madbob
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Cioè mi stai dicendo che la 149 abortita era in realtà come effettivamente DOVEVA essere la futura 149 del 2009? Fantastico, hanno abortito il progetto giusto e lasciato quello sbagliato
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No no, se guardi bene i passaruota sono allargati, guarda sopratutto quello anteriore, lì è più visibile; meglio, secondo me ne aveva bisogno per la versione Abarth. O meglio, la cazzata ancor più grande è che il sedili praticamente non è regolabile in altezza, visto che si muove solo la seduta in corrispondeza dell'appoggia schiena (che gran cagata!)
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Ohhh, qualche bella notizia finalmente! 'sta cosa dei motori Alfa identici a quelli Fiat mi faceva venire l'orticaria ... speriamo che questa filosofia sia trasferita anche sui benza.
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Ma possibile che siano sempre in ritardo sui modelli?
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O pebbacco! Pare molto bella! speriamo che non sia la particolare angolazione ad ingannare.
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Sbaglio o in questo caso hanno allargato i passaruota difacendo proprio lo stampo per la lamiera e non insrendo come sulla GPunto il parafango in plastica nera? Cmq, che dire, promette di essere fantasmagorica! Speriamo che con i cerchi da 17" le donino delle gomme "standard" e non con misure strane alla francese (tipo 205/55 R17; visto che ste cazzate le han fatte anche loro, vedi Cinquecento Sporting). Sapete anche se la posizione di guida verrà abbassata? Forse l'unica cosa che non mi piace dell'auto, attualmente, è che sembra di guidare su un trespolo (che, per la cronaca, per il 99% degli utilizzatori è meglio così, per me, che preferisco una posizione + sportiva, invece è troppo alta).
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Come 2010, ma l'X-over Fiat non doveva essere presentato l'anno prossimo?
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Una delle migliori del suo segmento, insieme alla Opel Corsa. anche il motore mi pare una scelta azzeccata. L'unico appunto è, mi raccomando, rigorosamente 5 porte (così come la Corsa), per un puro fatto estetico.
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Mah, a me pare stiano tirando veramente torppo la corda ... insomma, viene pronta prima la Delta che ha avuto il disco verde dopo. Ma si sa qualcosa di più certo in merito alle dimensioni? Io sapevo 4,08 per la Junior, ma ho sentito voci che la danno a 4,12/4,15.
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Non sono d'accordo; io ho comrpato una vecchia Y nel momento di svalutazione massima della stessa; aveva 3 anni e 33.000 km e l'ho pagata 5.000 Euro da concessionario con garanzia di un anno; oggi, la mia Y, a 3 anni dal mio acquisto, vale ancora tra i 4.000 ed i 4.500 Euro. Idem sarà per la 147, all'uscita della 149, no nci saranno più promozioni ed i nuovi clienti o sborsano i 20 e passa mila Euro per la nuova o vanno sull'usato che, a quel punto, ha ben altri argomenti di vendita vista che non ha più la concorrenza della scontatissima 147 sul mercato del nuovo.
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Luca, questo è un discorso vecchio quanto la nascita del commercio. Nel particolare, con lo sconto dipendenti ti conviene vendere la vettura da te; infatti metà dello sconto (il 6%) se lo devo succhiare il conce che, all'inizio, non vorrà concedere troppi sconti; quindi "lavora" sul tuo usato. Certo, la valutazione è veramente ridicola, ma io ti faccio buona compagnia (come dimenticare i 2.500 Euro offertomi da Auti per la mia 147 di 5 anni e 60.000 km?). Se vuoi, a 11.250 la compro io la tua Golf ;-P
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Beh, i nquesto caso ha su anche l'impianto a GPL, il che non è poco. Cmq conviene aspettare un pò, in Fiat sono strettissimi con gli sconti all'inizio, ma al max dopo un anno cominciano a calare le braghe. Inoltre, un consiglio, visto gli incentivi tropp ospinti sulla 147, è meglio apsettare a venderla quando uscirà la sua sostituta (sembra un paradosso ma è così).
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Sbagli invece, una Abarth è sicuramente più remunerativa, non giriamoci intorno. La realtà è che hanno inventato sta storia di Abarth marchio a se stante (per curiosità, andate a vedete nel primo bilanci odella Abrth S.p.A. qual è l'importo maggiore alla voce ricavi ...) e quindi voglion odare lo spazio che si merita alla Gpunto ed al ritorno del marchio che potrebbe essere oscurato (pensiero loro, non mio) dalla personalità della 500. Io però queste paure le pensavo superate in Fiat, hanno sempre paura di concorrenze o sovrapposizioni interne che reputo assurde.
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A me risulta che i 100kg siano comprensivi dell'ottimizzazione del Q4; magari mi sbaglierò, però per ora dovrebbe essere così (60 standard + 40 Q4).
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Accelerare una versione più costosa e più remunerativa è sempre un valido motivo. Cmq credo che i lritardo sia dovuto anche al fatto che la rete di vendita non è pronta.
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Vista ieri, molto bella e curata, mi piace. L'unica cosa farlocca sono i + 70 litri che io non vedo, visto che hanno solo modificato il portellone posteriore e basta. Avranno guadagnato si e no 20 litri effettivi (poi magari han cambiato la disposizione interna dei sedili, ma questo è un altro discorso).
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Sono contento che in Fiat si siano accorti del vero difetto di questa GPunto: la qualità egli interni (cosa sempre negata quì dentro). Sia quella effettiva che quella apparente. Internamente la GPunto ha sempre lasciato a desiderare, sia a livello di materiali, sia a livello di assemblaggio, sia a livello di strumentazione (per intenderci, anche quella della Abarth no nregge la normale concorrenza) sia a livello di design (troppo linee, troppi colori, troppo barocca e chiassosa). Speriamo di vedere un buon lavoro.
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Beh, ma no nvedo cosa ci sia di tanto divertente in una sequenza di tornti; parere personale ovviamente.
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Da Autoblog una rassegna della rinnovata Musa: http://www.autoblog.it/post/10666/lancia-musa-restyling-i-dettagli Che dire, una delle migliori auto del gruppo degli ultimi anni; bella lo è sempre stata, ora diventa anche "intelligente" con i 70 litri in più di bagagliaio; a proposito, mi preme capire come son stati ottenuti; si parla di un allungamento di 4 cm dovuto però al nuovo disegno del bagagliaio; ammesso e non concesso che sia stato un allungamento uniforme, ci stava che l'aumento fosse sui 20/25 litri; come hanno fatto a raggiungere i 70? L'unico difetto di questa vettura rimangono le motorizzazioni (anche perchè, a dispetto delle dimensioni la Musa, come tutte le monovolumi del resto, pesa molto; esattamente -50kg rispetto ad una Bravo + 220kg rispetto a Punto II, + 165kg rispetto a GPunto); per i benza il 1.4 16v va bene solo a chi la usa come seconda auto da affidare alla moglie, il 1.4tjet da 120cv sarebbe la morte sua (si sa qualcosa al riguardo?). Per quanto riguarda i diesel, il 1.9Mj, al cotrari odi quel che si pensi, è la morte sua, mentre son un pò debolucci i 1.3Mj; il 1.6Mj sarebbe ottimo. Infine: la Musa è realizzata ancora sul pianale della Punto II?
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Bello ... ora mi tocca pensare ad una nuova sostituta della 147. Sgrunt!
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E' un cane che si morde la coda; se vuoi essere competitivo, devi investire moltissimo e dare un prodotto tecnicamente validissimo e con un ventaglio di scelte molto ampio; se invece vuoi solo esserci nel segmento, così come è stato fatto con Thesis, fai la fine che ha fatto la Thesis.
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E perchè mai? Le versioni d'attacco servono su tutti i modelli perchè una grande fetta di clienti li richiede. Alfa avrà il 1.8 (o meglio ancora il 2.0) turbo ed il 1.9TST; mi sembrano motori spettacolari come entry level e con un mercato molto più vasto di quel che si crede, sopratutto in Germania. Inoltre sono fondamentali nei crash test.
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Il progetto 169 è sicuramente quello più problematico e che va affrontato con ingenti investimenti. Prima di tutto, più della altre auto, si va a posizionare in una fascia di mercato scoperta da anni da Alfa e saturata da modelli che oramai vengon oacquistati sulla base del "vado sul sicuro" più ancora dei segmenti inferiori (leggi "D"). Quindi, se in Alfa credono di proporre una 169 a TP con una bella linea per far successo, se lo scordino; e nemmeno una "Quattroportina" marchiata Alfa farebbe breccia. Per far concorrenza in questo segmento, si deve offrire il non plus ultra; quindi, trazione posteriore, trazione integrale su tutte le versioni e motorizzazioni, cambia automatici con convertitore su tutte le versioni/motori/trazioni + i robottizzati sulle versioni benzina + spinte, motori diesel 4/5/6 cilindri con potenza fino a sfiorare i 300cv, motori benzina 4/6/8 cilindri, versione Station Wagon. In questo segmento no nsi può lasciare neinte al caso, sotto questo punto di vista è molto oneroso, altrimenti si rischia di fare la fine di Jaguar. Per assurdo è meno impegnativo il segmento ammiraglie, lì basta avere un target inferiore e via, vedi Quattroporte, ma i lsegmento E è agguerrito come non mai.
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Non è proprio così, ma fa niente.
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Semplificando al massimo, una massa sospesa è sottoposta al solo atrito terrestre; una massa che invece, come nel caso delle ruote, gira, è sottoposta anche ad una forza centrifuga. Per cui, in movimento le ruote ed i dischi è come se "acquistassero" un maggior peso; nel caso specifico, circa 9 volte il proprio peso; ecco dunque perchè, un aumento anche solo di 2 kg per ruota, si ripercuote molto negativamente sullo scatto (2*4*9=72kg). Per fare u nesempio pratico; la GPunto Emotion Tjet 120cv, con cerchi in lega da 15" e pneumatici 195, è omologata per un 0-100 in 8,9 secondi; la GPunto sport con lo stesso motore ma con cerchi da 17" e penumatici 215 è omologata sullo 0-100 in 9,3 secondo; 4 decimi persi. Anche Automobilismo, circa un paio di ann ifa, fece una prova comparativa in questo senso, testando una 147 1.9jtd con le seguenti misure: -195/60 R15; -205/55 R16; -215/45 R17; -225/40 R18 (se non erro). I dati ottenuti erano veramente interessanti. E' il motivo per cui, quando si cambiano i cerchi, il mi ocnsiglio è spendere sempre un poco di più, ma prenderli di materiale più pregiato e più leggeri e cmq non esagerare con le misure. Per la Mx-5 Miata, vettura col credo della leggerzza, un paio di costruttori hanno realizzato penumatici appositi, con carcassa molto leggera. Questo problema influisce molto meno la Vmax, la quale invece è influenzata dalla resistenza all'vanzamento e quindi dall'aereodinamica; è chiaro che un penumatico con una sezione di 225 la resistenza all'avanzamento è molto maggiore rispetto a quello con sezione 195 (poi c'è la sueprficie espsotsa etc etc).