Umbi
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Il MultiAir 1.0 da 65 CV è già in listino in paesi come l'Olanda per es. dove le quote di CO2 ne premiano la commercializzazione. In Italia non è stato proposto ma non so perchè. Il motore c'è comunqueDiciamo che lavorando spesso all'estero con persone del luogo ho modo di parlare un po di tutto auto comprese, le noleggio quando arrivo sul posto e le uso .... e se in Italia un auto col freno a mano che "Gela" bloccandosi tirato può essere un problema relativo all'estero è un pò meno relativo .... così come i problemi di corrosione e quant'altro ... ma tanto gli "Espertoni" siete voi e qualunque cosa si scriva avrete sempre il "ma cosa dici" "era trentanni fa". Lo stesso identico atteggiamento di chi i problemi li dovrebbe risolvere o quantomeno porreSono spesso all'estero per lavoro e l'azienda per cui lavoro ha rappresentanti e "altro" in vari paesi. Quello che posso asserire con certezza è che la mentalità della casa madre diciamo si "trasferisce" alle consociate sia come "modus operandi" che come modo di porsi. Specialmente a livello "Dirigenziale" .... e questo spiega tuttoE dagli con l'atteggiamento "Italiota" .... il "mal comune mezzo gaudio" non è una consuetudine per me. Opinione mia beninteso .... Ispettori e Conce sono l'anello debole ... per tutta una serie di motivi .... poi se volete ribattere con le disgrazie delle altre marche .... contenti voiHa per terminare ... vorrei aggiungere l'atteggiamento degli ispettori del gruppo al pari di certi interventi quì sopra .... il cui intento è negare persino l'evidenza il che non lascia speranze. Per non parlare di "Pseudo collaudatori" che per esempio .... al test Giuglietta su specifiche domande ... parlano di cambio doppia frizione affidabilissimo perchè proveniente dal Giappone o di cinghe distrizione sicure perchè in "Bagno d'olio" (Sul MultiAir ma quando mai) .... che però a causa di questo il cambio costava 800€. Mettere la testa sotto la sabbia come gli struzzi non serve a niente. Far vendere le auto a "cani e porci" come si usa dire ancora meno e premiare i concessionari che fanno i finti tagliandi ancora meno costringendo a chiudere quelli che il lavoro lo fanno (Perchè chiaramente guadagnano meno). Anche mandare qualche "Ispettore non pane e salame" in incognito e chiudere qualche concessionario quando il tagliando non è fatto sarebbe doveroso.Scarse vendite all'estero .... ? Non è passato molto tempo da quando le auto del gruppo FIAT soffrivano di problemi di ruggine .... e nell'europa del NORD dove il sale (Ma anche la francia) è usato questo da grandi problemi di corrosione. Qualità scadenti per gli interni ..... plastiche e relativi fissaggi ..... Ora poi si pone il problema dei costi di manutenzione : Praticamente tutta la concorrenza ha motori che richiedono meno cure dei motori nostrani (vedi distribuzione). E poi se c'è un problema congenito su un modello questo non verrà mai risolto ..... E' inutile fare nuovi modelli con la stessa mentalità ... prima bisogna fare andare quelli che ci sono.La corrente nella gabbia di scoiattolo è quella che crea la forza controelettromotrice ..... che permette al motore di girare. La costruzione a gabbia di scoiattolo oltre ad essere molto robusta è anche economica. Il rotore viene caricato in una pressa per stampaggio dell'alluminio e le cave vengono riempite di alluminio fuso. Anche con la "Gabbia di scoiattolo" si può avere controllo sia di coppia che di velocità con i moderni inverter, anche senza encoder o tachimetrica che dir si vogliaQuindi ? Il V6 Maserati sarà derivato da un Ferrari V8 con 2 cilindri tagliati ?Probabilmente perchè vogliono difendere "un'Italianità" che pensano sia importante .... il problema dell'imballaggio non esiste ... spedire il basamento od il motore non cambia praticamente nulla garantito al 100% .... qualche imballo anche marino l'ho visto e continuo a vederli ..... basta con amenità del tipo si rovinalo le plastiche o altro ... i basamenti non li butti così ... non pensare che le fusioni nei piani da lavorare abbiano poi tanto sovrametallo .... anzi !!Lavori dovuti ? Cambiano il modulo e via ... inoltre la meccanica è semplice per esempio rispetto al Valvetronic che viene usato largamente sa BMW ..... Se però pensiamo che in 10 anni di "Twin Spark" non sono riusciti a far andare decentemente un singolo variatore di fase ....Mha ... che condotti simmetrici voglia dire scavening ho i miei dubbi ... aldilà della forma dei condotti è l'incrocio della fasatura valvole che lo permette e che io sappia non permette alla turbina di prendere giri più velocemente ma proprio di impedirne o rallentarne l'arresto anche a carichi molto parzializzati ... quando appunto un po di aria puoi scaricarla senza problemiE perchè mai ? Quando il motore è sotto il cofano dell'autovettura allora ? In ogni caso : Sacchetto sottovuoto tappo e via .... non vedo il problemaInoltre viaggiando in container non paghi il peso ma lo spazio ..... e con poco spazio in più ci spedisci il motore completo ... quindi secondo me ...Sicuramente non li stampano in Italia ... e non ne capisco il perchè .... a meno che non assemblino la tutto il motore altrimenti non avrebbe senso ..... nel senso che : Lo monti sulla stessa linea che già hai allora fai tutto in America ma se devi assemblarlo in Italia che senso ha stamparlo in America ? .... tanto uno stampo in più devi farlo in ogni casoKOKOMO è una fonderia attrezzata con macchine di grosso tonnellaggio tipicamente per basamenti ..... tipicamente fanno quello .... basamenti V6, V8. Chrysler Confirms $843 Million Investment at Kokomo | Molds/Cores content from Foundrymag Poi ... se cambi stampo fai anche altro .. diciamo che originariamente l'investimento era per quelloArrivano da KOKOMO ... là sono state installate altre macchine per lo stampaggio del MonobloccoE il DIESEL ?
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