arrigo
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Anche molto positiva la prova di motortrend 2011 Chrysler 300C V8 Side Driver Photo 17
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Prima prova molto positiva: First Drive: 2011 Chrysler 300 — Autoblog "We basically blew the old car up. The number of parts we carried over from the last car you can just about hold in your hands," said Mitch Clauw, Chief Engineer on the 2011 Chrysler 300. He was responding to repeated questions about the new sedan. Was it all-new, or just a heavy refresh like the 200 Sedan? You can't blame journalists for being confused. Chrysler's product onslaught is putting 16 all-new and significantly improved models on the road this year. But all-new is a very different thing from significantly improved. Clauw supported his answer, "Every exterior panel is new. Every piece in the interior is new. With the underbody, just a few pieces of the front floor pan are carry over. The front and rear aluminum suspension pieces and geometry are different. So is the steering. The V6 is all new. While the internals of the Hemi are carryover, the intake, exhaust and accessories are not." Okay, we believe him now, but you'd need really big hands to hold the carried-over five-speed automatic transmission. While the exteriors of the 2010 and 2011 might confuse a casual onlooker, no such mistake happens once you climb inside. The new interior moves the 300 way upscale. The examples we drove sported two-tone cabins. There are also bright, brushed metal accents that surround the vents and center stack, giving the interior a rich feel. The instrument cluster is especially good-looking. Compared to the flat, two-dimensional gauge cluster on the current BMW 5 Series, the 300's gauges are deeply sculpted and dimensional. Gilles' 2009 Chrysler Imperial Concept foreshadowed the look of these gauges. The new four-spoke steering wheel design also looks more modern and less truck-like than the old tiller, and higher trim levels manage rake and telescoping functions electrically. Adding to the modernity of the 300's interior is the big, bright and crisp 8.4-inch LED screen in the center of the cabin. It handles communication duties for the audio system, HVAC, Bluetooth phone and brought-in device integration (via UConnect), and optional built-in Garmin navigation system. The gauges and monitor were easy to read, even in bright sunlight. However, polarized sunglasses did substantially degrade the screen's visibility. The seats, front and rear, were comfortable and offered the room one expects in a full-size sedan. These first impressions were taken during the course of just a half-day, recognizing that even a park bench is comfortable for short while. A more thorough evaluation will come with a full review. On the road, the first impressions generated by the interior were amplified. Thanks to a myriad of new noise-abatement features, the new 300 drives quietly. The front side windows feature sound-deadening lamination, while the doors are triple-sealed. There are also two eight-foot belly pans under the chassis to help reduce road noise. Extensive use of high-strength steel and aluminum helped keep the weight between 2010 and 2011 models close even though the new car is slightly larger and carries more equipment. Comparing V8 300Cs between years shows a weight gain of about 230 pounds. We did not drive 2010 and 2011 models back to back, so we are unable to ID any negative impact due to the porking affect. What we can relay is that Chrysler's new Pentastar 3.6-liter V6 is a fine engine. The 292-horsepower V6 and "proven" five-speed automatic motivate the base 300 ($27,995) and 300 Limited ($31,995). (You know a component is getting really, really old when PR literature refers to it as "proven.") Having nearly 300 horsepower is plenty. The big sedan never felt slow and the powertrain never felt taxed. Driven hard, the V6 remained composed and refined even when revved to redline. At times, the throttle felt lazy, requiring lots of pedal travel to summon the desired level of thrust. We believe that engineers purposely mapped the throttle in this manner to elicit the best fuel economy possible. As equipped with the V6 and rear-wheel drive, the new 300 earns EPA ratings of 18 miles per gallon city and 27 mpg highway, which trails the BMW 535i at 19/28 and 528i at 22/32. More gears will help the 300 go farther on a gallon of gas and could improve acceleration. Mercifully for Chrysler, a new eight-speed rear-wheel-drive automatic transmission from ZF arrives later during calendar year 2011. This will make Clauw's comment about "a handful of parts" carried over even truer. Currently, the 300C ($38,995) is the only model available with a HEMI V8. An SRT8 300 is likely in the car's future, but for now, the horsepower top dog is the 363-hp 5.7-liter V8. As with other cars we've recently driven with powerful V6s, you don't know you're missing any power until you drive the V8. Yes, you feel the 71-hp increase over the V6. But what you feel more is the additional torque (394 lb.ft. compared to 260). Cubic inches matter, and the power differential between a naturally-aspirated 200 cid V6 and 345 cid V8 is real. Fuel economy for the Hemi is 16/25 for the rear-wheel-drive version, and 15/23 for the all-wheel-drive model. The Hemi also features fuel saving cylinder deactivation. Unlike in Ram trucks where engineers made the transition more noticeable, it was completely transparent in the 300. We drove a 300 Limited and 300C (rear-wheel drive) over the course of an afternoon. On both sedans, the fully-independent suspension handled Southern California's highways and back roads with ease. Over notoriously rough freeway pavement, the big 300 rode serenely. Road, wind and tire noise seemed distant while body motions were well controlled and never floaty. When the asphalt narrowed and got twisty, the 300 hustled with verve, feeling smaller than its physical size. You'd never mistake it for a Lotus, but it sure didn't feel like a Lincoln Town Car. Engineers also did a solid job on the 300's electrically assisted power steering (EPAS). Steering effort is spot on (not too heavy or light) but the wheel lacks the level of feel and feedback of our favorite vehicle with EPAS, the 2011 Shelby GT500. The Chrysler LLC team in Auburn Hills has been very busy the last few years. Surviving Cerberus mismanagement, the bankruptcy and the takeover by Fiat has been no easy task. Thankfully, the all-new 2011 Chrysler 300 line is more proof that Chrysler is on the right track. To this we can say, "Welcome back."
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Risultati fantastici di tutti i settori.... Fiat Auto non ha più un net debit!!!:clap:clap cash flow>2 mrd!!!:idol: Tra due anni i titoli FIAT e Chrysler saranno alle stelle:lol:
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Altre considerazioni (non tutti seri...) WOW, finalmente una FIAT con V6...280 cv, fa prestige come una R-classe, ma forse vende meglio Paraurti belli...saranno meno sporchi delle versioni usa:clap Freemont dimonstrerà se nomi inglesi hanno effetto in Italia...come possedere un pezzo d'Ameriga o lo spirito freedom e wild, wild west8-) Foto in rosso sarebbe mooolto sportivo...volume di carico come una Ferrari:§ Scherzi a parte...bella e meglio delle Journey che si vede spesso in germania...manca solo il V6 3.0diesel:oops:
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Bene! Sarebbe concorrente diretta di Q7...chiaramente allo stesso prezzo:mrgreen:
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Stile! Chrysler, "Arrive in Style": nuova pubblicità negli USA
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solo miei 2 cents: - La questione dei contratti nuovi per Pomigliano e Mirafiori è una party poker di SM per raggiungere alcune cosa ma soprattuto di ridurre i rischi e aumentare la probabiltà che la fabbrica è gestibile (assolutamente razione imho). Costo di utilizzo si reduce quando le fabbriche italiano vanno a regime e penso che non è solo una questione etica di fare investimente a Torino ma penso che la FIAT ha bisogno di Mirafiori per produrre una qualità ottima (Thesis) per il Marchio PREMIUM (Alfa) e la flessibilità di produrre versioni speciali (cosa vuole il mercate difficule in Europa ovest) - Non capisco perchè sei tanto negativo sul futuro di Alfa??? Ho pensato che tu fossi un Alfista duro...che le Alfa sono vengono piu prodotte a Pomigliano ma a Mirafiori lo vedo molto positivo. Poi il piano C/D-Evo vieni giudicato il migliore sul mercato e la Giulietta è la migliore macchina del segmento, anche in Germania ha un successo considerevole!! - SM ha raggiunto l'obiettivo che FIAT fa profitti, cash flow e riduce i debiti. Senza questo si può investire ZERO €!!!
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A Mirafiori verranno prodotte 250-280mila auto l'anno. Ecco i modelli previsti - Il Sole 24 ORE Mirafiori: un futuro tra (compatte sportive) berline, station wagon e Suv. Il piano industriale presentato lo scorso 21 aprile prevede innanzitutto che nella storica fabbrica torinese verrà prodotta a partire dal 2013 la versione a cinque porte della MiTo. Una vettura che dovrebbe dare una spinta alle vendite della due volumi del biscione nata nel 2008 e che a quella data avrà l'età giusta per rifarsi il trucco ed essere offerta anche con comode porte dietro. Sempre attenendosi al piano ufficiale a Mirafiori è prevista la produzione del restyling della Giulietta e si tratta di una rivisitazione importante perché da questa nascerà anche la variante deputata allo sbarco negli Usa di Alfa Romeo previsto per il 2012. Il tutto ovviamente se il brand non verrà ceduto (a Volkswagen, per esempio) ma su questo punto, nei giorni scorsi al Salone di Detroit sia Marchionne sia Elkann sono stati categorici: Alfa non si tocca. Mirafiori sarà anche la culla di un Suv appartenente al segmento D. E i veicoli sport utility sono fondamentali per il gruppo al fine di competere in Europa e nel mercato globale, rappresentano un settore poco presidiato da Fiat, se si esclude la Sedici che, eredità del fallito matrimonio con Gm e gemello del Suzuki Sx4, finirà la sua carriera nel 2012. Fiat ha dunque l'esigenza di proporre un Suv compatto per contrastare i best seller europei (uno fra tutti il Nissan Qashqai) e ora, oltretutto, nell'orbita del Lingotto vi è un brand iconico e leggendario del mondo dei Suv e fuoristrada: Jeep, un marchio che sta festeggiando in questi giorni il 70.esimo compleanno. Proprio per sferrare l'offensiva nel terreno dei Suv ecco che in aggiunta ai modelli previsti dal piano di aprile, Fiat ha dichiarato che a Mirafiori saranno costruite anche due sport utiliy/crossover di taglia media basati sulla piattaforma Compact, ovvero sulla struttura che dà vita alla Giulietta. Si tratta di un pianale modulare che può essere allungato e allargato per adattarsi a vari modelli. E anche espanso nel passo e nella carreggiata nonché è predisposto per le quattro ruote motrici. I due modelli avranno sia il marchio Jeep sia quello Alfa Romeo e in quest'ultimo caso segnerà il debutto del biscione dal cuore sportive in uno dei settori più dinamici e combattuti dell'industria dell'automobile. Mirafiori, inoltre, potrà ospitare (nulla è definito) anche le linee per la Giulia la medio-grande che sostituirà la 159, anche famigliare. La vettura però, stando alle affermazioni fatte da Marchionne in una tavola rotonda con la stampa italiana a margine del Salone di Detroit, è stata definita dal numero uno del gruppo come «auto più idonea» per gli Usa e avrà una base americana. Si tratterà con tutta probabilità di un'evoluzione della citata piattaforma Compact e battezzata D-Evo, ovvero una variante adeguatamente ridimensionata e già predisposta per rispettare le normative americane. Ma nella banca degli organi del gruppo c'è un'altra piattaforma che potrebbe far sognare gli alfisti: la Lx - a trazione posteriore - che sostiene la 300 e la futura Thema. Non si tratterebbe, però, di un'operazione di re-badging: la vettura dovrebbe avere una carrozzeria a 4 porte con forme da coupé, mentre la lunghezza dovrebbe superare i 5 metri. Tra i motori dovrebbe esserci un inedito motore 3.0 V8 TB MultiAir biturbo da oltre 400 cavalli di potenza, destinato soprattutto al mercato USA. Per Alfa Romeo è prevista sempre a Mirafiori una Suv che dovrebbe condividere la piattaforma delle nuove Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango. La scelta di utilizzare il grande fuoristrada americano per produrre la Suv del marchio del Biscione si inserisce nella già annunciata volontà del gruppo di garantire ad ogni nuovo veicolo la stessa alta qualità e tecnologia avanzata della nuova Jeep Grand Cherokee, che verrà rivista a fondo sfruttando le evoluzioni dei sistemi elettronici e puntando sulla maggiore sportività di questo modello. La 4×4 del Biscione monterà propulsori a quattro cilindri e V6 sia benzina che turbodiesel. Sempre a Mirafiori, infine, potrebbe essere prodotta la nuova Sport Utility Maserati, per la quale si ipotizzano due propulsori prestigiosi: il 3.6 V6 già montato dalla Jeep (però sovralimentato) e il 4.7 V8 già adottato da Maserati Quattroporte, GranTurismo e GranCabrio.
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Marchionne agli operai di Mirafiori: abbiate fiducia nel futuro e in voi stessi - Il Sole 24 ORE Chrysler chiuderà il 2011 in pareggio e l'utile netto salirà gradualmente entro il 2014 a 3 miliardi di dollari. Lo ha confermato l'amministratore delegato, Sergio Marchionne, parlando alla platea della Global Automative Conference organizzata da Deutsche Bank a Detroit. Nell'ambito del piano quinquennale i ricavi della casa americana sono previsti in crescita dai 42 miliardi del 2010 a 67 miliardi nel 2014 con l'utile operativo in rialzo a circa 5 miliardi. Marchionne ha anche confermato - spiega l'agenzia Radiocor-Il Sole 24 Ore - i target 2010 di Chrysler rivisti in rialzo nei mesi scorsi e stima per Chrysler una generazione cash di circa 500 milioni rispetto a attese precedenti di un cash negativo di un miliardo e volumi complessivi pari a 1,6 milioni di unità, tra auto e camion (è la prima conferma ufficiale dei volumi di vendita). L'incremento rispetto al 2009, quando Chrysler ha portato i libri in Tribunale e Marchionne, in seguito all'ingresso di Fiat nel capitale, ha preso in mano le redini della situazione, è stato pari al 17%. «Dal Chapter 11 non è emersa solo una nuova Chrysler, ma una nuova Chrysler con un partner per la vita». Così l'a.d. di Chrysler, Sergio Marchionne, che parlando a un seminario sul settore automotive organizzato da Deutsche Bank ha rilevato che «ogni giorno, attraverso tutte le decisioni che prendiamo, cementiamo l'impegno incancellabile di entrambe le società di costruire un gruppo automobilistico che non sarà necessariamente il più grande, ma il migliore a livello di solidità, redditività, eccellenza tecnica e a livello di brand». La quotazione di Chrysler «L'attuale accordo sul progetto di Ipo di Crysler prevede l'operazione nel 2013, ma siamo molto avanti e credo che questa data sarà anticipata», ha inoltre detto Marchionne, che ha così ribadito la possibilità di un ingresso in Borsa della casa americana già nella seconda metà di quest'anno. «Naturalmente - ha aggiunto - la decisione di anticipare l'Ipo dipende dal futuro andamento di Chrysler, dalla performance dei mercati azionari e dalle indicazioni del cda. La nostra priorità é creare una struttura in cui Chrysler possa contare su un finanziamento che facilita il rimborso di quanto dovuto al Governo prima dell'Ipo». «L'era degli sprechi è finita - ha concluso Marchionne - Perdere tempo, soldi e opportunità disperdendo risorse fisiche e intellettuali - ha aggiunto - non è solo economicamente distruttivo, è immorale». Il referendum a Mirafiori Alla vigilia del referendum sull'accordo nello stabilimento torinese di Mirafiori, l'amministratore delegato della Fiat ha rivolto un appello ai dipendenti del gruppo: «Ai lavoratori di Mirafiori dico di avere fiducia nel futuro e in loro stessi. Niente altro». Fuori dall'albergo Mgm a Detroit, mentre salutava calorosamente il presidente del sindacato americano, Uaw, Marchionne ha evocato il segretario generale della Fiom: «Mi piacerebbe tanto avere con (Maurizio) Landini lo stesso rapporto che ho con Bob King». « Mi piacerebbe davvero - ha aggiunto - perchè bisognerebbe condividere il futuro con le parti sociali. Noi ci abbiamo provato».
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SM ha detta a Detroit che non ha nemmeno parlato con VW sulle camion! Alfa non si vende...e basta! Tutti stupidagini! Non posso piu sentire questo bullsh.. dei dirty old men di VW:§ Quando si vende un'azienda operativa + un marchio è normale un prezzo che è il fatturato di alcuni anni....diciamo 10 miliardi....VW non avrà mai i soldi per poter comprarla e per FIAT non ha ragione di vendere, infatti sarebbe un suicido!! Che senso farebbe????eccoci: 2011 Chrysler 300: Detroit 2011 -- AutoblogIn Germania una A6 e BM 5 non si può configurare sotto € 60.000 con qualche opt. (poi manco la pelle o il navi...)Molto elegante in bianco, blu ed interni: 2011 Chrysler 300 Detroit 2011 -- Autoblog 2011 Chrysler 300 Detroit 2011 -- Autoblog 2011 Chrysler 300 Detroit 2011 -- AutoblogFiat: posta la prima pietra della fabbrica brasiliana in Pernambuco Martedì scorso Sergio Marchionne ha posto in Brasile, alla presenza del presidente Lula, la prima pietra della nuova fabbrica che Fiat costruirà nello stato di Pernambuco. L’impianto diventerà il secondo sito Fiat in Brasile dopo Betìm, e nascerà grazie ad un investimento di circa 1,3 miliardi di euro. A partire dal 2014 nasceranno nella nuova fabbrica 200.000 auto l’anno. Lo stabilimento, situato nell’area industriale del porto di Suape, produrrà modelli destinati ai mercati latinoamericani e vedrà nascere al suo fianco un centro di ricerca e sviluppo. Il medesimo polo industriale intorno alla fabbrica raggrupperà poi numerosi fornitori di componentistica allo scopo di ottimizzare la logistica. Contemporaneamente, nel periodo tra il 2011 ed il 2014, grazie ad altri 3 miliardi di investimento, anche la fabbrica di Betìm crescerà, incrementando di 150.000 veicoli l’anno la propria capacità produttiva. Con questa manovra lo storico impianto arriverà a 950.000 auto l’anno e l’intera capacità produttiva di Fiat in Brasile raggiungerà quota 1.200.000 unità l’anno.
