fuzz77
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Se ti riferisci all'ultima panda non mi pare fatta peggio della UP, assolutamente. Comunque come la stai mettendo tu sembra che parli di merda vs cioccolata, mentre in realtà non è così anche perchè vorrei capire due cose. Che intendi per auto precedenti VAG scusa? Mi sembra che tu venga da una Giulietta per cui parli di roba ancora antecedente? Una stelvio o qualunque altra auto uscita da poco ha allineamenti di carrozzeria migliori di qualsiasi auto di 10/15 anni fa, quindi se paragoni con auto vecchie è un discorso che non può stare in piedi, se invece ti riferisci ad auto in commercio se ne può discutere, ma ad oggi la forbice tra chi assembla meglio (giapponesi) e gli altri è ormai ridotta.
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Mah, a me sembrano ormai standardizzati, magari c'è chi va meglio su alcune cose e chi meglio in altre. Poi la suddivisione fatta da chi ha aperto il topic non esiste. Ad esempio prende il marchio Fiat come esempio negativo di qualità e VAG come esempio positivo, ma andando a fare il paragone diretto nelle varie categorie di prezzo e segmenti non mi pare che VAG esca così vincitrice qualitativamente parlando. 500/Panda non sono certo peggiori di UP 500x la confronti tranquillamente con qualsiasi VAG paragonabile. Tipo ha una qualità percepita inferiore a Golf, ma nella sostanza la differenza è poca, vista anche la grossa differenza di prezzo. Punto è vecchia, ma quando era al top non era inferiore a nessuna Polo. Estendendo il discorso ad Alfa, Giulia è giusto lievemente inferiore ad A4 ma si tratta comunque di un confronto eccellente, visto che in questo caso il prodotto VAG è, da questo punto di vista, probabilmente il migliore ma la Giulia nel complesso non sfigura. Stelvio vs Q5 sono ancora più vicine. Giulietta è inferiore sia ad A3 che a Golf, ma si tratta di un prodotto ormai obsoleto, che appena uscito era più o meno allineato alla Golf VI. Anche tu, discorso più o meno condivisibile 30 anni fa.
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Non è assolutamente vero, quanto ad abitabilità e confort Giulia è più o meno allineata con la triade.
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Tecnicamente parlando la macchina Italiana più vicina alla Lybra è proprio la Tipo 4P, ovvero una seg. C 3v. Se invece vuole rimanere formalmente sul Seg. D c'è la Giulia che è una delle migliori D in circolazione. Per cui non ha senso dire, che ne so, mi compro la A4 perché non ci sono italiane, ci sono eccome, c'è la Giulia. Stesso vale per Passat, Classe C ecc ecc.
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La polizia ha rilasciato il video dell'incidente. La donna è sbucata all'improvviso e si vede soltanto all'ultimo istante, sembra poi che fosse rivolta verso il lato opposto. C'è anche la telecamera che inquadra l'uomo all'interno e francamente non sembra poi così distratto. Stando al video non c'era nulla da fare, chiunque l'avrebbe investita.
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E' un dato di fatto che Lancia è crollata con k prima, poi con Lybra e Thesis, Marchionne si è ritrovato in mano solo il cadavere sul quale ha fatto un tentativo poco ocnvinto col defibrillatore (Delta) Ad inizio millennio all'estero era diventata praticamente un ricordo, vendendo solo in Italia, al contempo Alfa seppur in calo manteneva una certa popolarità. Alfa Romeo si sta rivelando un nome discretamente spendibile sul quale ovviamente bisognerà investire, ma è un dato di fatto che in USA 900/1000 Giulia al mese le stanno vendendo con una rete che definire fallace è riduttivo, Lancia li avrebbe mercato pari a zero carbonella. Marchionne difficilmente dirà qualcosa su Alfa, visto che tra poco ci saluta.
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Anni 90??
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Con la sola Tp la 280cv sarebbe il pleroma
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Come potenze in sé dei diesel si, ma come potenze dei diesel vs benzina è un rapporto iso anni 80. Un 2000 turboD negli anni 80 aveva 80/90cv, un omologo benzina turbo stava sui 150/180v per arrivare a 230 (Maserati biturbo) A un diesel 150cv farebbe corrispettivo un benzina con 250/300cv, con picchi oltre i 350.
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La mia sensazione è che si tornerà come negli anni 80, ovvero diesel con cavalleria più consona alla cilindrata per chi fa chilometraggi di un certo tipo. Un 2000 con 150cv massimo o un 3 litri da 200cv, affidabilità a tutta prova ed emissioni realmente rispettose delle normative.
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ho visto le foto, sto per vomitare
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Sono quasi 20 anni che l'aria che tira avrebbe fatto pensare ad una cessione, puntualmente mai arrivata. Specie oggi visto che non ci perdono nulla ed anzi ci guadagnano anche qualcosa, e più di qualcosa in sud america, vendendo comunque quasi 1.200.000 veicoli a marchio Fiat inclusi i commerciali. Poi mi sembra chiaro, Panda tornerà in Polonia insieme a 500 3p, faranno la Seg. B in Europa e probabilmente la 500 5p a Pomigliano insieme alla Willis.
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E perché scusa, non ha un marchio che sia uno in perdita, e se c'è è minima.
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Esatto, mi sembra chiaro che quest'auto si esprima al meglio in versione top car, quindi con motorizzazioni a benzina che ne esaltano l'immagine sportiva. Paradossalmente nelle versioni Q e Veloce 280 cv non soffre di alcun complesso quanto a vendite paragonata alle rivali, mentre annaspa tremendamente nelle versioni diesel da flotta o da NLT, segno che la vettura non ha gap di immagine per chi ha soldi da spendere in una sportiva. Come già scrissi qui la prima volta che la provai diesel appena uscita, il cacafumo con una macchina come la Giulia non c'entra nulla.
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Niente, non c'è molto da spiegare Lucio, la Giulia è una vettura al livello delle migliori concorrenti premium, con una meccanica al top e con un'immagine di auto di prestigio, senza nessuna pecca evidente. Giulietta no, non è ne carne ne pesce, inizimente una sorta di via di mezzo tra premium e generalista poi diventata quasi generalista pura, ben distante dal top del segmento identificabie con 1er.
