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Non è sempre vero, anzi. In Germania recentemente la BMW ha sorpassato le vendite Mercedes. Laggiù le critiche sono ancora più feroci, perchè le Mercedes sono più diffuse.

Ne so qualcosa anche io. La mia vecchia Classe A è finita venduta causa rottura del cambio automatico a neanche 80000 Km... A ciò aggiungo problemini elettrici vari, sostituzione compressore clima, cigolii negli interni. Il bello viene oltretutto dall'incompetenza dei meccanici della rete, per loro gli ammortizzatori (completamente scarichi) andavano benissimo! Li ho dovuti far cambiare dalla Midas... So da persone che hanno lavorato nella rete Mercedes che l'ultima costruita veramente bene era proprio la W124 "zingaromobile" che duetto80 ha citato. Comunque, tranne qualche vecchio modello anni '50-'60 non mi picciono e non credo che mi piaceranno in futuro...

Già, la cara vecchia 33... Ne ho letto anche io su Ruoteclassiche. Un'auto così oggi sarebbe invendibile, perchè ci sarebbe solo una piccola frangia di utenza disposta a perdonarle i suoi difetti, alcuni peraltro trasformati in peculiarità dell'azione del tempo sulla memoria collettiva. Le Alfa di oggi sono auto costruite per l'utente del 2005, che non apprezzerebbe la scadentissima qualità degli interni, la rumorosità, i consumi da Ferrari ed il temperamento nervoso che oggi rimpiangiamo. Ciò non toglie che sarebbe bello riservarle un angoletto del Box e sfoderarla per divertirsi un po'.

La verità dei fatti è che la Bertone è in una situazione finanziaria piuttosto difficile a causa degli impianti di produzione che non riesce a sfuttare e che pesano come macigni sul bilancio. In questa situazione si abbassano a produrre auto non progettate da loro, pur di poter sfruttare gli impianti. La GT Alfa Bertone l'aveva disegnata sperando anche di produrla, peccato (per loro) che a Pomigliano la capacità produttiva per questo modello ci fosse, quindi... Il problema, che in questo momento stanno vivendo anche in Pininfarina, è che i nuovi metodi produttivi hanno reso molto più flessibili le catene di montaggio. I costruttori, che a loro volta hanno gli stabilimenti sottoutilizzati, tendono perciò a costruire in proprio quelle che una volta erano le "piccole serie", ma che oggi possono essere importanti...

In ambito italiano queste vetture venivano definite "Trasformabili". La prima versione della Bianchina a cui fai riferimento si chiamava così. Il termine "Convertible" in America viene usato generalmente al posto di Cabriolet.

Parlando di culoni e cercando, nonostante ciò, di rimanere in campo automobilistico, direi che il culone più bello è ancora quello della Porsche 928 S4. Mia modesta opinione, of course.

L'attuale versione era infatti nota come l'auto forse più facilmente capottabile di tutto il mercato italiano. Sull'asfalto la Terios non ammette scherzi nè tantomeno (piccole) velleità sportive...

Dimenticavo, la Five Speed era anche aggiornata nell'abitacolo per quel che riguarda la plancia ed i rivestimenti. In tutte le versioni il tettuccio asportabile trovava posto nel vano bagagli anteriore. La prima serie è oggi abbastanza rara, mentre non è difficile trovare delle 1500 in (perlomeno apparenti) buone condizioni. La reperibilità di diversi particolari di carrozzeria ed interni è oggi difficile, mentre la semplicità della meccanica (comune alle un tempo diffusissime berline Fiat) non pone problemi su questo fronte. Io stesso mi ero interessato all'acquisto di una bella 1500 rossa, tempo fa...

Nasce nel 1972 da una personale iniziativa di Bertone (che faticò non poco a contrastare la solita riluttanza dei dirigenti Fiat), che la produsse fino all'89 in circa 170000 unità. Il gruppo motore-cambio era centrale disposto trasversalmente, un 1300 derivato dalla 128 con cambio a 4 marce. Questo fino al 1978, quando uscì la "Five Speed", con motore 1500 derivato dalla Ritmo e cambio a 5 marce. Esternamente differiva per i nuovi paraurti, il nuovo cofano motore ed i cerchi simili a quelli della 132. La X1/9 (il cui nome non era altro che la sigla di progetto) negli anni '80 perse il marchio Fiat, ma Bertone continuò la produzione di sua iniziativa e con il proprio marchio. Conobbe un certo successo anche in America, dove era conosciuta come "the little Ferrari". Questo è quello che ti posso scrivere adesso a memoria.

Negli anni '50 gli Italiani si inventarono la dicitura "Spyder" con la "y". La parola non esisteva, e nasce da un equivoco. All'epoca nel belpaese era diffusa la convinzione che una parola per essere inglese dovesse contenere una o più lettere "strane" (di quelle che nella nostra lingua praticamente non si usano), perchè così suonava più "esotico". Il bello è che il termine (grazie alle bellissime auto che se ne fregiarono, una su tutte la Ferrari California) ebbe successo anche tra gli Inglesi... La dicitura "spider", come noto, significa ragno, e come molti altri termini della carrozzeria, deriva dalle carrozze. Veniva usato per piccole carrozze molto spartane e scoperte, ma dotate di grandi ruote che le facevano vagamente assomigliare appunto a dei ragni.

Da quel che so modifiche al Colour & Trim della gamma Croma dovrebbero essere allo studio da parte dell'apposito reparto dell'Azienda. Non credo proprio però che si tragga ispirazione dalla Otto Vu.

Ottima analisi che mi sento di sottoscrivere in toto. Comunque anche per me la Leon è finora la più riuscita fra i vari cloni dell'Altea. Non credo però che ne vedremo molte...

Da estimatore della tecnica automobilistica apprezzo molto la RX8. Ma devo ammettere che alla prova dei fatti mi sembra decisamente sotto alle aspettative che ha generato al momento del debutto.

In Torino città stanno incominciando a vedersi (le Croma). Ma come città credo che non faccia testo...

Se hai il numero di targa puoi chiedere una visura al PRA, attraverso una agenzia di pratiche auto. Il costo può variare a seconda della difficoltà della ricerca. Buona fortuna, la stragrande maggioranza di esemplari di quel modello sono già stati pressati...

Fregatene. Ognuno nel libero mercato è libero di comprasi cosa meglio crede quando ne ha bisogno. La Fiat non ha fatto in tempo con la new500? Cazzi loro, hanno perso un cliente. Senza contare che ti compri una macchinetta che come telaio è certamente superiore alla futura Fiat-Ford, almeno secondo ciò che si sa ora.

Brera sei cilindri, sei marce e trazione integrale. Lascia stare la nafta finchè puoi, visto che il budget non è un problema, inoltre la convenienza è tutta da vedere...

Dal disegno sembra carina, ma è anche vero che il designer è pagato (poco) per disegnare auto carine e sa come farla sembrare tale sulla carta anche se poi non lo è.

Guarda che roba, pensavo giusto di ordinarla... Avranno aggiunto sulla plancia una preziosa placchetta smaltata con la firma di Barrichello...

Credo di no, al massimo ci sarà lo Skydome nella lista degli optionals come per la Panda. Il telino negli anni '50 non era messo lì per il piacere degli acquirenti, all'epoca chi costruiva utilitarie cercava di risparmiare acciaio, che era una materia prima costosa. Il disegno della carrozzeria della 500 è così morbido e raccordato perchè con la tecnologia dell'epoca non si potevano fare pieghe più decise con il piccolo spessore di lamiera previsto, pena la rottura della lamiera stessa.

Nel mondo esistono tante persone che di tecnica automobilistica se ne strasbattono, ed hanno ognuna un proprio metro di giudizio costruito sulla propria esperienza personale e sui propri insindacabili gusti personali che possono essere più o meno condizionati dalla moda o dai periodi. Colui che guida un'auto che noi non compreremmo mai (per i più diversi motivi) non è nè un cretino irrecuperabile, nè fa parte di una strana razza da sopprimere, ma semplicemente è qualcuno che per spostarsi in auto ha dei bisogni (non necessariamente oggettivi), delle esigenze e dei gusti molto distanti dai nostri. Quindi fa delle valutazioni assolutamente proprie che non potranno mai collimare esattamente con le mie o con quelle di chiunque altro. Credo che una certa tolleranza sia un buon modo per vivere più tranquilli con se stessi e soprattutto con gli altri.

Anche a me pare che la Quattroporte non sia un grande successo di mercato. A costo di fare la figura dell'avvocato delle cause perse, vorrei ricordare che in questo forum si parla di AUTOMOBILI, ovvero oggetti bellissimi ed importanti ma che pur sempre oggetti sono. Ci sono cose molto più serie ed importanti nella vita per cui (forse) vale la pena di arrabbiarsi e litigare. Farlo tra persone che non si conoscono neppure, poi, ha dell'incredibile... A Federx piace di più l'Audi, qual'è il problema?

Per chi (come noi) ama le belle auto, la perdita del V6 "Arese" non sarà facilmente colmabile. A costo di sembrare ridicolo, dico che i motori Alfa classici hanno qualcosa che li rende speciali al di là dei numeri e delle prestazioni effettive. Bisogna però considerare anche che il mondo cambia e le Alfa con lui, temo che alla lunga il glorioso V6 avrebbe fatto la fine del boxer, strangolato dalle norme antinquinamento e dalle prestazioni ridotte, oramai inadeguate alla concorrenza. Di Alfa era rimasto solo il consumo di carburante.

La distribuzione è infatti l'unico vero punto debole di quel motore, per un errore di progettazione dei tendicatena, come ben sanno anche i proprietari dell'SM. Il rombo è proprio fantastico, l'ho sentito facendo un giro sulla SM, dove è forse un poco più ovattato, ma comunque coinvolgente... Comunque dalla descrizione la tua auto deve essere proprio una meraviglia! Il servizio su Automobilismo d'Epoca secondo me vale la pena di procurarsi l'arretrato, in copertina inoltre c'è proprio la Merak I serie arancio protagonista del servizio.