CoreVD

Ragazzi quei cerchi... SONO DA Soprattutto la versione con il dettaglio circolare rosso. Li comprerei anche solo come scultura da tenere in soggiorno.

Abbi pazienza Trucido, mi illumini meglio questa tua affermazione? In pratica su una Up, su una Polo e su una Golf le casse VAG hanno bassi margini di guadagno? Cavolo Golf è ben prezzata, idem Up... Forse Polo è quella più "adeguata" al resto... C'è da dire che un amico, mentre mi mostrava la sua GTI fresca di vendita, mi parlava di cablatura ottica che avrebbe portato a n. 1000 vantaggi... Ed io ho pensato ai n. 500 euro che VAG si è fatta pagare quella roba (di serie credo)

Mmmm.. Se si rendesse il faro più largo in senso orizzontale, forse si riuscirebbe a riempire "quel senso di vuoto" che crea l'aver uno scudetto così piccolo con dei fari cosi stretti orizzontalmente... Però io lavoro con gli immobili, quindi di design di auto non ne capisco molto

Di quest'auto mi piacciono solo i fari anteriori........... Però mi piacciono davvero tanto!

Ma che sporchissima figata!

Sono foto più belle queste di quelle che usciranno quando dovremo mostrare i nostri classici, ed inguardabili, render di presentazione

Urge guida

Mi sono fatto l'idea che in foto spesso ha un nonsoche di rana. Sì, l'animale... Ma sono certo che dal vivo mi ricrederò... Credo... Cioè, lo spero... Si, insomma, perlomeno non farà "craaack creaaaaaack!!"... Credo... Cioè, lo spero...

Abbiate pazienza, solo pochissimi fortunati di noi le hanno viste. Per gli altri (me compreso) non dobbiamo essere in tragedia. Aspettiamo solo di dirottarci tutti mille/millecinquecento sul sito del fortunato acquirente di quelle foto. Foto parecchio interessanti, voglio dire, chi si farebbe perdere tale scoop? Presto le rivedremo.

Sono certo che anche SM, LE, proprietà e derivati li avrebbero investiti volentieri in donne. Ma, guardando la storia recente, quello che l'ha fatto prima di loro è stato un po' sfortunato.... E' un brutto periodo per gli arricchiti di questo decennio: uno lavora tutta una vita per crearsi il proprio piccolo harem personale, poi arrivano i giornalisti a rompere le balle... Capisco gli investimenti in sponsor inutili quindi

Ma aldilà del frontale iso-159, simil-159, post-159, 159-evo, Uma Thurman, le sue gambe, il seno di Uma, gli occhi della Thurman... La domanda che sciolgierebbe tutti i dubbi da 3 pagine ad ora è: vi sarà family feeling con il resto della gamma? Giulietta/4C sono la fine di questo stile "verticale"? Domanda a cui nessuno saprà dare risposta penso, inutile stare qui a tormentarsi, a porgere domande al vento.. (magari c'è chi "sa", ma non dirà comunque...) Ragionevolmente, dato che abbiamo 2 modelli nelle concessionarie, si può presumere che non rivoluzioneranno lo stile.. Ma ripeto, nessuno lo saprà per un bel po, anche perchè l'assurdo può esistere: Lancia aveva una manciata di modelli che, per i motivi che tutti sappiamo, erano l'uno totalmente in dissenso con l'altro..

Grandissimo lavoro!! Il testo in italiano è opera tua o l'hai copiato da qualche parte? Stavo guardando la Serie 2, sembra essersi comportata benone in tutti i test, nonostante le dimensioni compatte! Cosa ne pensi? Ad esempio Audi A4 2014 ha preso Poor...

Posto un articolo di Omniauto che, probabilmente non aggiunge niente al niente, ma c'è qualche render carino carino... Gli Alfisti non stanno più nella pelle: ecco un rendering della nuova sportiva coupé - OmniAuto.it Magari è roba vecchia eh...

Ma i tafani che entrerebbero nel barattolo di cattura, per quale principio non potrebbero più a uscirne? Non vedo ne ventole ne accrocchi elettronici...

Qualcuno qui dentro disse "scordatevi un frontale sportivo/tamarro".. Ma stiamo parlando ancora dei tempi in cui si credeva che la D fosse TA e la E fosse TP... Un bel po' di pippe fa...

Se io trovassi un mulo, parcheggiato, inizierei a fare foto a più non posso... Quindi o la gente ragiona in modo diverso da me, o le foto sono scattate per scopo pubblicitario dai diretti interessati (che quindi fanno vedere quello che vogliono), oppure le riviste le tengono e le rilasciano col contagocce (col rischio che, se dovessero uscire le foto ufficiali, dovrebbero buttarle)... Lumi che solo il nostro spionaggiatore ufficiale può risolvere, se volesse...

Arancio è sempre più figa

Non ci credo. Mi sta istigando. Io ce l'ho messa tutta per essere gentile e calmo. Avevo anche specificato che non me ne frega nulla del tifo proVolvo (quello antiFiat non c'entra una mazza, ma vedo che è moda "abbassare la testa ed attaccare a caso"). Non riesci proprio a comprendere che uno ti chieda cortesemente di non tirare in ballo la solita solfa, vabè, , uff.

Chi è capace di tradurmi/spiegarmi queste classi? Esattamente quello che ha detto TonyH, poco più o poco meno, ripetuto in vari topic... Non ricordo quali ma quando si parla di sicurezza, ovviamente, esce il nome Volvo... E qualcuno che afferma che SE non avesse avuto quel componente fatto in QUEL modo, la Volvo citata in quel momento avrebbe fatto male...

Basta!!! Ogni volta che si parla di scontri frontali si tira in ballo Volvo e sta storia del "culo", "caso", "vecchio metodo", ecc, per arrivare a provare un qualcosa che non si capisce. Volvo, stando AI DATI, spesso si comporta bene. Volvo, con i SE ed i MA, non si comporterebbe bene. A voi la scelta se nella vita contano I DATI o se contano i SE ed i MA. Sarebbe costruttivo evitare di tirare in ballo CONTINUAMENTE sta storia del longherone Volvo. E' stato detto e ridetto nel corso degli ultimi 2 anni. Vi sono 2 scuole di pensiero. Ma basta continuare a ridire le stesse cose. Mi fate passare per Volvista sfegatato, ciò che non sono. PS: Tony non ce l'ho con te, magari tu l'hai scritto 1 volta sola ed altri continuano a ripeterlo. Onestamente non studio i nick... E' una richiesta, pacifica, detta in generale...

Ma a che velocità lo fanno 'sto test? EDIT: 64 orari... Paura... Comunque 147 non ha insegnato nulla... Bhà...

Mmm... Sarò rompiballe ma... "non lo facciamo, non vogliamo farlo e non lo faremo." "non potete. vi è il vincolo..." "ah, scusate, cortesemente... non è che ci togliereste 'sto vincolo...? è un po' fastidioso, la tiroide ne risente molto..." "no..." "cioè, dai, parliamone almeno, magari davanti ad un bel bicchiere di vino e a qualche orologio nuovo..." "no." "oh, guarda, queste chiavi e questi libretti non sono miei! bho, dai, tenetele voi, sicuramente vi serviranno più che a noi..." "NO!" "ok, apriamo il museo... sa', dai, iniziamo a far divulgare testi di speranza... almeno è marketing... ma guarda te, 'sto vincolo del ca..." Davanti ai vostri commenti eroici e positivisti... Io la vedo più così Scusate se ve l'ho detto

Parla che in Italia si tornerà a fare auto IMPORTANTI. Trattasi di Golf o A4 quindi. Incollo il testo, dato che lo stavo per postare: Omr, commessa Fiat da 700 milioni Il nome in codice è «Giorgio». È la piattaforma con la quale Fiat, come ha annunciato lo scorso maggio a Detroit lo stesso amministratore delegato Sergio Marchionne, si prepara a rinnovare l'intera offerta Alfa. Un segnale importante per la filiera della fornitura italiana. E le prime risposte non si sono fatte attendere. «Abbiamo acquisito una grossa commessa sul territorio nazionale – ha spiegato ieri il presidente del gruppo Omr Marco Bonometti –: l'Italia sta tornando a fare auto importanti». Il riferimento a Fiat, pur se non esplicitato, è scontato. Omr, realtà da circa 600 milioni di fatturato (produce componenti come telaio, piantoni sterzo, assali, basamenti, teste, coppe olio, scatole cambio) ha ottenuto con il Lingotto «una commessa da 60-70 milioni all'anno per 10 anni – spiega Bonometti». Per sostenere questo ordine, Omr annuncia «investimenti per 35 milioni, e l'assunzione di 200 persone in tutta Italia, ma soprattutto al Sud, dove si concentreranno queste produzioni». Con «Giorgio» Fiat investirà, secondo fonti sindacali, soprattutto nei poli di Cassino e Mirafiori. Nel Lazio, in particolare, Fiat ha fermato a luglio la produzione di Delta e Bravo, e ha spostato la Giulietta sulla linea della vecchia Croma, allo scopo di «liberare» le linee per il debutto della berlina Giulia, la prima del nuovo corso. Circa 400mila vetture l'obiettivo di produzione al 2018: il target è l'alta gamma (dalle compatte alle speciali, compresi i Suv) l'unico segmento che, in un mercato europeo dell'automotive in ripartenza, offre marginalità significative per i produttori. Per fornire adeguatamente queste produzioni servono però qualità e processi aggiornati. Omr ha rilevato da pochi mesi, in provincia di Modena, la fonderia Scacchetti, definita da Bonometti «un tassello importante in un mercato dell'automotive che va nella direzione di un sempre maggiore alleggerimento dei pesi». La Scacchetti, che sarà ora ampliata, realizza getti di alluminio con fusione in terra: «Con questa produzione – spiega Bonometti – forniremo le supercar di tutta Europa: il 12 cilindri Lamborghini, Bugatti, Bentley, Volkswagen, Audi». Il passo verso i nuovi progetti Fiat (di cui Omr è partner storico da anni), è breve: «Giorgio», secondo indiscrezioni, sarebbe stato concepito dagli ingegneri del Lingotto proprio nel modenese. «L'Italia – dichiara Bonometti – è il miglior posto per produrre automobili a valore aggiunto. La filiera italiana, però, deve crederci e continuare a investire per migliorare la qualità della produzione. Per supportare quest'ultima commessa ho faticato a trovare subfornitori adeguati, qualificati rispetto alle esigenze del mercato». Ma non c'è solo Scacchetti. Il gruppo bresciano (circa 3mila i dipendenti), allo scopo di fornire le componenti alla piattaforma Alfa («dal telaio al motore» dice Bonometti), rafforzerà tutta la rete produttiva (al Sud possiede uno stabilimento ad Atessa, dove lavorano 50 addetti): «L'obiettivo – spiega il presidente del gruppo – è essere operativi a partire dal 2015». Omr chiude con 578 milioni di ricavi, ammortamenti per 30 e un utile di circa 30 milioni. L'azienda possiede 16 siti produttivi, di cui 10 in Italia e 6 (in Marocco, Usa, India, Cina e Brasile) all'estero. Nel portafoglio clienti trovano spazio tutte le principali case automobilistiche (storica la partnership con Ferrari), per le quali l'azienda bresciana fornisce principalmente componentistica per motore e telaio. Recentemente il gruppo ha ottenuto ordini per Maserati e per il motore Gm (Europa, Usa, India e Cina). Infine, Omr si conferma fornitore mondo di Chrysler. Oltre al maxi-investimento a supporto di Fiat, il gruppo ha per il 2014 un piano per «altri 15 milioni tra Brasile e negli Usa» spiega Bonometti, che è anche presidente dell'Associazione industriale bresciana (Aib): a Indianapolis l'azienda sta realizzando un nuovo stabilimento, atteso a regime a fine 2015. GLI IMPEGNI Sul Sole 24 Ore del 26 luglio il resoconto della presentazione a Palazzo Chigi della prima Jeep prodotta da Fiat in Italia, a Melfi. Il presidente John Elkann, in quell'occasione, ha sottolineato «l'orgoglio di dimostrare che Fiat Chrysler Automobiles avrà una presenza sempre più forte in Italia». È attesa per venerdì 1 agosto l'assemblea straordinaria – l'ultima dei soci Fiat a Torino dopo 115 anni – che sancirà la fusione di Fiat con Chrysler e la denominazione ufficiale di Fca. Fonte: Omr, commessa Fiat da 700 milioni - Il Sole 24 ORE PS: a me non ha chiesto alcuna iscrizione per leggerlo...

Stavo pensando che i prossimi crash Euroncap saranno ghiotti di smallcar < 3,90 m... Sarà interessante testare, nel giro di uno o due turni, il trio lescano aggiornato, la Smart e la versione allungata, la sorella francese della versione allungata della Smart, questa 2 (anche se arriverà forse ancora più avanti). Si conosce già la data del prossimo test?

Ho letto la prima riga, fino a "sebbene sbagliate". Mi sono già innervosito, diamine!