Caronte89

Correggo allora! La scritta in fondo alla fiancata mi ricordava quella della Sting e non essendo esperto del modello ho superficialmente accettato l'ipotesi.

Posto qualcosa dalla mia trasferta francese, iniziando dalla partenza pisana. Non sono un esperto di Mini, ma a quanto ricordo questa è una versione speciale che veniva vinta con qualche concorso: Si passa poi al raduno vero e proprio, con le auto esposte da Renault Classic, facevano bella mostra alcune R16 in occasione del cinquantenale: Questo è invece un curioso mezzo anfibio con meccanica Citroen 2cv Dauphine Gordini R10, identica a dire di mio padre a quella che ebbe mio nonno Questa è un'auto che ignoro, sembra una Marcos, ma i cerchi suggeriscono meccanica Renault. Ami 6 Break L'R4 Sinpar protagonista di due Dakar (2° assoluto nel 1980) dei fratelli Marreau (presenti alla manifestazione) R20 Turbo vincitrice della Dakar del 1982 sempre coi fratelli Marreau e Alpine A310 R8 Come un pesce fuor d'acqua, spunta una Uno Cosy R15 R5 Alpine Turbo e R5 Turbo 2 prima della partenza, la R4 che ci ha portato lassù a fianco di una Parisienne degli anni 60 di Renault Classic

Io per vederne una sono dovuto andare fino al raduno in Francia! Tra l'altro proprio Martedì in mattinata anche io sono passato dalle parti di Alessandria, ma in autostrada!

L'antifurto GT credo che più che tipico del gruppo FIAT fosse uno degli aftermarket più diffusi in assoluto!

Una Plein Air? Dove? Sono rarissime!

Tornato ieri sera dal raduno internazionale di Renault 4 in Francia, oltre alla grande quantità di Quatrelle c'erano anche varie (belle) auto d'epoca, soprattutto francesi (mavà), mentre Renault Classic esponeva delle rare R3 e delle bellissime R16 per il cinquantenario del modello. Appena scarico un paio di foto le posto!

DB2 e DB4... Non ho fotografato molto, ho soprattutto contemplato

Io mi unisco alla schiera, risicata, a cui la Testarossa non ha mai detto molto. La 512 BB e la 550 sono esteticamente, ognuna a suo modo, avanti ai miei occhi.

Con la differenza che le 911 sono affidabili XD Anche le Dino 206/246 hanno fatto lo stesso balzo qualche anno fa. Sicuramente frutto di un mercato viziato e modaiolo.

Più che Actros ci prendi l'Unimog!

Vero che lo skai all'epoca non aiutava, ma le auto di allora erano in genere meno propense ad accumulare calore internamente, grazie soprattutto alla non-presenza di plastiche scure ed estese che fungono da veri e propri caloriferi e al fatto che fossero meno coibentate. Me ne rendo conto usando senza problemi la mia R4 in estate, entrandoci dentro dopo una giornata al sole è molto più vivibile (anche se non certo "fresca") della 208 di mamma.

Conviene anche con meno (molto) di quei chilometraggi, soprattutto se si conta di tenere l'auto a lungo e a seconda dei vantaggi da valutare caso per caso. La storica non conviene prenderla come auto quotidiana a prescindere perché oggettivamente ha solo svantaggi. La storica è un'auto che si sceglie irrazionalmente, che è giusto usare, ma da cui non ci si può aspettare né prestazioni (non in senso esclusivamente velocistico) né costi di gestione di un'auto moderna. Il progresso c'è stato e non ha senso negarlo.

Ci sono tantissimi proprietari che non hanno idea delle differenze, ma aver avuto genitori e zii che ci hanno trafficato aiuta in questi casi ?

Questo è molto semplicemente spiegabile, il 1303 è un modello '73, ma VW (e anche Porsche) presentava e commercializzava i "Model Year" dall'agosto dell'anno precedente! Tengo a precisare, avendolo letto in un messaggio dopo quello citato, che la differenza tra Maggiolini e Maggioloni NON risiede nel vetro, i 1302 sono maggioloni a vetro piatto, bensì nell'adozione dell'avantreno con schema McPherson in luogo dei trapezi con barre di torsione. Infatti affiancando un ino ad un one si nota molto facilmente il cofano anteriore molto più abbondante per il secondo!

Li ho visti accanto durante una fiera di paese e l'impressione è che abbiano in comune molto più di quel che sembri...

Per come la vedo io è un mezzo che non avrà mai quotazioni elevate, non è paragonabile alla citata 600 Multipla. Credo poi che il potenziale acquirente non si sia fatto avanti per il restauro, quanto per il recupero dei ricambi di un mezzo comunque riposto marciante. Sorte, quella di essere donatore, comunque più lodevole ai miei occhi di rimanere a marcire fino a che tutto si trasformi in un cumulo irriconoscibile di ruggine.

I cerchi sono della 5 Alpine aspirata, confermo. I sedili non sono i suoi, ed è un peccato perché la Frog montava dei sedili specifici molto belli...

Roba inconcepibile per noi.

Mai piaciuta a me la SLK...

Mancano un sacco d'informazioni... chilometraggio? budget? segmento?

La ricostruzione mi sembra un po' incoerente tra anteriore e posteriore e ha un vago gusto di skoda nel padiglione... Non credo sarà così.

Capita anche una pratica del tutto deprecabile, ovvero passare documenti e numero di telaio di una vettura "pulita" ma magari mal ridotta su un'auto che altrimenti non potrebbe circolare, per sequestri o fermi vari...

A me le TVR moderne sono piaciute TUTTE. Dalla Chimaera del '93 in poi. La Cerbera poi la considero un vero capolavoro. Anche a me puzza di Lotus, ma spero davvero di no, TVR è un marchio a cui sono particolarmente affezionato e spero davvero riesca a riscattarsi.

Raduno del Registro Storico Renault 4 tra Pisa e Livorno. L'auto più vecchia del raduno era lei: Da Monaco con una R4 6v del 1968.

Secondo me si avrà sempre più un posizionamento da marchio a sé di "500", come è successo con Piaggio e Vespa.