CoreVD
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Come verificare se un auto ha il bollo già pagato o meno? Ci sono diverse app, ma se la concessionaria ha "bloccato" il bollo, le app non danno risultato...
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Mi trovo nella stessa situazione. Il venditore, concessionario parecchio distante da me, mi propone 2 anni di prodotto Europ Assistance "Come nuovo" che è una bella garanzia a leggere. Se può esserti utile mi han detto che in caso di problemi, devo portare sempre l'auto nella concessionaria venditrice... Oppure chiamare loro che si attiveranno a vedere se c'è posto in qualche officina convenzionata (non ho capito con chi, se con la Europ Assistance o con il concessionario). Quindi in caso di acquisto a distanza, con Europ Assistance, sembra proprio che si è fottuti.
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Io, io, io, invece ho paura
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Non essere così negativo dai, ci vedo nuove linee che, chi lo sa, un domani potremmo definire innovative. ...oppure può uscirne un misto tra CRZ e la Cactus...
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Ma il fanalino di retromarcia è speculare al retronebbia o nei concept non si mette?
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Ti ringrazio per avermi informato dei 4 mt. di altezza, tutto fatto. E' assurdo che un furgoncino largo 2 - 2,30 metri possa aver carichi sino a 4 metri di altezza Meno male che nel mio caso era tutto leggerissimo ed è bastato legare il tutto in modo idoneo.
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Ingombro massimo del carico su cassone?
nella discussione ha aggiunto CoreVD in Veicoli Commerciali-Industriali e Ricreazionali
Buongiorno ragazzi Innanzi tutto mi scuso per l'assenza... Purtroppo 11 mesi fa la mia vita ha subito grossi cambiamenti e non sono ancora riuscito ad assestarmi. Se tutto va bene nel giro di 6 mesi dovrei tornare a vivere come i comuni mortali e pertanto tornare a postare e più in generale farmi sentire. Però adesso ho bisogno di voi, quindi bando alle ciance! Pronti al problema delle elementari?? PROBLEMA: Un privato mi cede 20 lastre da 250x130x14. Devo andarle a ritirare a 50 km da casa. RISOLVO: Mi sono fatto un grosso giro su internet per noleggiare un furgone (dal Ducato, al Ducato Maxxi, a furgoni ancor più grandi) tuttavia tutte 'ste lastre non ci stanno dentro ai furgoni disponibili nella mia città... Dovrei fare 2 viaggi ma a questo punto, oltre a spendere il doppio della benzina, oltre ad uscire dal chilometraggio "standard", dovrei noleggiare per il doppio del tempo andando a triplicare i costi... Tuttavia con un camion con cassone scoperto la cosa dovrebbe cambiare notevolmente! Ragioniamo? Il cassone sarebbe largo 175cm, quindi mi ci starebbero 12 lastre in verticale (disposizione ||||||||). L'ingombro verticale sarebbe di 130cm. Le restanti 8 le potrei appoggiare sopra (anzi, meglio sotto) le 12 lastre, disposte in orizzonale (disposizione =). Ingombro verticale 112cm. L'ingombro verticale massimo sarebbe quindi di 242cm. Conoscendo che dal piano del cassone al "tetto" della cabina ci sono 130cm... Il mio carico sporgerebbe di 110cm. Al noleggio mi dicono che non vi sono problemi se il carico sporge "verso l'alto", purchè sia legato (e direi che lo legheremo stra-bene). Tuttavia vorrei una rassicurazione in più... Sapete se vi sono normative in materia di ingombro dei carichi? -
Ma quelli che hanno disegnato questa sono gli stessi che hanno fatto la Levante? o sono centri stili totalmente diversi?
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Bhe... Così per irritare tutti quanti... Il muso mi fa pena, non ci vedo ne aggressività ne sportività ne innovazione ne tutto quello che mi sarebbe piaciuto. Ad esempio il Levante è eccezionale di muso... Il posteriore è piuttosto bello invece, richiama le linee di Giulietta che sono belle. Ad esempio il Levante è una porcheria a mio avviso... Tutto sommato lo ritengo sufficiente... Dal vivo sarà meglio sicuro. Ma dopo 2 anni di commercializzazione non entusiasmerà più nessuno... Spero per noi che venda.
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E' da un po' che mi limito a leggere senza nemmeno loggare... Comunque avvistate oggi, in tange Est a Milano, una Ghibli senza paraurti anteriore e con quello posteriore visibilmente camuffato. Seguita da un'altra Ghibli bianca, anch'essa con targa prova, ma apparentemente stock. Posso solo dirvi che la prima mi è parsa silenziosa. Ma vale poco perchè ero in scooter, con casco jet, ed annessi fruiscii a gogo...
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Stupenda. 1.000 volte più bella della precedente, non me ne vogliano i proprietari. Boccio solo lo scarico a 4 uscite e le ottiche nel paraurti post; mettevano 2 strisce sottili-sottili di posizioni a led e sarebbe uscita 'na maranzata da sbavo Mi è venuta voglia di 595 Competizione
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Altri penumatici, come detto, li ho esclusi... Non me ne frega nulla dell'estetica delle gomme stirate... So cosa significa avere gomme molto stirate... ...in realtà nel primo posto vi chiedevo se qualcuno aveva esperienza diretta con Toyo o Yokohama... ...mentre nel secondo vi chiedevo se quelle gomme parevano troppo stirate...
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Vi posto alcune immagini delle gomme che dovrei montare su canale simile a quello dei miei cerchi. A voi i commenti... Se queste in foto son troppo stirate, andrò di Yokohama che son ben più larghe...
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Spalla meno cedevole: Toyo o Yokohama?
una domanda ha aggiunto CoreVD in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Buongiorno a tutti, causa cerchi con canale un pochino più largo del normale (canale 8.25 su diametro 17) sto scegliendo le nuove gomme. Dopo aver scartato le semislick (ho in previsione di fare circa 10.000 km all'anno con le estive) la scelta è piombata (per motivi variegati e molteplici) su queste: - Toyo T1r - Toyo T1 Sport Plus (sarebbero l'evoluzione delle precedenti, anche se il battistrada non c'azzecca nulla) - Yokohama Advan Sport v103 (non le v105, sono l'evoluzione, ma non mi entusiasmano) - Yokohama S-Drive (dette anche AS01) Sono tutte leggermente sovradimensionate rispetto alla dicitura. Son tutte di marchi blasonati. A prestazioni dovrebbero andare benone sia su bagnato che su asciutto. Tra le più economiche e le più care balla un 30% di prezzo, non poco, ma non ne faccio una tragedia. Se dovessi guardare l'estetica andrei di S-Drive o di T1R ma sarebbe un discorso davvero semplicistico e da bimbominkia... Il problema? Il dilemma è che leggendo (ed ho letto molto, causa luuuunghe attese lavorative) tutte le candidate citate risultano avere spalla morbidissima. Su varissimi forum si leggono discorsi del tipo "le XXX fanno schifo, spalla di burro, prendi le YYY" (consigliando tutt'altro). Discorsi del genere sono repentini per tutte le sorpacitate, nessuna esclusa. Cosa vi sto chiedendo? Premesso che sono uno che se ne fotte di che spalla possiede; mi adatto. Semmai mi sto facendo venire le paturnie se i vari commenti di "spalle morbide" intendono "spalle TROPPO morbide"! Sostanzialmente vorrei evitare di sentirla galleggiare in curva. Sono consapevole che è facile che questo topic sarà carne ostica (in IT vanno più altre marche)... Ma magari qualcuno ha avuto esperienza con QUESTI pneumatici o magari conoscete qualche tester che misura la rigidità delle spalle... Salutoni -
Era un'istigazione la mia...................................... Io spero che abbiano risolto tutti i problemini e problemoni del pre-resty
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Ancora che guardate st'auto da poppanti? C'è la 124 Abarth, suvvia!
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...poi arrivò 124 Abarth
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Vedendo quante pagine avete scritto, ne deduco che venderà un sacco.
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Cosimo è risaputo rientri nelle Archistar petalose. Per l'appunto, contrariamente a quanto rappresentato ne Il codice da Vinci, il Santo Graal in realtà è lui.
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Gli architetti, a mio avviso, si dividono in due macro categorie; quelli davvero sgamati e quelli davvero "laureati per caso". Qualche tempo fa avevo visto qualche loro recensione, con la prova della rotonda e l'accelleratorona "nei limiti di legge"....... Insomma per recensire un cellulare ce la puoi fare anche con esperienza, informazione e una telecamera. Per recensire auto (così come in edilizia, in cucina ed a letto) ci vuole competenza A differenza, quel tipo di Omniauto, ultimamente riesce a fare cose molto buone... Magari in passato mi ha letto Sono anni che qui su Autopareri.com combatto la mia personale battaglia contro le recensioni alla "TG Motori" e lui, da un anno circa, è uno dei pochissimi che riesce a farlo Anche se, e chiudo promesso, i migliori sono quei ragazzini che TOTALMENTE IN SILENZIO girano attorno all'auto, entrano, picchiano le plastiche, clickano tutti i tasti, inquadrano anche gli angoli più nascosti: zero parole, molta noia, ma anche molta concretezza.
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- ginevra
- giulia 2016
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'spè 'spè... Ma FCA sta cercando un "patner" (stile Nissan-Renault) o di essere assorbita? No perchè lo potevo capire prima... Ma adesso che c'è tecnologia già sviluppata (pianali da A a E, TA/TI/TP, fabbriche un po' in tutto il mondo, marchi a non finire...), a quale pro una collaborazione?
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Non vorrei andare OT, ma a questo punto devo intervenire per gli eroi che lavorano in Abarth e per quelli che lavorano al MC Donald's. Rispondendo a tutti coloro che qui, e altrove, sostengono che 'sta 124 Abarth sia eccessivamente costosa vorrei rispondere come farebbe un bimbo delle elementari... PROBLEMA: 124 Abarth è cara? DATI: a) La Toyota GT86 e la Subaru BRZ sono sportive da sempre definite "economiche" dalla bocca di moltissimi appassionati. Non si possono nemmeno contare tutte le frasi di apprezzamento al lancio per aver realizzato un'auto del genere a così basso prezzo (c.ca 31.000 euro); 124 Abarth costa 40.000 euro. CONFRONTO: 1) La ToyBaru è venduta senza pinze sportive (di Questa o Quella marca), con uno scarico estremamente silenzioso, con assetto semi-SUV, senza bracciolo centrale, senza troppi fronzoli interni, insomma una sportiva "base" così che i vari proprietari possano personalizzarla; 2) Una 124 Abarth, auto diversa dalla ToyoBaru ma sempre una leggera sportiva TP, viene venduta come auto "completa" possiede di serie turbo/kit pinze/assetto/scarico/rifiniture/ecc.; RISOLVO: Portiamo una ToyoBaru alla stessa dotazione di 124 Abarth: - un assetto degno costa dai 1.000 ai 3.000 euro suXgiù. - un terminale (non cinese) parte da almeno 700 euro, più di 1.000 euro se si vuole scomodare qualche marca mediamente rinomata. - un kit pinze anteriore (anche non Brembo) almeno sui 1.000 euro. - un kit turbo/volumetrico/frullatorino/quelchevolete,parte dai 3.000 euro + installazione + omologazione (quando si può...). - bracciolo, pellami, lucine, CdB, cacchi e macchi, fate voi. RISOLUZIONE DEL PROBLEMA: 124 Abarth non costa poi tanto più della "sportiva dei poveri" per eccellenza. Ringraziando per l'attenzione, l'occasione è gradita per porgere distinti saluti Maestra. Voto: Distinto, bravo!
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- ginevra 2016
- ginevra
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Non bisogna estremizzare: - tecnicamente è avanti ad a A4 (non che ci volesse molto) ma soprattutto a Serie 3; - gli interni, a quanto si evince dai primi riscontri, sono al livello di Serie 3 e poco inferiori a quelli di A4 (che io, personalmente, trovo orribili); - esteticamente si distacca molto dagli ultimi stilemi Alfa non graditi perchè troppo eleganti, ma anche dai penultimi stilemi Alfa molto graditi perchè aggressivi, per adagiarsi nella "terra di mezzo" dell'eleganza-sportiva, ne consegue che: > questo è l'unico aspetto attaccabile dell'auto secondo me, chi voleva le linee taglienti è rimasto a bocca asciutta > chi voleva una linea emozionante, ma non troppo aggressiva, ha trovato pane per i propri denti. Quindi ci sta che qualcuno sperava in qualcosa di esteticamente più aggressivo. D'altra parte è l'unico aspetto attaccabile della vettura, dato che da un punto di vista "globale" si pone al vertice del segmento. Facciamo l'amore (meglio se con le donne), non la guerra.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ma all'estero gli appassionati se la stanno filando? O siamo solo noi, branco di nazionalisti incapaci, ad essere compiaciuti?
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- ginevra 2016
- ginevra
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Il lato B è par Secondo me da dietro l'unica cosa di rassicurante è la somiglianza con una delle due VW degli ultimi anni
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- ginevra
- ginevra 2016
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