fuzz77
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E' un dato di fatto che Lancia è crollata con k prima, poi con Lybra e Thesis, Marchionne si è ritrovato in mano solo il cadavere sul quale ha fatto un tentativo poco ocnvinto col defibrillatore (Delta) Ad inizio millennio all'estero era diventata praticamente un ricordo, vendendo solo in Italia, al contempo Alfa seppur in calo manteneva una certa popolarità. Alfa Romeo si sta rivelando un nome discretamente spendibile sul quale ovviamente bisognerà investire, ma è un dato di fatto che in USA 900/1000 Giulia al mese le stanno vendendo con una rete che definire fallace è riduttivo, Lancia li avrebbe mercato pari a zero carbonella. Marchionne difficilmente dirà qualcosa su Alfa, visto che tra poco ci saluta.
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Anni 90??
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Con la sola Tp la 280cv sarebbe il pleroma
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Come potenze in sé dei diesel si, ma come potenze dei diesel vs benzina è un rapporto iso anni 80. Un 2000 turboD negli anni 80 aveva 80/90cv, un omologo benzina turbo stava sui 150/180v per arrivare a 230 (Maserati biturbo) A un diesel 150cv farebbe corrispettivo un benzina con 250/300cv, con picchi oltre i 350.
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La mia sensazione è che si tornerà come negli anni 80, ovvero diesel con cavalleria più consona alla cilindrata per chi fa chilometraggi di un certo tipo. Un 2000 con 150cv massimo o un 3 litri da 200cv, affidabilità a tutta prova ed emissioni realmente rispettose delle normative.
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ho visto le foto, sto per vomitare
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Sono quasi 20 anni che l'aria che tira avrebbe fatto pensare ad una cessione, puntualmente mai arrivata. Specie oggi visto che non ci perdono nulla ed anzi ci guadagnano anche qualcosa, e più di qualcosa in sud america, vendendo comunque quasi 1.200.000 veicoli a marchio Fiat inclusi i commerciali. Poi mi sembra chiaro, Panda tornerà in Polonia insieme a 500 3p, faranno la Seg. B in Europa e probabilmente la 500 5p a Pomigliano insieme alla Willis.
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E perché scusa, non ha un marchio che sia uno in perdita, e se c'è è minima.
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Esatto, mi sembra chiaro che quest'auto si esprima al meglio in versione top car, quindi con motorizzazioni a benzina che ne esaltano l'immagine sportiva. Paradossalmente nelle versioni Q e Veloce 280 cv non soffre di alcun complesso quanto a vendite paragonata alle rivali, mentre annaspa tremendamente nelle versioni diesel da flotta o da NLT, segno che la vettura non ha gap di immagine per chi ha soldi da spendere in una sportiva. Come già scrissi qui la prima volta che la provai diesel appena uscita, il cacafumo con una macchina come la Giulia non c'entra nulla.
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Niente, non c'è molto da spiegare Lucio, la Giulia è una vettura al livello delle migliori concorrenti premium, con una meccanica al top e con un'immagine di auto di prestigio, senza nessuna pecca evidente. Giulietta no, non è ne carne ne pesce, inizimente una sorta di via di mezzo tra premium e generalista poi diventata quasi generalista pura, ben distante dal top del segmento identificabie con 1er.
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Con una E-SUV+consolidamento di Giulia e Stelvio + 4C le 140k annue nel 2019 non sono un miraggio, considerando che Giulietta andrà a morire.
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