Umbi

Più che altro eviterebbe la necessità di grosse quantità di ricircolo evitando l'eccessivo "eccesso" di aria ai carichi parzializzati penso ... ma consentirebbe di mantenere i condotti in risonanza per un ampissimo regime di giri se richiesto (Acceleratore a tavoletta)

Guardando il "Sopratesta" del 2.220 Diesel sembrebbe avere l'alloggiamento del MultiAir ... (Non ha i fori per i bicchierini valvole ma un'asola) Qualcuno ha notizie in merito sull'uso del MultiAir sul Diesel ?

Quindi ? Niente freno a mano anche qui ? Variatore di fase se esistente ? Stile DIESEL ? Speriamo anche riescano a fare un vano motore ordinato ... non con cavi e tubi che si incrociano allla ca***o (Prendere esempio da vani motore JAP) e per la bulloneria ? Riusciranno a montare bulloni di lunghezza consona all'uso ... o sporgeranno sempre di quei 2o 3 cm in modo tale che se tocchi appena appena ... senza rompere niente buchi però il radiatore del climatizzaztore ? (Anche per questo citofonare auto JAP)

La Brebemi non è altro che uno spreco di denaro pubblico ... nonché spreco di territorio. Su questo non mi sembra ci siano dubbi

Era solo supporto cambio : Da BMW il primo supporto del cambio in plastica - OmniAuto.it

Quindi ho qualche speranza anche io .....

La serie 5 ha un ponte posteriore stampato in fibra con tutti gli attacchi e passaggi integrati nella struttura che la serie 3 non dovrebbe avere .... Comunque il 2200 è un po' che lo stampano e dovrebbe partire una seconda linea di stampaggio ... a me avevano detto di 300Cv

Un conto è spenderli per mantenere un mezzo storico un altro è spenderli per mantenere un carrozzone anacronistico (Vedesi ACI) ... anche 0,5€ sono troppi ... perché è a quello che servono ...

Freno a mano ? I collaudatori lo collaudano ?

O forse deve tramutare lo stato del "dog" da "Cold-dog" a Hot-dog" ?

Bha .... mai capito perché bisogna andare in 3za o 4ta o ad un certo numero di giri per attivare la rigenerazione ... Casomai nella marcia più alta con il carico max ammissibile dalle condizioni del traffico per avere i gas di scarico più caldi possibile. Ad avere di questi problemi proverei a bendare il filtro con le bende per gli scarichi

La signorina è avvantaggiata secondo me ... Quando si appresta a puntare "l'asta" e la "impugna" con decisione si allunga e le da un vantaggio

Bhè però la vendita ai "Leghisti" è assicurata ..... Tappini di ghisa ....

Speriamo non sia ovale anche il tappo ... altrimenti prevedo problemi a fare il pieno ....

Esatto ... fare una V7 con più cavalli (Doppia farfalla ?) e cambiare l'estetica del forcellone specialmente lato cardano ... veramente brutta

Esatto .... sembra corra un solo pilota in MotoGP ...

For example MultiAir technology ? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma non è il regolamento che impone anche l'angolo ?

Si potrebbe anche chiedere a BMW quante M3 vende o a Toyota quante Celica vende e se stanno in "Piedi" con quelle ... come al solito quando ci si arrampica sui vetri si estremizzano le risposte ben sapendo che le osservazioni da me fatte erano di tutt'altro genere .... (Ripeto : Leggete i post precedenti) ...

Bhè allora le possibilità diventano due : O si rimedia alla difettosità "permanente" ..... o si cerca di capire come abbia fatto BMW a vendere macchine con difettosità "permanenti" ... ma di sicuro non vendono (E mi riallaccio al mio primo post sull'argomento) perché è TP. Personalmente penso che l'80% delle persone che comprano BMW manco sa che è TP.

Bhè ... La 156 aveva gli stessi problemi .... così come la 147 .... E la 159 scatola sterzo e braccetti sospensioni ..... tutte se li sono portati avanti fino alla fine. Comunque sia se si vuole capire bene .... altrimenti il tempo dirà chi ha ragione : Come già scrissi non è il difetto in se, ma la continuità in sé che preoccupa (E' una tradizione della casa).

La macchina era una 146 ma non è quello l'importante. Il primo post voleva far notare che non ha senso in se fare un'auto che abbia caratteristiche che qualcuno possa ricordare ALFA Romeo .... (Tanto poi alla prima necessità di montaggio catene le monterà sulle gomme anteriori, a parte pochi intenditori naturalmente) ... se manca il contorno (Affidabilità .... ecc. ecc.) e soprattutto la volontà di non lasciar morire un modello con gli stessi problemi con cui è nato (Che è la vera pecca del gruppo FIAT o FCA che dir si voglia)

In pratica è la dote più importante ... poi se si vuole capire si comprende .... altrimenti .... in base al "Design" ed alla fascia di prezzo si selezionerà la clientela. Se manca affidabilità e se si spenna il clinte la clientela selezionabile scemerà in modo direttamente proporzionale. In quanto al prezzo dei ricambi durante un tagliando generalmente non se ne usano : Olio e filtri vari non sono ricambi (E' materiale di consumo). E anche quando ho fatto riferimento ai prezzi dei tagliandi che vuole capire capisca. Certo se poi ti dicono che igni 3 tagliandi devi rifare distribuzione e sostituire il variatore .... bhè ...

Hooooooooooooooo finalmente .... altro che TA TP ... PT ..TC ... TF ... Sarebbe bastato crederci darci continuità e soprattutto quell'affidabilità che ancora oggi langue (Anche Maserati non brilla in quel verso). Oltre a concessionari che invece di "Spennare" il cliente (Hee ... sa è un'Alfa ... e così il tagliando di una 146 costava come una serie 5 BMW) e avremmo vissuto un'altra storia...

Per me è la FIOM che gli sabota i motori di F1 ..... colpa di Landini

Se funziona anche per la MIOPIA è mio ...