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espresso

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  1. espresso
    Purtroppo, bisogna rassegnarsi. La situazione, e qualche conferma c`é, é questa: Binotto ha sbagliato TUTTO politicamente. La Ferrarri ha creato una macchina incentrata sulla velocitá l'anno scorso. Parallelamente i motoristi hanno esplorato zone grigie del regolamento e hanno trovato un buon asso (come tanti altri, in altri campi, in Formula 1...). La somma delle cose, durante il 2019, ha portato la Ferrari a essere un razzo missile che ha insospettito tutti gli altri: era troppo evidente. Gli altri, inglesi e compatti, hanno cominciato a puntare il dito e aizzare i cani alla Ferrari. Nel frattempo, resosi conto del vantaggio motoristico, la Ferrari ha cominciato a sviluppare l'anno scorso il progetto 2020 puntando al carico aerodinamico che coprisse dei difetti della SF90, puntando al motorone per evitare di perdere in rettilineo... L'errore enorme di Binotto é stato l'essere troppo sicuro che non avrebbero aggredito politicamente la Ferrari e non si sarebbero accorti delle prestazioni altissime del motore. Avrebbero potuto nascondersi un attimo, per puntare a quest'anno. Invece hanno voluto vincere di piú l'anno scorso e rischiare. Nel momento in cui TUTTI gli altri hanno sviscerato i dati della Ferrari, hanno aizzato la FIA sempre piú nei dettagli. E alla fine la cosa non poteva che avere un epilogo: la Ferrari doveva spiegare come faceva ad avere tutti quei cavalli in piú e avere sempre piú controlli (flussometri, batterie, ecc.) Alla fine, la Ferrari é stata costretta a capitolare: contro la cricca inglese (che usa e ha usato furbate di tutti i tipi), una volta che ti punta, non puoi che far ció in Formula 1. E cosí la Ferrari si é trovato il progetto della macchina 2020 impostato sul carico aerodinamico extra da compensare con il motore super. Tolto il motore super, la macchina é menomata e paga velocitá. L'anno, sappiatelo, sconterá questo. Binotto é il responsabile, chiaro. Pagherá. Non ha avuto l'acume per ottenere il massimo. Tutti pensano che i furbi siano gli Italiani. In realtá le volpi sono Horner e Wolff. Uno di loro avrebbe permesso, molto probabilmente, alla Ferrari di lottare per il mondiale quest'anno.
  2. espresso
    Non c'è da spaventarsi troppo....
  3. espresso
    Doh! Che violenta macumba hai fatto a Dovizioso!
  4. espresso
    Non credo
  5. espresso
    Dai Alex, pelle dura e volontà d'acciaio, non mollare una virgola!
  6. espresso
    Esteticamentoe, l'unica cosa che puó descriverla meglio é "Rutto". ha il la sgradevolezza del rutto, il movimento senza senso delle onde sonore di un rutto, l'odore non precisato di un rutto
  7. espresso
    Secondo me questa é una visione un po' ristretta che porta a conclusioni sbagliate: 1) secondo la tua analisi, il Diesel su MASERATI non avrebbe dovuto vendere: invece in Europa ha venduto tanto 2) TUTTE le case stanno facendo downsizing: la MASERATI ha fatto downsizing, ma con aumento della potenza minima di gamma da 250 CV a 330 Cv...In piú ha fatto in contemporanea (benché in ritardo) upsizing proponendo un V8 che rialza tutta la gamma 3) Un motore con livelli di CO2 bassa (Plug-in o MHEV) é indispensabile 4) In Cina, il 90% delle pari categoria Ghibli sono L4! (Fonte: studi interni) E io sono uno di quelli che su una Maserati prenderebbe solo un V6 e che un 4 cilindri non lo considera proprio. Ma sono contento: il V6 c'é e c'é anche una versione V8 top da leccarsi i baffi. Per cui, al momento non c'é da piangere. Il mio unico rammarico é che la versione TROFEO avrá 580 CV e non 625 come le piú potenti della classe: per me comunque una bazzeccola. MASERATI é sopra, come blasone, alla triade. Non ci sono dubbi. Ma Porsche é per molti versi il livello MASERATI, nonostante il marchio italiano abbia un taglio diverso, meno sportivo piú luxury.
  8. espresso
    Per Ghibli Diesel solo fino a Settembre 2020. Per Levante mi sembra lo stesso. Io non mi fossilizzerei sul 4 cilindri. Ora come ora, il blasone Maserati é salvaguardato dai V6 e soprattutto dal V8! Oramai sono in pochissimi ad avere i V8. Una Levantina con L4 e V6 non avrá NULLA da rimproverarsi, se manterra un delta potenza/lusso/prezzo con i best in class
  9. espresso
    Niente piú Diesel sulle Maserati
  10. espresso
    xxx Credo proprio di si. Riduzione delle emissioni sul Diesel però e potenza specifica da Best in class
  11. espresso
    si ma a differenza di Jaguar, i V6 benz per ora rimangono! 😀
  12. espresso
    È assurdo! Che La Vestagermanica richieda lo smembramento di VW, allora!
  13. espresso
    Mhev confermata con 330 CV e Diesel a fine corsa.... Confermati i nuovi gruppi ottici al posteriore con bellissima chicca da richiamo storico... Tutto il resto delle anticipazioni sono confermate.
  14. espresso
    Disamina che mette insieme molte cose della carriera di Vettel, che conferma ciò che scrivevo prima...La Ferrari ha fatto ciò che era giusto fare
  15. espresso
    Sia chiaro: tra Vettel e la Ferrari, a meno che Vettel non vada alla Mercedes, ci rimette di più Vettel. Se non vi è chiaro, ricordatevi di Alonso ( stessa identica parabola) e vedrete le cose con molta più chiarezza. Vettel lo sa bene, ma non ha potuto-voluto farsi una doccia fredda di :perdita di ruolo di prima guida (correre alla pari di Charles) e più che dimezzamento dell'ingaggio. Il suo ego (comprensibilmente, per certi versi) non l'ha potuto accettare. La Ferrari, secondo me ha fatto ciò che andava fatto.
  16. espresso
    E a parte la Mercedes, quale è stato un posto migliore della Ferrari negli ultimi 6 anni?
  17. espresso
    Attenzione a mettere pali e frasche insieme... Il MES è un fondo salva stati. Nessuno vi vuole ricorrere. Farne uso dicendo che " oh so soldi e non ci sputiamo sopra" non è proprio lapalissiano. Se ne fai uso, anche se le condizioni sono molto ammorbidite, dimostri ai mercati che sei alla canna del gas e sei pronto a darti in pasto a ulteriori controlli. I tuoi titoli ne soffrirebbero immediatamente, così come le future emissioni. Chiediti perchè Spagna e ancora di più la Francia abbiano già detto che NON NE FARANNO uso. Chiediti perchè i nordici sono molto aperti a darti QUEI soldi e non quelli di un'altro fondo preposto.
  18. espresso
    Personalmente credo che Vettel non abbia accettato perchè era un problema di soldi. Il fatto che lui abbia detto il contrario non è la prova definitiva, anzi mi sembra proprio una conferma che lui a quello pensava. Passare da 40 a 12 era accettare un drastico ridimensionamento. La Ferrari quei soldi (33 milioni all'anno) li risparmia. Magari non riuscirà a usarli per lo sviluppo in Formula 1, per l'anno prossimo, ma per l'Endurance o qualcos'altro. Magari a pagare gli stipendi di 2 anni a metà della Gestione Sportiva (invece di licenziare) per creare una Hypercar...
  19. espresso
    ?? Permettimi, ma questa é una delle piú grosse cazzate (l'articolo) che leggo negli ultimi mesi....?? Andiamo. Primo: i corsi azionari non cambiano in NULLA I SOLDI DELLA SOCIETÀ MA IL VALORE DELLE QUOTE AZIONARIE degli azionisti. Tradotto: i 33 milioni rimangono e rimarranno nelle disponibilitá della societá ogni anno, gli azionisti (il cui valore delle azioni cambia) non centrano nulla. Secondo: una societá come la FERRARI che ha un buon flottante ed é quotata su due mercati reagisce a queste notizie in maniera molto minore di altri fondamentali o movimenti grafici generali piú importanti. Ipotizziamo anche che degli investitori abbiano venduto alla notizia, non cambia nulla per la societá e gli azionisti. Il prezzo cambierá ancora e nulla vieta che riprenda la perdita e vada piú su. Ricordo inoltre che Ferrari ha dimostrato molta piú resilienza nei corsi azionari negli ultimi mesi della maggior parte dei titoli, non solo automotive.... Scusa eh, te lo ha detto Vettel che si sarebbe accontentato di 12?? Chi mai ha fatto una contratto da 12 milioni dopo averne preso 40? Assolutamente non credibile.
  20. espresso
    Calma. Che la Ferrari non sarà all'altezza è un tuo assunto (ripeto lecito, ma non collegato a questo punto ai piloti, ai manager o a niente se non alPASSATO). Quel che ho detto sui piloti è un dato di fatto, se hai visto la Formula 1 negli ultimi anni. I 33 milioni in più sono, anche questo, un dato di fatto. Tutte le altre rimangono congetture, opinioni, speranze, tifo.
  21. espresso
    Per carità, un cavallo pazzo. Neanche sicuramente più veloce di Sainz
  22. espresso
    La Ferrari non SARÀ all'altezza? E perchè? Con il poleman dell'anno scorso con ancora più esperienza, un giovane veloce che, con certezza, non butterà il compagno di squadra fuori, e CIRCA 33 MILIONI di Euro ( 40 milioni meno 7, l'ingaggio di Sainz) all'anno in più da spendere per la macchina perchè mai non dovrebbe essere all'altezza? Hanno sostituito uno che sappiamo già che le prende sistematicamente da Hamilton e non sa gestire gli stronzi alla Verstappen a uno giovane che magari impara a farlo! Sembra più sfiducia a prescindere nei confronti della Ferrari. Lecita, ma inutile motivare allora.
  23. espresso
    nel 1954 (ma Fangio cambiò a metà stagione da Maserati 250F a Mercedes, quindi un mondiale compartecipato) e nel 1957. E non dimentichiamo le 2 vittorie di fila alla 500 miglia di Indianapolis, unica auto Italiana, e tra le pochissime europee, ad avevervi vinto.
  24. espresso
    ?
  25. espresso
    Spero prima possibile. Non ho piú novitá al riguardo. I progetti erano pressoché completi. Sono in trepida attesa; interessata, anzichenó ?
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