bik
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Crolla viadotto della tangenziale di Fossano e schiaccia auto dei carabinieri. http://www.lastampa.it/2017/04/18/edizioni/cuneo/crolla-viadotto-della-tangenziale-di-fossano-1RhO7fGfRSbHYSHKEQ1bpL/pagina.html Confesso che, quando mi hanno detto la notizia, pensavo ad un articolo del Lercio, invece è tutto vero, per fortuna senza feriti o vittime.
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Per il carburante, sui 20.000km/anno, guardando i consumi reali su spiritmonitor, sarebbero: - Leon ST 1.6 tdi - 5.28l/100km (18.9km/l) -> 1.246€/anno. - Leon ST 2.0 tdi 150cv - 5.79/100km (17.3km/l) -> 1.366€/anno. - Leon ST 2.0 tdi 184cv - 6.42/100km (15.6km/l) -> 1.515€/anno. - Leon ST 1.2 tsi - 6.14l/100km (16.3km/l) -> 1.608€/anno. - Leon ST 1.4 tsi - 6.69l/100km (14.95km/l) -> 1.753€/anno. -
Potrebbe essere come dici, non mi ricordo il prezzo della benzina e del gasolio nella tua zona. Casomai, quando hai deciso quale auto preferisci, si puó fare qualche considerazione.
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La 595 non la gaserei, il motore potrebbe accettarlo ma le prestazioni ne risentono sicuramente, per la Polo e la Swift ancora peggio, visto che dovresti montare un impianto a iniezione gassosa o uno tradizionale con microiniezione di benzina. Se la Mito non ti piace ed hai valutato come dimensioni la Leon, sullo stesso segmento della Leon ci sono la Giulietta GPL e la Tipo GPL. Ma, a questo punto, vista la percorrenza e la tipologia, valuterei un turbodiesel, come la Giulietta 2.0 jtdm, la DS4 2.0 hdi, la Mazda 3 2.2 skyactiv, Opel Astra Cdti biturbo ma sopratutto Ford Focus ST3 tdi, Peugeot 308 hdi GT e la Seat Leon tdi 184 FR.
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Assolutamente no. Il peso è assolutamente negativo per la dinamica del veicolo, e se lo devi aggiungere meglio in basso ed al centro, avere peso del motore davanti e delle bombole dietro il momento d'inerzia rispetto al baricentro aumenta. Nel GPL la cosa è abbastanza trascurabile, visto che il "ciambellino" pesa poco, anzi, se la confrontiamo con una TD, che ha lo stesso peso in più sull'anteriore, la dinamica è migliore, ma se aggiungi mezzo quintale e passa di bombole e metano sul posteriore la dinamica può solo peggiorare.
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Penso che tra le monovolume relativamente compatte la Citroen gran picasso sia quella con lo spazio della terza fila più sfruttabile, però ha solo il 1.6 hdi, che non è molto brillante su quell'auto. In alternativa ci sarebbe la Peugeot 5008, che ha il 2.0 hdi, ma è più costosa. La Seat alhambra 2.0 tdi DSG e la Galaxy sono più spaziose ma più ingombranti e meno dinamiche, e penso si trovino difficilmente automatiche TDI, la Ford S-max è a 5 posti. La gran scenic è un ottima alternativa, anche qui, come per la Picasso, il 1.6 tdi è il motore più prestante.
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Secondo me il metano fa a pugni con una piccola sportiva, sia perchè gli affossa le prestazioni sia per la dinamica peggiore, sopratutto su una sportiva leggera, causata dal peso delle bombole nel baule, oltretutto se un inmpianto a metano non è tarato correttamente su un turbobenza fai fatica ad avere una erogazione decente. Io voto per il GPL, secondo me già con la Mito GPL hai una vettura brillante e dinamica, e con l'impianto di serie non dovresti avere problemi.
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Benvenuto! Che esigenze e kmtraggi? Spesa? Auto unica o hai altre auto in famiglia? E sopratutto, hai valutato anche la station in alternativa?
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Abbastanza incomprensibile come listino, prezzi di base alti e poca forbice. Sicuramente la sconteranno fortemente, visto che certe seg.C base costano meno della Ibiza base.
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Il 2.0 tdi VW consuma poco, praticamente come il 1.6 tdi VW, non so se ci sia anche il 2.0 tdi da 184cv (qui in Italia non sono a listino), che porterebbe in dote le sospensioni posteriori multilink. Come affidabilità entrambe sono affidabili, basta evitare il cambio sequenziale a 7 marce, proposto sul 1.6 tdi e sul 1.4 tgi, che è delicato. Come finiture, per esperienza personale, nella vecchia Leon sono poco appariscenti e non esenti da piccoli scricchiolii, ma, diversamente dalle varie Fiat, Ford, Peugeot... sono stabili nell'invecchiamento.
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La Octavia ha la stessa abitabilità della Leon ST, ha più bagagliaio, visto che è più lunga. Come finiture sono d'accordo, è decisamente meglio come materiali e interni della Leon.
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lelesavio vive in Slovenia...
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Se preferisci puoi chiedere al gommista se riesce ad ordinarle dai suoi fornitori, spenderai qualcosa in più ma, se ti arriva un prodotto difettato, hai meno problemi nel cambio.
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Le Continental sportcontact dovrebbero avere la spalla morbida come le PS4 (relativa agli sportivi). Comunque se le richiesto sono spalla morbidissima e tenuta direi Continental premiumcontact o Michelin Primacy.
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Rispetto alle Bridgestone Potenza RE050a tutti i pneumatici sono più comodi salvo quelli da pista o track day. Le Michelin PS4 sono pneumatici sportivi, mentre i Cinturato P7 sono pneumatici turistici, il confronto andrebbe fatto tra PS4 e P0 e tra Primacy e Cinturato P7.
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Perchè sostanzialmente di quella serie Pirelli ci sono state: - P7 - abbastanza scarse - Cinturato P7 - buone prestazioni e durata, silenziose, un pneumatico riuscito. - Cinturato P7 ecoimpact - quelle che ho montato, come in altri casi (Bridgestone ER300 ecopia) la mescola "green" ha rovinato nettamente il pneumatico, che perde in tenuta e, a causa degli intagli differenti del tassello, in precisione di guida da nuovo. - Cinturato P7 blue - ultima versione, che, stando ai test, ha corretto le pecche della versione ecoimpact, purtroppo non è attualmente disponibile in tutte le misure.
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Ammortizzatori per Alfa 156
bik ha risposto a danicube in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Montati sulla mia ex 156. Se cerchi degli ammortizzatori più frenati non sono adatti, sono molto scorrevoli ma leggermente meno rigidi degli originali. I Bilistein B4, montati sulla Fiesta di mia moglie, sono leggermente più rigidi degli originali Ford, ma non saprei se quelli della 156 lo siano. Io valuterei l'opzione di rigenerare gli ammortizzatori originali, molti specialisti, come Dal Fiume nella mia zona, li rigenerano tarandoli più "sportivi". -
Seat Leon Tgi. Se per le tue esigenze va bene anche il GPL il ventaglio è più ampio. Se puoi aspettare sta uscendo l'Ibiza con il 1.0 a metano, sembra interessante.
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A me quella cifra sembra una sparata. Se 21 milioni di Italiani hanno una procedura con Equitalia, ed escludiamo i minorenni, direi che 1 Italiano su 2 ha dei pendenti gravi con la fiscalità, compresi i 90enni, faccio molta fatica a crederci. I numeri, probabilmente, sono alti, ma, la mia impressione, che gli sia un filino "scivolata la frizione".
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Le Conti sport contact non le conosco, ho avuto le Conti premium contact e sul bagnato sono spettacolari, il confronto con le Bridgestone Turanza che avevo montato prima di queste è impietoso, e sull' asciutto tengono tanto, andavano solo in crisi se le mettevi "alla frusta", se si surriscaldavano perdevano aderenza, decisamente non sono gomme da pista o "tirate" in montagna.
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Riguardo alla Bravo, se ha l'assetto come la Bravo sport del mio amico, l'assetto è un pò duretto, quindi, per un maggiore comfort, meglio una spalla non dura, quindi escludi le Bridgestone Potenza e le Yokoama. Il mio amico ha le Goodyear eagle asymetric 2, non dure ne tenere, non sportivissime ma durano molto, comunque le buche si sentono anche con quella. Quelli più sportivi ma con spalla morbida sono le Continental sportcontact e le Michelin pilot sport. Le Pirelli cinturato P7 non sono sportive, inoltre dovresti verificare che sia il nuovo modello cinturato P7 blue, in quanto le precedenti cinturato P7 ecoimpact sono scarsette (per esperienza personale). Le Primacy 3 della Michelin sono come tutte le Michelin turistiche, ovvero hanno 2 strati di gomma, quello esterno e quello di base, che rimane quando lo spessore scende sotto i 4mm, io ho avuto le Primacy, come tenuta da nuove vanno bene ed hanno anche un ottimo comfort, ma a 4mm è un altra gomma, dura e rumorosa, invece la serie Pilot sport ha una sola mescola, anche se meno scorrevole e con maggiore usura le preferisco. Un pneumatico relativamente economico con cui mi sono trovato bene sono le Toyo Proxes C1s, buona tenuta e comportamento e spalla ben bilanciata anche con i /50 della Fiesta di mia moglie, ma per la tua misura a listino sono solo nella versione XL (extraload) che hanno la spalla tendenzzialmente più dura dello standard.
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Io direi Michelin PS4 o Continental Sportcontact 5 Per altri spunti: test TCS: https://www.tcs.ch/it/assets/tutti-i-test/pneumatici/pneumatici-estivi/2016/5267-tcs-test-pneumatici-estivi-2016_225-45-R17-94Y.pdf
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Riguardo alle station che hai postato: - La Tipo è molto pratica e spaziosa, le finiture sono non esaltanti, il motore 1.6 jtdm, rinnovato è un gran bel motore, forse il migliore td di quella cilindrata, chi l'ha provata è rimasto piacevolmente sorpreso dal comfort. - Megane sportour, la nuova non la conosco abbastanza, il motore 1.5 tdi è migliorato rispetto al vecchio ed ha una erogazione più gradevole. - Skoda Octavia SW, penso che come interni e spazio sia la migliore, molto comoda e ben rifinita, consiglio la versione 2.0 tdi perchè consuma come la 1.6 tdi ma è decisamente più performante, sopratutto a pieno carico. - Peugeot 308 SW, buone finiture e bella guida, posto guida particolare, per cui consiglio un test drive visto che per alcune persone potrebbero trovarlo scomodo, i posti dietro sono molto bassi come seduta e non comodissimi per gli adulti. A queste aggiungerei la Seat Leon SW, leggermente peggio rifinita della Octavia ma, da noi, si trova a prezzi inferiori ed è più compatta, stesse considerazioni della Octavia per i motori.
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Ci sta pensando mia figlia, spenderebbe uguale a Wind (7€/mese Wind, 6.99€ mese Kena), con Wind ha 120min. - 120SMS - 1Gb, con Kena 400min. - 400SMS - 8Gb, quindi non c'è confronto come quantità. Come contro: - Hai una bassa priorità su rete TIM, ma è abbastanza relativo, visto che, in quelle condizioni, le celle Wind si saturano prima delle celle Tim (provato). - Va solo in 3G, per ora non è un problema, visto che il suo MotoG non lo ha, in futuro avrai qualcosa in meno sulla velocità e copertura. - Attualmente si ricarica solo online sul sito con carta di credito o in tabaccheria, niente home banking. - Il più rilevante è che, in caso di credito insufficiente, l'opzione viene bloccata e per 90gg hai la tariffa base.
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I motori brushless sono in corrente continua, i sincroni trifase sono in corrente alternata, non sono motori brushless. Per l'autotrazione solitamente si usa un motore a corrente continua, o a spazzole o brushless, e in formula E dovrebbero usare dei motori brushless. Il motore sincrono o asincrono a corrente alternata solitamente viene usato nelle applicazioni domestiche o industriali, dove l'alimentazione da rete è a corrente alternata, èd è facile convertire il voltaggio e, tramite inverter, la frequenza di funzionamento. Nell' autotrazione i motori a corrente alternata non portano vantaggi, anche se il rendimento del motore è maggiore occorre trasformare la corrente continua in alternata, trasformazione che abbassa il rendimento, e i motori brushless hanno una coppia di spunto notevolmente maggiore dei motori a corrente alternata (ovviamente a pari dimensioni).