RayLaMontagna
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A me il posteriore non dispiace. Non mi garba, invece, la griglia frontale (ma l'avevo già detto con DS8), sembra buttata lì tanto per. Interni un po' barocchi (come sempre per DS), ma finiture/materiali/personalizzazioni sembrano di alto livello (a vista)...per dire, ci trovi più cura che non in una iX3.
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Sì sì, purtroppo immagino sia così. Vorrei capirne le motivazioni però. Questioni di sicurezza per gli occupanti/pedoni? Perché il layout elettrico dovrebbe lasciare molta più liberà su volumi e proporzioni (non parlo dell'altezza da terra).
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Poteva andare peggio. Sembra piuttosto gradevole, anche se ci sono alcuni stilemi rivedibili (tipo il gioco di linee che incastona il logo al posteriore). Mi piace il "culo alto" alla 155/159. Resta un auto carina, gradevole, ma non sensuale (la generazione attuale credo sia complessivamente meglio, specie al posteriore). Gli interni sono gradevoli, ma i nuovi volanti BMW fanno abbastanza schifo pure loro. Questione secondaria, ma che merita una riflessione: I cofani delle auto moderne sono troppo troppo alti ormai. Nelle auto elettriche, oltretutto, credo si potrebbe facilmente porre rimedio alla "stortura" di design. L'attacco tra montante A e cofano è proprio bruttarello...sono soluzioni più da monovolume che non da berlina sportiva. È un trend generalizzato eh...non è che voglia rompere le palle a BMW in modo particolare. Certo, rivedere il profilo delle vecchie alfa come 156 o 147, in cui le fiancate erano snelle e i musi leggeri e filanti, fa un certo effetto (anche se pure su Giulia attuale l'effetto è molto mitigato rispetto a questa i3).
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Leggo critiche belle pesanti...e ci sta eh, non è un concetto immediato. Secondo me sul design puro si poteva lavorare meglio. Qualcuno ha postato gli interni di 33 stradale e concettualmente non sono troppo distanti. Detto ciò, ammetto che sono rimasto affascinato, specialmente dopo aver visto qualche video recensione. Da un punto di vista creativo e dal punto di vista della forma pura, non mi fanno impazzire (la plancia e il display centrale specialmente)... ma da un punto di vista materico, tecnologico e qualitativo sembrano davvero interessanti e "spaziali". C'è la fusione tra tecnologia e mondo automotive che ci meriteremmo, c'è attenzione al dettaglio, alle superfici, al senso di profondità (la zona cockpit e volante è davvero interessante secondo me e richiama chiaramente le Ferrari anni '80. Certe grafiche non ricordano l'iPhone, ma proprio le strumentazioni delle Ferrari di una volta (la Testarossa, la 355, la 512BB, la F40) e trovo davvero magistrale l'uso di display, lenti ed alluminio, per integrare finalmente i display in oggetti che tornano anche a potersi definire analogici. Molto bello anche l'orologio multifunzione fuso nel display centrale. Certo che, visto il costo di queste tecnologie di lavorazione per vetro e alluminio, ci si poteva anche staccare un po' dal design Braun/Apple e puntare su qualche forma più organica e collegata al design automotive...tanto, se devi spendere per le ultime tecnologie di lavorazione, curvare vetri e ottenere forme più complesse e "naturali" non doveva rappresentare un grosso problema. In conclusione, non butterei assolutamente via tutto e vorrei vedere con grande curiosità queste tecnologie costruttive e materiche impiegate su differenti proposte di design... Molto più appagante di qualsiasi mega display enorme attualmente in commercio.
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Non la regalano, questo si può dire. Sinceramente non capisco tutte ste critiche agli interni. A me sembrano molto personali e "scandinavi". Sono minimali, ma molto curati e con soluzioni "solo Volvo". Il tablet ormai è un classico e comunque anche iX3 lo ha...questo di Volvo è leggermente convesso. L'unica cosa che non mi piace troppo è il display del guidatore, che non mi pare molto personalizzabile. La console centrale, mi pare mega funzionale. mi piace. Le finiture sembrano ottime. Qualcuno sa se ci sono sconti/contributi particolari per le elettriche?
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é vero che ci sono dei richiami a Citroen (CX), però ormai ste marche cinesi si stanno davvero appiattendo e standardizzando stilisticamente. Generalizzando...se le pigli tutte e gli appiccichi un brand unico, non è che si noti poi tanto la differenza. Mancano di personalità. Gli interni poi, sono forse la parte che stilisticamente soffre più di tutte. Viviamo un'epoca strana. Sono prodotti che sembrano avere una grande qualità costruttiva: materiali e finiture top, assemblaggi top, piccole ricercatezze... però sono stilisticamente la copia carbone l'uno dell'altro. Praticamente è la realizzazione di quell'incubo in cui le auto diventano Smartphone: da quando è stato individuata la forma più funzionale (iPhone), tutti i telefoni hanno cominciato ad assomigliarsi...idem le auto cinesi. Non sono design brutti, intendiamoci, ma stanno diventando profondamente impersonali. dall'altra parte, le europee, non potendo competere sul piano qualitativo, puntano su design sempre più barocchi. Ripeto, viviamo un'epoca strana.
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Gli interni sono fighi però. Sembrano di grande qualità (direi più da Lexus) e il design è molto sportivo. Vedo anche parecchio alluminio. Componentistica Lexus ultimissimi modelli (ES e IS restyling). Chissà a quanto lo prezzano un oggettino così. Mi pare assurdo che ormai, per le auto sportive, esistano solo o le opzioni assurdamente costose o quelli fuori da qualsiasi definizione di costo (tipo la LFA che chissà a quanto la buttano fuori). Ps: da quello che ho capito la LFA dovrebbe uscire anche lei col medesimo powertrain ibrido, oltre che elettrica. Il punto è se la esporteranno anche in Europa oltre che in America. Quanto è allucinante che nel continente in cui è nata la passione per il Motorsport e i brand storici più famosi al mondo, ormai ci siano gamme sportive ridotte davvero al lumicino e i powertrain termici vengano snobbati, per l'inserimento in gamma, direttamente dai produttori ?
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Io comunque impazzisco...Ogni singolo Italiano (anche in posizione di responsabilità) riesce a tramutare un discorso in inglese in un qualcosa di "macchiettistico". L'accento tremendo e la costante sensazione di leggere un gobbo in modo scolastico.😅 Mi chiedo se sia una scelta di marketing (dare quella sensazione di accento ITALIANO "all'americana") o se proprio non ce la possiamo fare 🤦♂️ Detto ciò, immagino che ci sia un bell'efficientamento dei costi accorpando due divisioni che possono tranquillamente convivere...L'idea non mi dispiace. Se poi Alfa, come si vocifera, tornasse anche a fare auto su Giorgio EVO e ne proseguisse lo sviluppo, tanto meglio!
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Non mi dispiace, ma c’è da dire che questi nuovi trilobi (junior e ora tonale) sono decisamente più “sciapi”…inutilmente aggressivi, meno sinuosi. Inoltre, col fatto che gli scudetti dovranno essere più alti per lasciare spazio alle targhe, la percezione stessa di trilobo va un po’ ad affievolirsi. Agli interni non hanno fatto nulla… anzi, con le nuove combo colore/finiture, mi sembra ci sia un vago effetto “aftermarket”. Non mi piace granché nemmeno la modanatura Milano/Cortina. Alfa è premium, meriterebbe di più. Immagino abbiano lasciato le innovazioni di design principali per gli esordi dei nuovi modelli, peccato che non si sappia quando cavolo esordiranno.
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Ne ho sentite diverse su questa nuova Testarossa. A me, sinceramente, è piaciuta subito. È assolutamente in linea con le tutte le auto presente da Manzoni e se qualcuno le mettesse una affianco all’altra, si renderebbe conto di quanta coerenza ci sia nella lineup, pur con dettagli e ispirazioni diverse per ogni modello. Cosa mi piace? -Il 3/4 posteriore, moltissimo. -Il muso semplice e pulito, con un accenno di squadratura …. Parlo in generale, ovviamente. Sono consapevole che la fascia nera “sporca” l’appena citata pulizia, ma è un tratto distintivo che in qualche modo Manzoni ha deciso ddi dare alle Ferrari. -Mi piacciono i richiami alla Sp3 Daytona e alla 296 gtb. -Mi piace la presenza scenica complessiva: l’auto è classica, citazionista e futurista allo stesso tempo -Mi piace la selleria, le sedute e come hanno accomodato il selettore del cambio in una pancetta simil F80 -Mi piacciono le prestazioni…sono incredibili! Cosa mi lascia un po’ “così così” (non ho cose davvero orribili da segnalare -I flap appena sotto i fari…non mi piacevano sulla Sp3 Daytona e non mi piacciono troppo manco qui (immagino abbiano una funzione aerodinamica) -La presa d’aria anteriore che è un filo troppo tormentata -Il resto del design di plancia e strumentazione (quand’è che Ferrari sperimenterà uno stile davvero nuovo? Questo ormai ha troppi anni) Cosa non mi infastidisce né mi fa gridare dall’estasi? -La fascia nera verticale in fiancata. La trovo comunque coerente e risolve un po’ della pesantezza nella vista di fiancata che ha sempre avuto la progenitrice di questa Testarossa. -Il nome…tutti a pensare a Miami vice chiaramente. Ma non è stata l’unica testarossa della storia Ferrari e credo abbiano anche voluto “riappropriarsi” di un nome che rischiava di poter essere utilizzato ormai solo per remake in retrodesign. (L’hanno fatto un po’ anche con la F80 e con la Daytona in definitiva).
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A me garba quasi tutta. Però quella nuova mini griglia single frame...non lo so...è un po' border line. Sembra quasi richiamare i denti di un castoro. L'idea di ridurre le dimensioni giganterrime degli ultimi versionamenti Audi ci sta, ma potevano farla leggermente più grande e proporzionata. Per il resto non ho critiche, gli interni mi piacciono molto.
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A me non dispiace affatto! Potessi permettermela... Ovviamente va allestita come una GT elegante, io le versioni tutte fibra di carbonio non ce le vedo proprio su sta macchina. In un mondo ormai sovraccarico did dettagli o noioso e banale, questa riesce ad essere pulita e caratterizzata. Sicuramente riconoscibile come italiana (pur nella sua modernità).
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Diciamo che fino a qualche anno fa sarebbe costata tranquillamente 10k in meno.
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I patent della Stelvio di seconda generazione sembrano la Cappella Sistina a confronto. 😅
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Ammetto di aver configurato la versione 265cv ( che poi è l’unica con trazione integrale disponibile)… comunque, se si prende la versione da 150cv e si aggiungono i vari pacchetti ausilio alla guida del pacchetto tech PRO, i sedili sportivi in microfibra, l’MMI più figo con head up display, il pacchetto S-Line e i fari fighi, alla fine della fiera arrivi a 63.800 anche sulla 150cv a trazione anteriore 😅 che, visto il peso complessivo, sarà anche un discreto polmoncino. ripeto, spero in una sconti stica di livello. non è un brutto prodotto, ma il prezzo è da segmento D premium, non da segmento C.
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Sul sito Audi c’è già il configuratore. Per ora ho visto solo versioni benza e diesel, ma non le phev. fatto sta che la benzina con più cv, allestita come la mia NX350h (senza ventilazione sedili in realtà, ma con i fari fighi audi in più ad esempio), viene 76.800 euro. segmento C l’Audi, segmento D la mia. sono vagamente preoccupato dall’andamento dei prezzi, per usare un eufemismo 😂 spero applichino sconti belli consistenti!
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