RayLaMontagna
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Le fiancate sono entrambe moooolto più regolari e X3, a confronto di questo concept è quasi un capolavoro!
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Qualcuno ricorda un prodotto BMW ancora peggiore di questo? Così, a memoria... Ma che roba è? disturbante praticamente da qualsiasi angolazione. La fiancata è indescrivibile senza risultare volgari (probabilmente perché volgare anch'essa), la cornice dei vetri è totalmente messa a caso e quel pezzo di lamiera che passa fra la cornice nero lucida e i finestrini sembra un pezzo di plastilina attaccato totalmente alla carlona. Sono riusciti nell'impresa di non focalizzare l'attenzione sulla calandra brutta ed enorme, perchè ci sono dettagli ancora più brutti. Spiegatemi in quale modo, questo affare, dovrebbe richiamare uno stile sportivo o sportiveggiante...Una ruspa ha più equilibrio stilistico. A tutto ciò aggiungo: gli interni son sempre i soliti, hanno aggiunto solo quei 3 display particolari in zona clima e li hanno abbinati a dei tastino fisici minuscoli e anti-funzionali. Bon...vuotato il sacco e detto quello che sentivo di voler dire, ci tengo a precisare che la mia è un'opinione assolutamente personale e che ciascuno può avere i propri gusti: la bellezza è sempre soggettiva.
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Stavo spulciando un po' la gamma Q3 e quella GLA e non riesco a capire bene tutto sto problema della cavalleria. Mi pare che gli step di potenza siano abbastanza paragonabili. 130cv/160cv/190/cv/240cv. Il problema di preciso qual'è? che non si può avere l'integrale sui 130 e i 160cv e che il diesel ha solo un step di potenza base? Personalmente, posto che non sappiamo ancora nulla delle reali potenze complessive (tra motore tradizionale e componente elettrica), eventualmente mi sorge qualche dubbio solo sull'assenza di un diesel da 190/200cv. Il resto mi sembra ci sia tutto. Chi vuole l'integrale punterà sugli allestimenti più alti e guiderà a 190 o 240cv ( che comunque non mi sembrano delle cifre del tutto scandalose). In realtà, basterebbero già soli 10cv in più per avere più potenza anche di Audi. Q3 offre 245 cv nella sua versione ibrida e Mercedes GLA addirittura 218cv... La discussissima Cupra Formentor, alla fine, ha solo una versione benzina da 310cv come extra. Per il resto la gamma mi pare similare. Non sappiamo nemmeno se Tonale avrà prima o poi una versione sportiva con maggiori prestazioni, posto che il posto per il 2.0 GME c'è lì sotto e che volendo quel motore può tranquillamente arrivare a 300cv in autonomia. Se poi vi buttano fuori un'ibrida eQ4 da 350 cv siete felici e la discussione può considerarsi chiusa o mi è sfuggito qualcosa? perché stare a discutere dei 5cv in più o in meno mi pare davvero stucchevole, senza manco aver ancora potuto valutare la guidabili del prodotto, l'erogazione, la tenuta di strada etc etc.
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Giusto a completamento della questione: sbaglio o Imparato aveva detto fin da subito che parte del lancio posticipato era proprio dovuto al fatto che volevano impiegare alcune tecnologie ibride più recenti e performanti presenti nel pacco di opzioni del nuovo gruppo Stellantis. Potrebbe essere quindi che escluse le potenze ICE, ci possano essere delle sorprese sulle potenze complessive delle unità in qualche più o meno ibridizzate?
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Io lo dico per la seconda volta: CAPOLAVORO! Non avrà del tutto quella purezza e semplicità stilistica delle muse ispiratrici, ma dai, mi sembra evidente che è la Hypercar moderna più bella, intrigante e ben disegnata presente sul mercato. Se le mangia tutte a colazione perché riesce a inglobare alcune chicche di design storico e tipiche del retaggio Ferrari in un corpo sinuoso e muscolo. Non ha Aerodinamica Attiva e quindi hanno dovuto necessariamente lavorare in modo profondo sull'aerodinamica passiva (con conseguenti superfici scolpite in modo particolare e grossi tunnel e prese d'aria) per donarle probabilmente un feeling di guida spaziale. Il cofango e il posteriore sono fra le cose più sexy viste negli ultimi 10 anni abbondanti secondo me. La Ferrari, personalmente, non mi aveva mai fatto impazzire del tutto, questo suo ricarrozzamento restituisce a Ferrari una posizione di dominio assoluto nelle Hypercar: questo è l'oggetto più desiderabile che ci sia oggi sul mercato. Davvero un plauso a Manzoni, perchè fra la 296gtb e questa, sta rendendo le Ferrari di nuova generazione davvero degli oggetti di design a parte. Sta scrivendo una strada stilistica completamente differente rispetto a quella di qualsiasi altro costruttore...basti guardare le sue personalissime interpretazioni delle finestre copri motore. In questa Daytona poi, quella lama metallica che incornicia il vetro e incastona la vista del V12 riesce ad essere contemporaneamente moderna e classica, straniante e di impatto. Amo questa 3a icona, chissà cosa ci riserverà il futuro di questa famiglia esclusivissima di Ferrari.
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A me piace da matti. Queste ultime Ferrari Manzoni Style sono fotoniche, hanno una plasticità incredibile! Il posteriore è commovente. niente fari circolari ( o semi circolari, o con elementi sdoppiati come su Roma o 296Gtb), ma sprizza Ferrarosità da tutti i pori com quella soluzione a lamelle.
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Tralasciando la questione relativa alla "tristezza" stilistica delle soluzioni di design fotocopiate su tutta la gamma... Ma il fastidio che da sto doppio display asimmetrico? Perché lato guida è più piccolo di quello Infotainment e viceversa? mi urticava sulla iX e mi urtica qui ancora di più.
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Così a naso, sospetto che alcune soluzioni Grecale siano state trasferite anche su Tonale, in particolare l'infotainment (solo lo schermo principale, non il secondario che dovrebbe comparire sulla Maserati) e l'impianto generale del Virtual Cockpit. Questo travaso dall'alto al basso non sarebbe per nulla male una volta tanto.
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Il tunnel central e rivisto e con nuovo pomello del cambio (grazie a dio) fanno cambiare totalmente la percezione e la rendono molto più Alfa e premium rispetto ai timori covati negli ultimi mesi. Inizio a pensare che sarà davvero un bel prodotto. Nelle ultime settimane, a livello di dettagli presi da foto spia qua e là ho notato: Strumentazione virtuale che riprende la grafica delle Alfa anni 90 (147-156-166) con lancette arancioni...sembrava pulitissima e un po' anacronistica, ma anche molto elegante rispetto ad altre soluzioni viste in giro e se addirittura avessero pensato a stili diversi a seconda delle modalità del DNA, visto la storia stilistica di Alfa anche nelle grafiche dei cruscotti...beh, potrebbe essere una grande figata. Tunnel centrale ridisegnato completamente rispetto a Compass...più sinuoso e coraggioso, con plastiche di differente finitura e parti in metalluro Pomello del cambio automatico ridisegnato e che si raccorda allo stile Alfa e in particolar modo al volante. DNA decisamente meglio integrato che non nel tunnel posticcio del clinic test. Bocchette del clima con sistema di chiusura che richiama quello nuovo Maserati su Grecale Questi pochi dettagli, inseriti nel design complessivo degli interni di Tonale, secondo me possono fare parecchia differenza nella percezione premium. Sinceramente, mi sa che stanno per buttare fuori qualcosa di stilisticamente molto appetibile e sopra la media. Speriamo abbiano lavorato benino anche sul lato prestazionale. A me sembra proprio un design specifico invece. forse ti ha ricordato un po' questo della vecchia 308, ma sono in realtà molto diversi. E, fortunatamente, anche la sensazione d'altezza complessiva della leva sembra inferiore rispetto al cambio di Compass...non ancora compatto quanto quello a Joystick di Giulia, ma già più in linea.
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Ma è una maquette che c'entra con Giulia GTA probabilmente dai. Tutti i contenuti della pagina di Autobild fanno riferimento a Giulia GTA. L'unica cosa che può essere, magari che magari, è il restyling di Giulia attuale, sicuramente non il modello nuovo. A me torna tutto tranne la parte bassa della fiancata...troppo scolpita e rispetto all'attuale, per il resto sembra proprio la Giulia 2015. Il montante C sembra vagamente Tonale solo a causa dell'inquadratura.
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Beh, è l'anno del 50esimo anniversario. Stanno solo celebrando degnamente la vettura che ha ispirato tutte le Lamborghini del post Miura...Fondamentalmente quasi tutte le Lambo della storia. E poi il concorso d'eleganza Villa D'Este è ora, quando dovevano presentarla? Per quanto mi riguarda, bravi loro. Avessero fatto operazioni di questo tipo con i centenari Alfa e Lancia, sarebbe stato decisamente più appagante.
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A me piace. Non è il genere d'auto che acquisterei, ma come generalista segmento C la trovo molto riuscita. Una linea pulita (al netto di un paio di cavolate come il logo nero nel frontale o quelle feritoie sulla terza luce che devo capire se mi piacciono o no) e con proporzioni molto buone. Sicuramente i suoi cerchi sono i 18, ma credo se la cavi ancora discretamente anche con i 17...diciamo che con i 18 pare bella piazzata, molto più di quanto non riescano a fare altre auto del suo segmento. Capitolo interni. Mi piacciono. O meglio, mi piacciono per essere una generalista di quest'epoca e questi anni. La sviluppo della plancia è buono, il lato passeggero è risolto nettamente meglio rispetto a 308. Non da eccessivamente un'idea di economico e, al netto dell'impoverimento di Golf, pare complessivamente più piacevole, rifinita e solida della concorrente di Wolfsburg. I due display interni sono accettabili, anche se francamente queste soluzioni mi sembrano piuttosto plasticosette (comunque molto meglio dello schifo che hanno fatto con Golf). Se doppio Tablet dev'essere, meglio quanto fatto da MB (più lineare, ma con un'idea visiva di continuità più marcata non dovendo includere al suo interno altre funzioni o orpelli come bocchette d'areazione o appendici estetiche in plastica)...potrei dire anche meglio BMW, ma non ho ancora avuto modo di vedere dal vivo il nuovo mega display curvo con Idrive8...dico anche meglio Caddilac, quella che forse si è impegnata di più per risolvere questo genere di predisposizione dei display. Chiaramente, sono consapevole si tratti di 3 marchi premium, ma se il futuro che ci aspetta è questo, bisogna trovare soluzioni meno economiche ed esteticamente più appaganti. Bene, infine, la presenza di comandi fisici per i comandi clima e le scorciatoie per le funzioni principali. Apprezzo anche alcune citazioni molto OPEL come il design della bocchetta d'aerezione centrale (rigorosissima, squadrata e tedesca) che richiama un po' le atmosfere delle Opel metà anni 2000
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Beh non sarà TP chiaramente, ma da quello che ricordo e da messaggi che leggevo in questo topic, si sa che Alfa ha svolto un grande lavoro sul pianale di Compass e che dinamicamente sarà una vettura valida (per essere un SUV). Il benchmark era Macan e mi pare abbiano cercato di replicarne quantomeno lo schema sospensivo. Aggiungiamoci che il pianale Compass, in realtà, non è affatto una brutta base di partenza. Non credo avrà troppe difficoltà a issarsi in cima alla classifica dei C SUV più divertenti, piazzati e precisi...se poi alfa farà il solito grande lavoro sullo sterzo e sul baricentro, sono certo ci sarà di che congratularsi. 😊 Per chi si preoccupava del posteriore "calante" L'andamento della vista laterale, posteriore compreso, sembra molto fedele al concept...comunque.
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Lo sapremo solo una volta visti i nuovi prodotti. Non si possono mai fare paralleli, le due società si sono fuse in condizioni totalmente differenti. Sicuramente ci saranno risparmi tramite sinergie, ma non possiamo sapere quali altri benefici potrebbero portare le sinergie a livello d'investimenti e sviluppo di nuove tecnologie. Non possiamo sempre vedere il bicchiere mezzo vuoto. A capo di ciascun segmento di brand è stato messo un marchio, Alfa è stato messo a capo dei marchi premium e questo significa che tutte le nuove soluzioni tecnologiche verranno sviluppate in primis con e per Alfa Romeo...già questo, dovrebbe essere una piccola garanzia. (ovviamente Tonale è il modello meno adatto per giudicare se questa promessa verrà rispettata). PSA quando è stata sottoposta a spending review era letteralmente sull'orlo del precipizio, Nè FCA né PSA lo erano al momento della fusione e tanto meno lo sono ora che hanno ampliato le proprie possibilità sinergiche. La speranza è che PSA riesca a fare ciò che in FCA hanno sempre fatto fatica a fare, cioè sfruttare a pieno, con razionalità, intelligenza e lungimiranza tutti gli aspetti positivi che le sinergie di un grande gruppo possono portare con loro. VW l'ha fatto per secoli e lo sta facendo ancora (anche se è chiaramente in un momento di calo qualitativo a livello premium secondo me), BMW e Mercedes lo fanno da sempre all'interno delle proprie gamme di prodotto. FCA non è mai riuscita a farlo nel modo corretto, cioè travasando solo le tecnologie adatte ai vari segmenti e, per il resto utilizzare la tecnica del "gocciolamento" dall'alto, ovvero tel travaso di finiture e tecnologie dall'alto verso il basso della gamma. Vedremo se con Stellantis e con i numerosi marchi che popolano varie territori nel panorama automobilistico, riusciranno finalmente a creare un progetto ben congegnato e coordinato. Personalmente, non sono pessimista come te.
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L'han già fatto su MC20, figurati se lo cambiano su Tonale...che poi non è che potrebbero fare chissà che cosa, si tratta pur sempre di un display da 10,25 pollici. L'importante è che abbia una risoluzione molto elevata. Anzi, a dirla proprio tutta, se riuscissero a montare un display da 12 pollici sarebbe meglio, perchè il mercato sta andando verso quella dimensione lì anche nei segmenti più bassi.
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La triade, a livello commerciale, non la straccia manco Giulia...sarebbe un'aspettativa eccessiva. Mi pare di intuire, però, che il problema principale non viene da te individuato nel design o nello stile degli interni, bensì nel powetrain. Da un certo punto di vista, potrebbe anche essere un'interessante test di mercato, per capire, al giorno d'oggi, quanto le prestazioni pure siano ancora un valore aggiunto rispetto al resto del "pacchetto" (leggasi, comfort, finiture, esperienza di guida e feeling in generale). ps: non è proprio sulle prestazioni poi che Imparato ha detto ci sarebbe stato un travaso di tecnologia da PSA che utilizzava tecnologie più recenti e performanti?
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Andrebbe da subito in netta contrapposizione con quanto deciso da Stallantis sul posizionamento dei brand però. Alfa è il brand principale fra i Premium di Stallantis, cosa fanno, la prezzano meno di una Jeep o di una Peugeot? non credo andrà così. Penso faranno il necessario per farla competere dove può e deve. Si tratta perlopiù di finiture e materiali, non di tecnologia...quella dovrebbe esserci già più o meno tutta, quindi non capisco proprio i problemi dove dovrebbero essere. Inoltre, Imparato, ha detto esplicitamente che erediterà soluzioni da segmento superiore. Possiamo anche essere pessimisti e volare basso, ma francamente nessun prodotto uscito recentemente da FCA o PSA è risultato scadente, non capisco per quale motivo Tonale, solo perchè AlfaRomeo, dovrebbe fare eccezione. Ripeto, il posizionamento del marchio e la conseguente prezzistica l'anno decisa loro, non possono metterla in concorrenza con marchi near premium o generalisti.
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Che foto stanno girando a parte quella qua sopra presa da una maquette statica fatta vedere in un clinic test che presenta il volante di Giulia My21, i sedili di Giulia, un adesivo al posto del virtual cockpit e un tablet sballato? Mi spaglierò, per carità, ma secondo me la versione di produzione avrà diversi particolari affinati. Poi, chiaro, l'impostazione di massima sarà questa, ma non vedo dove sia il problema, è una bella plancia a sportiva, minimale e a sviluppo orizzontale. La plancia del concept era questa e nel complesso si scorgono molte somiglianze d'impostazione generale Le plance della concorrenza son queste qua...nulla di eclatante Q3 ha un tunnel centrale orrendo e anche il cambio automatico è brutto esteticamente. Lo sterzo non ha un bel design e il resto non mi fa gridare al miracolo. Ha un sistema infotainment all'avanguardia e un bel live cockpit. per il resto non è nulla di chè. GLA ha il miglior pacchetto Infotainment con MBUX, ma il design interno è poco sportivo e con troppe parti nere lucide o galvanizzate. la qualità di finiture e accoppiamenti è elevata, così come il comfort di bordo e i materiali scelti, ma esteticamente non fa gridare al miracolo manco lei. BMW X2 non la tirerei nemmeno in ballo, perché ha interni di 2 generazioni fa. Riassumendo, con pochi dettagli e materiali/rivestimenti definitivi, si potrà senz'altro competere.
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Non è che Q3 sia proprio il top del sogno eh...la zona tunnel è piuttosto raccapricciante e anche la parte tecnologica non è che sia proprio al massimo. La vettura messa meglio, fra quelle premium, credo sia Mercedes GLA. Quanto agli accessori, di sicuro avrà come minimo tutti quelli presenti su Compass Restyling e probabilmente anche qualche travaso proveniente da Stellantis/PSA dove possibile. Non capisco come tu faccia definire generalista un prodotto che ancora non si è visto. Quello che si è visto ai clinic test non c'entra praticamente nulla, se non a grandi linee, con la vettura di produzione, specialmente nei dettagli qualitativi.
