fuzz77
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Dal momento in cui con gli automatici è diventato possibile selezionare comunque manualmente le marce ottenendo prestazioni addirittura superiori la scelta del manuale classico è diventata via via minoritaria anche sulle sportive. A fine anni 80 la differenza prestazionale e di consumi a vantaggio del manuale era così evidente che l'automatico veniva relegato a scelta secondaria e giustificata su pochi veicoli con determinate caratteristiche come le Rolls ma anche le Classe S o Serie 7. Ad oggi, invece, su una Giulia Q io andrei di ZF8 senza pensarci un secondo, ma anche su una 200cv a benzina.
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Ecco, questo scenario già lo vedo più consono alle esigenze di un'alfa attuale. Le vetture che devono avere caratteristiche stradali ineccepibili le fai su Giorgio, il suvvetto trendy invece su base Compass. Così ci può stare.
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Così già mi piace di più. Sarà che tengo molto di più alle berline che ai SUV, per cui una C hatch o ancor meglio coupè su base Giorgio + suvvetto a base TA già andrebbe meglio. Ma dubito che vadano a fare due seg. C con telai differenti.
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Non ho mai parlato di prezzarla più bassa, ho detto soltanto che se fai macchine buone come le loro non le vendi, devi farle semplicemente meglio.
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147 e Giulietta non sono così differenti dal prodotto che hai descritto. Giulia e Stelvio ci hanno messo davanti all'evidenza che in questo momento Alfa, se vuole avere un senso, deve fare auto che vanno più forte di tutte le altre grazie alle loro peculiarità tecniche. Non è un marchio che in questo momento può permettersi compromessi.
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Ma mi stai prendendo in giro spero? La Giulia ha un'architettura con un bilanciamento dei pesi unico nel panorama delle berline, con il motore arretrato e basso dietro l'assale grazie al posizionamento della scatola dello sterzo. Anche rispetto a BMW è evidente la differenza. E' proprio grazie alla sua unicità che le ha messe in riga.
