matteomatte1

none..

se osservi con attenzione la vedi, o vuoi che metta un circoletto rosso?

ecco la foto della "grondaia"...

bello, peccato che, come sempre, gli italiani non riescano a capire (e a rispettare) le corsie (che sono a prova di scemo visto il disegnino), proprio non possono farcela...

Vista anch'io dal vivo, mi piace ma meno che in foto visto che ci sono molte analogie con la (bruttissima) serie precedente, dentro comunque è migliorata molto così come la qualità dei tessuti (anche come sfruttamento degli spazi), non mi sono piaciuti quella specie di grondaia sul cruscotto (domani posterò la foto) e l'assenza di memorie sul sedile conducente (in compenso c'è la regolazione elettrica del supporto lombare, mah...) concludo con il prezzo che è IMHO assolutamente in linea con le concorrenti (tanto per non fare nomi la Insignia CT costa 40k), comunque sul nuovo fanno il 14% di sconto (senza trattare...

Avevo una B5 del 2000 pure io (1.8T), venduta nel 2007 e sono passato alla Legacy, dimensioni equivalenti perdi solo qualcosa nel piano di carico che è più basso a causa del differenziale posteriore. Come qualità stradali invece non c'è confronto....

...oltre agli anni, con il passare del tempo crescono pure le consonanti?

Tutto perfetto (vini, cibo e soprattutto la compagnia 3 Suby in 4...), l'unico appunto che mi sento di muovere è quello relativo alle porzioni: un po' troppo da fighetti milanesi...

cena leggera me racumandi...

Golf Gti Mk2 (che poi nel '85 era proprio quella che guidavo...)

com'è? vale la pena prenderlo?

Com'è? All'altezza dei single malt scozzesi (continentali)?

L'hai capito troppo tardi, ormai la frittata è fatta. ..

Infatti, difficile se non impossibile non usare tutti i cavalli a disposizione, dovresti prendere un'aspirata ma le prestazioni sono ben diverse...

Motore imbarazzante, non oso immaginare quanto possa consumare con il GPL, il tutto per avere delle prestazioni a livello di una Golf...

si è portato avanti con il lavoro...

dipende da quale motorizzazione verrà importata, se arriverà solo la 1600 la principale concorrente sarà la 308 Thp da 205 cv che ha più cavalli ma è solamente a TA, se invece importeranno la versione con il 2000 DIT da 300 cv (cosa di cui dubito) le concorrenti naturali sarebbe S3 SB e Golf Variant R

prime impressioni di guida: Per primi al volante della Subaru Levorg In esclusiva, e direttamente dal Giappone, le prime impressione di una familiare con cui Subaru può riconquistare quote di mercato. Articolo di Benjiamin Albertalli Automobile e bicicletta non sempre vanno d’accordo. Sebbene pressoché tutti i ciclisti siano automobilisti e gran parte dei piloti trascorrono ore di allenamento in sella, a quanto pare questi due mondi non sembrano destinati ad incontrarsi. Mi chiedo quindi per quale diavolo di motivo mi sono sorbito un viaggio in aereo fino all’altro capo del mondo (in Giappone) se poi, quale location per provare in esclusiva la Subaru Levorg, è stato scelto un centro internazionale di ciclismo. In realtà il Japanese Cycle Sports Center di Izu nasconde un segreto. È immerso nelle colline da qualche parte a sud di Atami e nella sua planimetria, oltre ai classici ovali, si nasconde anche un interessante “tracciato alpino”. Dall’edificio in cui mi trovo, scrutando l’ambiente boschivo circostante, cerco di intuire quali siano le sezioni in cui più tardi guiderò l’ultima nata di casa Subaru. La Levorg dovrebbe essere quel modello che dopo qualche anno di ombre potrebbe finalmente riportare la casa delle Pleiadi sotto una buona luce. Sia nel profilo tecnico che estetico. L’ultima generazione della Legacy non è piaciuta a nessuno, le dimensioni iniziavano a diventare troppo impegnative e i contenuti tecnici troppo antiquati. In questo contesto la Levorg appare come une ventata d’aria fresca. Lunga 4 metri e 69 centimetri rientra perfettamente nella metratura di una familiare media. Dotata esclusivamente di trazione integrale a cambio automatizzato (CVT), il paragone vola diretto a una delle auto preferite dagli svizzeri: la Skoda Octavia. Anche perché il prezzo, trattandosi di una Subaru, sarà sicuramente concorrenziale almeno quanto quello della concorrente proveniente dalla Repubblica Ceca. I tecnici responsabili dello sviluppo mi mostrano le caratteristiche salienti di questa nuova Levorg, ma è in particolare un aspetto a catturare la mia attenzione, ovvero che la piattaforma su cui poggia la nuova familiare è nientemeno che la WRX americana. Ottima notizia! E ora capisco finalmente perché, scartabellando tra i vari grafici, nei rilevamenti inerenti l’accelerazione laterale il rollio è sui medesimi livelli di un’Audi S3 o una BRZ e addirittura migliore rispetto ad una BMW 328i Touring. In curva si può inoltre fare affidamento su un vettorizzatore di coppia (torque vectoring). La potenza in gioco non è tantissima (170 cavalli) ma quando parlo di modernizzazione della tecnica mi riferisco al fatto che il nuovo motore, siglato FB16, è un 1,6 litri turbo più ricco di coppia persino rispetto al precedente 2,5 litri aspirato della Legacy. All’atto pratico le prestazioni della Levorg sono oneste. Anche se purtroppo è disponibile unicamente con un cambio CVT, i tecnici di Subaru si sono messi parecchio d’impegno per mimetizzare la sua presenza nella guida di tutti i giorni, ai regimi medio-bassi. Il primo giro del circuito alpino, che per finire si rivela una sorta di Nordschleife in miniatura, mette in evidenza un’auto silenziosa, pronta anche ai bassi regimi e piacevole nella guida. Quando poi incalzi un ritmo che sia degno dell’anello Nord del Nürburgring risaltano uno sterzo prontissimo quasi quanto quello di una STI, un assetto ben bilanciato e una grande stabilità. Non male nemmeno il CVT che “simula” sei rapporti preimpostati quasi fosse un automatico tradizionale. Caratteristiche sportiveggianti senza sacrifici che però la fanno apparire quasi sottomotorizzata, nel senso che potrebbe avere senza problemi anche il doppio della cavalleria. I geni citati nel paragrafo precedente si vedono tutti. Non è un caso se a guardarla negli occhi sembra di avere di fronte proprio una WRX, quasi a volerne tracciare la comunione genetica, concludendo con un padiglione dinamicamente spiovente e un linguaggio stilistico coerente con tutta la vettura. E quando dico tutta la vettura intendo proprio tutta. Nell’abitacolo ci sono sedili sportivi, rivestimenti in Alcantara e cuciture a contrasto a rendere l’abitacolo tutt’altro che austero. Senza dimenticare che là in fondo, nel bagagliaio, ci stanno 522 litri di bagagli. Ecco perché la Levorg è un’auto completa. Finché non si arriva a parlare del listino. Un motore Diesel? Al momento non c’é anche si in Giappone comprendono l’esigenza di una (implicita) richiesta da parte del mercato europeo. Ticinonline - Per primi al volante della Subaru Levorg

Pandino ma il confronto Golf Gti/Kadett Gsi?

Rigore ininfluente ai fini del risultato, per il resto solita partita vergognosa del Milan, quanto alla Juve la storia ricorda quella del bue che dà del cornuto all'asino...

il tablet sembra appiccicato con lo sputo , detto questo insieme gradevole ma totalmente privo di personalità come quasi tutte le Skoda (con l'eccezione della Octavia Vrs)

eh va benissimo, solo che arrivo un po' in ritardo...

Pandino grazie delle belle scansioni (che hanno avuto molto successo anche in altri lidi...), se magari avessi tempo (e voglia) di postare la prova della Golf Gti 1.8 MK2... Saluti e grazie

A distanza di più di un quarto di secolo queste prove si leggono ancora con grandissimo piacere, resta però il rammarico che la stessa rivista attualmente (anzi da tempo) non sia in grado di replicare con le vetture odierne. Peccato, peccato davvero...

no la mia è a benzina (13 km/l con il GPL sono impossibili), comunque si gli intervalli di manutenzione sono ogni 15k (che poi consistono in cambio olio e filtri, i tagliandi veri sono ogni 30) condizione comune ad altre auto giapponesi per consentire di tenere in piedi una parvenza di rete di assistenza, comunque si le 2007/2009 montano la cinghia che poi non è questo gran problema come molti pensano anzi per certe cose è meglio la cinghia.