fuzz77
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Si, giusto sulla neve la TI è più efficace, tuttavia non abitiamo in lapponia ma nel paese del sole e qui la TP di Giulia e il relativo bilanciamento sono meglio della TI Audi con il motore a sbalzo, mi pare evidente. Senza contare l'aggravio di peso e le dispersioni di potenza provocate dalla trazione integrale. Della audi Ta neanche a parlarne poi..... Comunque il mio discorso era una altro, 90 milioni sono più o meno giustificati dalla raffinata meccanica della Giulia, ed è ancora più difficile trovare una motivazione a quel prezzo in Audi, vista la meccanica. Poi tu aggiungi che bisogna cacciare altri soldi per la TI......mi aiuti a dire eh!
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Comunque bisogna considerare che una 2.0 Super con lo ZF8 e poco altro verrà via per 90 milioni del vecchio conio, che non sono proprio bruscolini. Certo, il diascorso torna quando ti accorgi che Audi con gli stessi soldi ti da una TA neanche particolarmente efficace, tentando di giustificare il prezzo con 4 cazzabubboli ad effetto per gli aperitivisti......
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Io ho votato per la Giulia sedan liscia, in effetti più la guardo e più penso che la SW sia un abbassamento di livello dal punto di vista del prestigio trasmesso. E comunque per il mercato principale di quest'auto, ovvero gli USA, non servirà. Piuttosto bisognerebbe auspicare l'arrivo di versioni intermedie tra la 280cv e la Q, siamo sicuri che il V6 di Ghibli non ci stia?
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Ho apprezzato molto il fatto che abbia messo mano subito alla 2.0 a broda, snobbando il naftone, segno che ha le idee chiare il ragazzo Della 2.0 lamenta un sound troppo attutito agli alti giri, l'avrebbe voluta più libera. Per altro dal video si nota come la red zone inizi a 5500, qualcuno sa dove sta il limitatore? Certo, dopo essere sceso dalla Q ha definito la 200cv "non estremamente potente"......anzi che non gli sia apparsa piantata, nonostante viaggi di più di una 156 2.5V6. Anche lui conferma che a livello di ciclistica le versioni normali hanno lo stesso feeling della bomba, mossa che a mio avviso la dice lunga su quali siano le intenzioni bellicose di FCA per quanto riguarda Alfa.......
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Beh, oddio, in fatto di guida penso non gli si possa dir nulla
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Infatti, uno come Cironi può fare solo che bene a chi segue l'automotive con passione.....
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beh oddio, la Brera l'ha massacrata peggio di chiunque altro. E quando provò la 75 evoluzione disse, con la bava alla bocca......"negli anni 80 avevate questa, noi oggi abbiamo la Mito" Ha trattato male anche la Maserati Biturbo, pur riconoscendone il fascino e le performances, ha riempito di elogi la M3 E30 e gli è piaciuta anche la Sierra Coswhorth 2wd
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Però cironi comincia ad essere uno abbastanza seguito tra gli appassionati, e alla fine le sue recensioni sono sempre obbiettive. Soprattutto, se una cosa non gli piace, lo dice platealmente.
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la cosa più impressionante è un 100-200 potenziale poco sopra ai 7", considerate che la Enzo faceva 6.5
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test di accelerazione della Quadrifoglio, amatoriale ma abbastanza indicativo, posto qui perché nel suo topic non riesco timer alla mano fa 3.8 sullo 0-100 e 10.1 da 0-180, e sembra quasi che passati i 150 alzi un po' il piede, considerate che le cambiate le lascia in automatico e la partenza viene fatta alla buona. possibile uno 0-200 sotto i 12"? comunque l'accoppiata Giulia/ZF8 rischia di diventare leggendaria...... ps. la seconda è cortissima!!
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Ragà inutile girarci intorno, in quelle foto la A4 esce fuori asfaltata e non c'è scusa che tenga, a parità di colore la Giulia vincerebbe comunque, magari in modo meno umiliante nelle tinte scure. Ha una sinuosità e un bilanciamento delle forme che A4 semplicemente non ha, vuoi per il trilobo, vuoi per l'equilibrio che le consente lo schema TP. È semplicemente molto più bella, e diciamolo caxxo!
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Ho la sensazione che di volta in volta si adegueranno al segmento di riferimento, credo che in questo caso il V6 possa subire uno step evoutivo per contrastare roba veramente grossa....
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Certo che se la Giulia Q è in grado di fare quello che in effetti fa ci si sente autorizzati a sognare altissimo per quanto riguarda le versioni top di new Gtv. Maserati Alfieri, Alfa Gtv e Ferrari 488
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Io sono dell'idea che la vera differenza la farà l'autopilota quando raggiungerà i suoi stadi evolutivi definitivi, ovvero mi siedo in macchina e la stessa si fa un viaggio di 1000 km, cosa che farebbe comodo a chiunque, a meno che esista qualcuno che provi piacere a guidare in autostrada, magari di notte. Sono convinto che l'autopilota diventerà appannaggio di pochi fornitori e che dovranno essere riscritti i codici della strada con la sua introduzione. Ma il resto sono aspetti secondari nel contribuire al valore complessivo di un'auto su, un infotainment che oggi è all'avanguardia tra 5 anni sarà obsoleto, una meccanica di alto livello rimane tale a vita.
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Che poi, quegli aspetti di un'auto che ne esaltano le qualità di guida sono quelli che più degli altri vanno ad incidere sul costo finale, perchè non venitemi a dire che i fari a Led o l'infocoso facciano lievitare il prezzo più di tanto. Per cui se Giulia è prezzata alta è perchè ci sono contenuti meccanici di un certo livello.
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Veramente la stampa non ha fatto altro che elogiare il livello qualitativo della Giulia........ Comunque, ho capito che si chiamava infotainment leggendo sul forum, fino a poco tempo fa lo chiamavo "lo schermo" e la sua presenza o meno all'interno di un'auto era ed è per me totalmente irrilevante. Per questo motivo mi sono stupito che per qualcuno la presenza di un infocoso meglio di un altro possa essere un parametro che determina la scelta di una macchina, magari più di un bel differenziale, della TP o di un albero in carbonio.
