fuzz77
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di fuzz77
-
-
la cosa più impressionante è un 100-200 potenziale poco sopra ai 7", considerate che la Enzo faceva 6.5
-
test di accelerazione della Quadrifoglio, amatoriale ma abbastanza indicativo, posto qui perché nel suo topic non riesco timer alla mano fa 3.8 sullo 0-100 e 10.1 da 0-180, e sembra quasi che passati i 150 alzi un po' il piede, considerate che le cambiate le lascia in automatico e la partenza viene fatta alla buona. possibile uno 0-200 sotto i 12"? comunque l'accoppiata Giulia/ZF8 rischia di diventare leggendaria...... ps. la seconda è cortissima!!
-
-
-
-
Ragà inutile girarci intorno, in quelle foto la A4 esce fuori asfaltata e non c'è scusa che tenga, a parità di colore la Giulia vincerebbe comunque, magari in modo meno umiliante nelle tinte scure. Ha una sinuosità e un bilanciamento delle forme che A4 semplicemente non ha, vuoi per il trilobo, vuoi per l'equilibrio che le consente lo schema TP. È semplicemente molto più bella, e diciamolo caxxo!
-
Ho la sensazione che di volta in volta si adegueranno al segmento di riferimento, credo che in questo caso il V6 possa subire uno step evoutivo per contrastare roba veramente grossa....
-
-
-
Certo che se la Giulia Q è in grado di fare quello che in effetti fa ci si sente autorizzati a sognare altissimo per quanto riguarda le versioni top di new Gtv. Maserati Alfieri, Alfa Gtv e Ferrari 488
-
Io sono dell'idea che la vera differenza la farà l'autopilota quando raggiungerà i suoi stadi evolutivi definitivi, ovvero mi siedo in macchina e la stessa si fa un viaggio di 1000 km, cosa che farebbe comodo a chiunque, a meno che esista qualcuno che provi piacere a guidare in autostrada, magari di notte. Sono convinto che l'autopilota diventerà appannaggio di pochi fornitori e che dovranno essere riscritti i codici della strada con la sua introduzione. Ma il resto sono aspetti secondari nel contribuire al valore complessivo di un'auto su, un infotainment che oggi è all'avanguardia tra 5 anni sarà obsoleto, una meccanica di alto livello rimane tale a vita.
-
-
Che poi, quegli aspetti di un'auto che ne esaltano le qualità di guida sono quelli che più degli altri vanno ad incidere sul costo finale, perchè non venitemi a dire che i fari a Led o l'infocoso facciano lievitare il prezzo più di tanto. Per cui se Giulia è prezzata alta è perchè ci sono contenuti meccanici di un certo livello.
-
Veramente la stampa non ha fatto altro che elogiare il livello qualitativo della Giulia........ Comunque, ho capito che si chiamava infotainment leggendo sul forum, fino a poco tempo fa lo chiamavo "lo schermo" e la sua presenza o meno all'interno di un'auto era ed è per me totalmente irrilevante. Per questo motivo mi sono stupito che per qualcuno la presenza di un infocoso meglio di un altro possa essere un parametro che determina la scelta di una macchina, magari più di un bel differenziale, della TP o di un albero in carbonio.
-
-
-
Vista oggi per la prima volta alla Mille Miglia.....versione Quadrifoglio rossa che dire, sinuosa, muscolosa, sexy, ha una presenza scenica molto più tagliente rispetto alla bellissima 159, che magari sarà stata più di rottura e più particolare, ma la Giulia sembra rivendicare con orgoglio quarti di nobiltà sconosciti alla diretta parente sembra dirti, eccomi! sono qua e adesso comando io
-
Stando ai dati sulla carta la Giulia Q non dovrebbe essere inferiore alle GTR di qualche anno fa, certo quel tempone generò non pochi dubbi sul fatto che i cavalli fossero quelli dichiarati e, soprattutto, fu chiaro che la Nissan si mise li di sana pianta a fare il tempo. Certo il Ring per sua natura favorisce vetture non estreme come la Giulia, se veramente dovesse scendere sotto il 7:30 diventerebbe un'auto leggendaria, una botta durissima per la concorrenza.
-
Non vorrei dire baggianate, ma imho la coupè si posizionerà più in alto di Z4, andando a coprire in parte anche la zona 911, più che altro per quanto riguarda le prestazioni.
-
La GTR pilotata da Suzuki che nel 2008 fece tanto discutere con il suo 7:26
-
7:36 per la manuale, sempre le stesse voci parlano di una ZF8 sotto il 7:30 siamo ai livelli del Gundam di Suzuki
-
Se lo Zf8 cambia in quel modo impressionante comincio a chiedermi quale utilità possa avere il dual clutch.....
-
Comincia a girare il preview di una Giulia Quadrifoglio con lo Zf8 che gira al ring a ritmi non propriamente blandi..... Pare che il 7:39 sia destinato a durare ancora per poco
-
