fuzz77
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Dal momento in cui con gli automatici è diventato possibile selezionare comunque manualmente le marce ottenendo prestazioni addirittura superiori la scelta del manuale classico è diventata via via minoritaria anche sulle sportive. A fine anni 80 la differenza prestazionale e di consumi a vantaggio del manuale era così evidente che l'automatico veniva relegato a scelta secondaria e giustificata su pochi veicoli con determinate caratteristiche come le Rolls ma anche le Classe S o Serie 7. Ad oggi, invece, su una Giulia Q io andrei di ZF8 senza pensarci un secondo, ma anche su una 200cv a benzina.
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Ecco, questo scenario già lo vedo più consono alle esigenze di un'alfa attuale. Le vetture che devono avere caratteristiche stradali ineccepibili le fai su Giorgio, il suvvetto trendy invece su base Compass. Così ci può stare.
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Così già mi piace di più. Sarà che tengo molto di più alle berline che ai SUV, per cui una C hatch o ancor meglio coupè su base Giorgio + suvvetto a base TA già andrebbe meglio. Ma dubito che vadano a fare due seg. C con telai differenti.
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Non ho mai parlato di prezzarla più bassa, ho detto soltanto che se fai macchine buone come le loro non le vendi, devi farle semplicemente meglio.
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147 e Giulietta non sono così differenti dal prodotto che hai descritto. Giulia e Stelvio ci hanno messo davanti all'evidenza che in questo momento Alfa, se vuole avere un senso, deve fare auto che vanno più forte di tutte le altre grazie alle loro peculiarità tecniche. Non è un marchio che in questo momento può permettersi compromessi.
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Ma mi stai prendendo in giro spero? La Giulia ha un'architettura con un bilanciamento dei pesi unico nel panorama delle berline, con il motore arretrato e basso dietro l'assale grazie al posizionamento della scatola dello sterzo. Anche rispetto a BMW è evidente la differenza. E' proprio grazie alla sua unicità che le ha messe in riga.
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Si, questo è il problema fondamentale, che sorprendentemente pochi sembrano capire anche qui dentro.
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questa è la cosa che temo di più, il pubblico non avrà un motivo vero per preferirla alle rivali, per cui l'unico modo per venderla in quantità decenti saranno robuste campagne di sconti e km0
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E che centra il QQ?? L'alfa C Suv costerebbe minimo il 50% in più di un QQ e avrebbe contenuti un attimino superiori, che dicorso è? Ma a quel punto se rimanesse TA/TI non offrirebbe nulla di diverso rispetto alle rivali più blasonate. Se devi fare un'alfa iso QQ tanto vale non sputtanarsi e farci una Fiat.
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Si ma siamo nel 2017, e la situazione è diversa rispetto al 1997 o al 2001. Fare una rialzetta a TA significa galleggiare nella mediocrità in quanto non offri nulla di diverso dagli altri, e siccome gli altri il nome ce l'hanno e tu no nella migliore delle ipotesi venderai poco più di Giulietta. A questo punto che lo abbandonassero il Seg. C, a meno che non abbiano pronto un boxer 1.6 turbo da mettere longitudinale sulla TA
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Ma io non parlavo della piattaforma Giorgio, bensì di quella a TA, i costi i adattamento erano quelli dal motore longitudinale a trasversale.
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A questo punto quadrilatero anteriore e multilink dietro sono d'obbligo. Ma continuo a non condividere. Immaginate soltanto la quadrifoglio con 400 e rotti cavalli (li impone la concorrenza) sul 2.0 della Giulia messo in posizione trasversale (con relativi costi di adattamento).
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Mah, come già detto da altri non offriresti niente di diverso da Audi, Mb e addirittura Volkswagen, finendo per rimanere nell'anonimato. Giulia e Stelvio si stanno scavando il loro spazio di prepotenza, in quanto offrono un qualcosa di diverso e di esotico rispetto alla triade. New Giulietta+rialzetta a TA/TI rischiano di essere come l'attuale Giulietta, magari meglio come finiture ma non basta. Non che Giulietta sia male si intenda, ma non è assolutamente al livello delle sorelle maggiori.
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Magari riuscirebbero anche a farla una quadrifoglio su quel pianale, ma probabilmente non metterebbe in riga le rivali come ha fatto la Giulia.
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