la Palio Weekend, che era orientata allo stesso tipo di clientela e per il medesimo tipo di utilizzo. Personalmente non mi dispiaceva affatto; la trovavo più gradevole della berlina 5 porte da cui derivava, di cui non mi ha mai convinto il posteriore. Qui, grazie alla linea allungata, il risultato estetico finale mi pareva più gradevole. Mio incontro molto frequente. L'anziano proprietario bazzica spesso la mia zona; sovente me la ritrovo parcheggiata sotto casa perchè il signore è cliente assiduo del bar affianco. Anche stamattina era sotto casa. Più tardi l'ho anche incontrato a un incrocio, io venivo da destra, lui sopraggiungeva bello allegro e per poco non mi entrava nella fiancata. L'adesivo E.R.I.C.A. non è di un concessionario, ma di una grossa organizzazione autorizzata, per i marchi Abarth, Alfa Romeo, FIAT e Lancia, operante nella nostra città. Dev'essere comunque un adesivo molto vecchio perchè l'autorizzazione della Hyundai non credo l'abbiano più da anni.

L'immatricolazione risalente al '76/'77 è coerente. La mascherina in plastica nera fece il suo esordio col restyling del '74; le luci di posizione/frecce anteriori di forma rettangolare esordirono nel '76 in luogo di quelle circolari, quindi abbiamo un'altra conferma che l'immatricolazione è esatta. I cerchi con borchie cromate indicano che si tratta di una versione "TL", come del resto ci confermano i vetri delle portiere posteriori scorrevoli anzichè fissi; i profili color alluminio che corrono lungo la fiancata; i paraurti cromati anzichè opachi. Per me tutto lascia pensare che si tratti di una "4 TL" della seconda metà degli anni '70.

Degno di nota, direi, anche l'antifurto d'antan. Non vedevo quei pesanti catenoni allo sterzo da quando portavo i pantaloncini corti. Si vede che la signora dev'essere una donna d'altri tempi...

La trovo un'idea interessante e anche utile. A tal proposito avrei da chiederti se conosci la denominazione e il codice del bianco della Uno CS, avendo perso la targhetta adesiva che era posta all'interno del portellone.

Io ero di là da venire, ma mio padre mi ha spesso raccontato che suo fratello ebbe in gioventù una Dauphine con la quale si ribaltò. Ne uscì fortunatamente illeso, ma quell'auto era un attentato all'incolumità pubblica un po' a detta di tutti coloro che la ebbero o che la ricordano.

C'erano, c'erano... Nel '99 una SX 60 di quel colore la stava per comprare usata mia zia (quella della 127 bianca del '72). Poi virò sulla Lancia Y 1.2 LE del '97, che possiede tutt'oggi.

La ED montava il 2 cilindri detto "a sogliola" da 704 cc derivato dalla 126 Bis. L'altro motore disponibile era il 4 cilindri di 903 cc che fu della 127 in primis. Nessuno di questi motori trovò mai posto sulla Y10.

Mi sembra di ricordare qualcosa vagamente del genere. Cioè che alcune tinte, metallizzato compreso, furono inserite nel corso degli anni a seguire.

Credo che quel grigio scuro fosse appunto il quarzo inizialmente ordinato da mio padre. Assolutamente sì, erano la stragrande maggioranza. L'ultima Delta prima della II serie l'acquisto nel '92 un mio vicino di casa; era appunto una LX blu metallizzato. L'altra tinta che spopolò su quest'ultima versione fu una specie di verde petrolio o giù di lì. Altre tinte come il bordeaux, che tanto spopolò sulla versione subito precedente, il platino (il grigio simil-champagne cui accennavi) e il quarzo, divennero più marginali.

Anche in famiglia avemmo un paio di casi di tinte più o meno imposte. Nel 1972, mia zia, sorella di mia madre, ordinò una 127 rossa verso la metà dell'anno. A dicembre, stanca di un'attesa infinita per la quale non era dato sapere il termine di consegna, la 127 rossa diventò bianca. Ma ancora nel 1990, quando mio padre ordinò la Delta LX color grigio quarzo, le cose presero una piega un po' per le lunghe. Dopo un mese ci chiamarono dalla concessionaria e ci avvertirono che per la Delta grigio quarzo c'era da attendere ancora un bel po'; in alternativa ci dissero che potevano consegnarci nel giro di qualche giorno una rosso bordeaux. Alla fine prendemmo quella.

Mmmm... Escludendo a priori che si tratti di una Special per i motivi estetici che giustamente elencava Abarth03 (che sia una primissima serie è testimoniato anche dalle gemme laterali più piatte; solo le frecce anteriori arancio non sarebbero coerenti), perchè il grigio metallizzato non dovrebbe essere originale? Premesso che ai tempi era un optional pochissimo gettonato, quindi una rarità assoluta da incontrare all'epoca, figurarsi oggi, io nel corso degli anni ne ho vista qualcuna in questa stessa identica tinta. E una la immortalai e postai su questo topic almeno una dozzina d'anni fa. Purtroppo non ho più la foto. Comunque in rete qualcosa ho trovato: Queste sono le foto di un annuncio di vendita... Tornando alla 127 della foto postata da Roy de Rome, sporca com'è, temo che sia ferma lì da molto tempo; le mancano pure i tergicristalli... Temo purtroppo che non abbia un buon destino davanti a sè.

Avvistamento notevole, questo. A ben aguzzare la vista pare che la fioritura di ruggine sia conseguenza di una piccola ammaccatura presa in tempi remoti e mai riparata. I paraurti: Non so se è un inganno della foto o delle particolari condizioni di luce, ma a me sembrano stranamente lucidi. Come se gli avessero dato una velatura di qualcosa, così alla meno peggio, nel tentativo maldestro di ravvivarli un po'. E poi la portiera vistosamente disallineata; lo specchietto cadente... Un vero peccato; una rarità del genere meriterebbe più rispetto.

Le "Alfa nord", in riferimento alle carrozzerie, eccezioni non lo erano di sicuro, in quanto marcivano mediamente (se non più) come tutte le coeve del periodo.

I cerchi la fanno un po' tamarra. Ma in ogni caso, come avvistamento, questa qui vale da sola più di tutti gli altri messi insieme.

Credo sia adibito unicamente a ricovero per tutte le macchine che ha. Non credo lo lasci visitare, nè dica dove si trovi, se non a persone di assoluta fiducia, per ovvi motivi di sicurezza. Io non l'ho mai visto, nè so dove sta; me lo disse il mio meccanico/radiatorista di fiducia, nell'officina del quale anche lui porta tutte le sue auto quando sono in fase di restauro o per riparazioni. Infatti, proprio fuori quest'officina, nel corso degli anni ho fotografato numerose storiche appartenenti a questa persona, che poi ho pubblicato qui. Ah ok, allora è lei. L'anno scorso, o un paio d'anni fa al massimo, Per molti mesi stette ferma in strada, proprio sotto l'abitazione del proprietario. Era parcheggiata sotto un pino, piena zeppa di resina e di aghi di pino, e con le gomme semisgonfie. Tanto è vero che temevo fosse il preludio alla demolizione. Invece vedo con piacere che è ancora tra noi. Io la fotografai pressapoco in quel periodo, o forse un po' prima. Era nel parcheggio di cui dicevo prima, ed era in movimento perchè stava andando via. Ebbi modo di vederla da tutti i lati mentre faceva manovra per uscire ed era in condizioni perfette! A guardarla oggi fa venire il magone.

Questa è uno dei miei incontri pressochè quotidiani, in quanto tutte le mattine mi servo presso l'edicola davanti alla quale è parcheggiata. Conosco anche il proprietario, che è uno dei titolari del bar-tabacchi-ricevitoria che è lì a pochi passi. Tra l'altro, il fratello del proprietario di questa Corsa è un grande appassionato di auto d'epoca, ne possiede a decine in un capannone appositamente affittato. E' uno che gira un po' tutte le regioni del centro-sud a caccia di esemplari da restaurare; poi alcune le tiene per sè, altre le rivende. E' stato anche l'organizzatore di raduni di auto storiche che negli anni passati si sono tenuti a Casoria. Per la cronaca: La Corsa è in discreto stato ma presenta numerose ammaccature , di cui qualcuna visibile anche in foto. Questa 33 invece non mi sblocca nessun ricordo in particolare. Potrebbe essere che la conosca, ma non sono sicuro che sia proprio questa. Questa, a suo tempo, la immortalai anche io nel parcheggio del magazzino dei cinesi, alle spalle del Lidl, sulla circumvallazione. Ma parliamo di parecchi anni fa. Ogni tanto mi capitava di rivederla di tanto in tanto per le vie di Casoria, poi per lungo tempo non si è più vista. Giusto qualche giorno fa è invece riapparsa proprio sotto casa mia; mentre ero affacciato al balcone vidi passare la rediviva Modena 77, anche se in condizioni assai deperite a come me la ricordavo. L'ipotesi è che possa essere stata inutilizzata per molto tempo, poi probabilmente è stata rimessa in strada. Ma non credo sia stata tenuta al coperto viste le ampie chiazze scolorite sulla vernice del padiglione e dei cofani. Ci sono anche piccoli danni sparsi un po' su tutta la carrozzeria, segno che chi la sta usando oggi la tiene come auto da battaglia, senza nessuna delle cure che assolutamente meriterebbe.

Insomma, evitare di oltraggiare il pudore con le FIAT impallinandosi con le inglesi del tempo... Evidentemente il signore coi baffi aveva un gusto perverso per l'autolesionismo, altrimenti non si spiega.

Ha un foglio attaccato sul parabrezza... Che sia sotto sequestro? Comunque il colore mi pare assai improbabile che sia di serie; forse una ex Polizia dismessa e civilizzata.

Nel basso di gamma, coi motori bicilindrici, sicuramente. Diciamo che doveva svolgere un ruolo un po' trasversale in casa Citroen, ma è evidente che nascesse calibrata per competere nel segmento B dell'epoca. Questo è vero. Tra l'altro all'epoca, intorno alle utilitarie a 4/5 porte, era abbastanza diffusa la convinzione che le scocche con più aperture fossero meno solide, torcessero di più ecc.. Non so quanto potesse esserci di vero, e fino a che punto, e quanto fossero leggende metropolitane. Fatto sta che discorsi di questo tipo li faceva anche mio padre all'epoca dell'acquisto della 127, nell'ottobre del 79. Tanto è vero che la scelse a 2 porte e non a 4.

Nacque nel '72 a 4 porte. Ma il mio riferimento era alle 5 porte, soluzione che fu esclusa da un accordo con Renault affinchè Peugeot non producesse la 104 col portellone per non infastidire la 5, e Renault non producesse la 5 con più di 3 porte per non infastidire Peugeot. Precisamente tale accordo fu sciolto credo proprio nel '75 per dare vita alla 104 5 porte nel '76 e alla 5 a 5 porte nel '79. Quest'ultima, in particolar modo, rivale molto insidiosa della 127 anche sul mercato italiano. Ecco perchè, probabilmente, in FIAT dovettero valutare, anche se senza troppa voglia e convinzione, che forse sarebbe stato prudente cautelarsi con una 127 5 porte per non restare del tutto sguarniti rispetto a una concorrenza nelle cui gamme questo tipo di carrozzeria andava prendendo piede. Infatti, oltre la 104 e la 5, dal '78 anche Citroen esordì nel segmento B con la Visa, dotata di carrozzeria a 5 porte.

L'anno prima, il 1979, scaduto il patto di non belligeranza tra la Peugeot e la Renault che sanciva la non produzione della 104 a 5 porte e la non produzione della 5 a più di 3 porte, FIAT si trovò due concorrenti nel segmento B che offrivano questa soluzione. Probabilmente l'introduzione della 127 5 porte, un po' in sordina e un po' in fretta e furia, nacque da questa esigenza, giusto per non lasciare del tutto campo libero alla concorrenza. Anche se, va detto, in casa FIAT la 127 con più di 3 porte non fu spinta mai, tanto nella I, tanto nella II e tanto nella III serie, tanto da essere sempre più o meno marginale in tutte e tre le serie, fino a sparire del tutto con l'avvento dell'unificata. E' una Honda Prelude di prima generazione. La Triumph Acclaim che ricordi era molto somigliante, soprattutto nel frontale, ma derivava dalla Honda Ballade, di un segmento inferiore alla Prelude; che invece era imparentata con la Accord. Le avevano già allora. Rossa così neanche io la ricordo. Ma in arancio e in azzurro, con cappotta coordinata, ne ricordo tante.

Fu introdotta nel 1980, appena un anno prima dell'uscita della III serie. Curiosamente, anche la 4 porte I serie fu introdotta sul filo di lana: Nel 1976, appena un anno prima dell'uscita della II serie.