Passat
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Fantastica la Calibra, da bambino ne ero innamorato, la sognavo la notte per davvero!! Mio padre mi ricorda sempre che nel 1992 avevamo acquistato un'Astra G GL 1.6i 100cv quattro porte in pronta consegna (rarissima la tre volumi), senza clima, servosterzo, vetri elettrici, insomma una cippa di nulla. In realtà volevamo la Vectra ma, come si accennava prima, ci volevano due stagioni per farla arrivare, allora ci accontentammo dell'Astra, che i suoi buoni 220mila km li fece senza batter ciglio. Il giorno del ritiro, appena arrivati in concessionaria per portare a casa il fiammante prodotto di Russelhseim, strafottendomene dell'esaltazione paterna dovuta al nuovo acquisto teutonico di media(bassa) gamma, mi intrufolai in officina mentre l'addetto spiegava li vicino a mio padre il funzionamento della macchina. Trovai una Calibra Verde in attesa di essere ritirata e mi ci infilai (avevo 6 anni), simulando a voce un track day (meeem..meeem..booooom booom wrooom wroom e altri fonemi automobilistici ), arrivando si e no a toccare i pedali e muovendo senza senso il pomello del cambio. Mi vide il proprietario della Concessionaria. Ecco, alla Calibra è legata una delle migliori figure di M.... della mia vita . Gran Macchina!
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Secondo me è un altro mulo. La parte superiore dello sportello ant destro sembra grigia...nelle altre che si erano viste fino ad ora sembrava essere tutto nero
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Io comunque farei prima di tutto riparare il cerchio più malandato, almeno quello. Un cerchio storto provoca una miriade di problemi: vibrazioni sul volante che possono comportare anomalie sugli altri organi di sterzo, consumo atipico degli pneumatici e così via discorrendo. Per quanto riguarda la questione della sezione più stretta che andrebbe meglio di quella più larga sui fondi innevato, sicuramente sulla carta è vero. Per mia esperienza però posso dire che sulla mia precedente 147 ho provato sezioni da 15" (195/60) e da 17" (215/45) con pneumatici invernali. Se devo essere sincero, dove arrivavo con i 15, sono arrivato anche con i 17. E v'assicuro che qui da me, quando fa la neve, non riesci ad aprire lo sportello certe volte [emoji16] Il vantaggio è soprattutto economico, cosa non da poco conto!
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piccoli ma mirati accorgimenti, a quanto pare. È condivisibile questa linea adottata da BMW, la serie 3 attuale mi sembra ben riuscita come vettura.
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l'F10 al lancio montava il 3.0 6L da 204cv, un gran bel motore che a mio modesto parere è molto più fruibile dell'N47 da 218cv sulla serie 5 In in ogni caso anche io propenderei per un 320d/420d b47 190cv. Vero, magari il prezzo sarà superiore, ma se aspetti qualche mese hai il vantaggio di avere una vettura 2015 con un nuovo motore, il che significa tanto soprattutto dal punto di vista del valore nel tempo (l'affidabilità è un'incognita, nessuno conosce i difetti del nuovo motore al momento). Prenderei il 320d 184cv solo se ci fosse almeno un minimo di trattabilità. Magari se il venditore vede che siete intenzionati seriamente, qualcosa riesce a limarla. In ogni caso, un 320d con cambio sport 8m è tanta roba ?
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È scalato progressivamente, nel senso che le cifre partono dai 10kmh e arrivano ai 230kmh con intervalli sempre di 20kmh. Un altro particolare che mi sembra di aver notato è che lo sfondo delle luci del quadro è bianco, non ne ho apprezzato molto l'effetto perché era giorno, quindi non ho notato più di tanto il contrasto con le lancette, che invece sono rosse.
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Ho avuto occasione di vedere acceso il quadro della 500X, molto ben fatto, i tre ovali mi sembrano un misto tra Bravo/147 prima serie/500. Quando si accende le lancette del conta km e del contagiri fanno il classico check arrivando a fine corsa, idem nell'ovale centrale, dove gli indicatori digitali di carburante e temperatura acqua fanno un sali/scendi molto rapido. Velocità indicata con numeri dispari e in stile skoda, fondoscala a 230Kmh. Quando il motore è acceso esce la dicitura "motore avviato" (ma va?!). Non mi è piaciuto nell'insieme il fatto che le varie spie sono concentrate tutte nel quadrante/ovale di destra, all'interno del contagiri. (e secondo me sono anche un po' bruttine). Complessivamente mi convince, ma sicuramente è migliorabile!
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C'è gente che con l'auto si sposta al 70% in città e il resto diviso tra extraurbano e urbano, e viceversa. Sicuramente con questa vettura puoi farci un po' tutto, ma se dovessi spostarmi al 70% in città sicuramente non prenderei la 1.4 benzina. Poi ovvio, tanto fanno anche le percorrenze annuali. È impossibile dare un giudizio: ogni circostanza è diversa, ogni automobilista fa un utilizzo diverso della vettura. Quando si conosceranno i prezzi della vettura si potrà dare un giudizio più oggettivo
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Beh, non penso che il 1.3 Multijet sia l'ideale per chi vuole coprire grandi percorrenze autostradali (pur essendo un po' adatto a tutto). Dovendo utilizzare la X nel percorso urbano io la preferire nettamente alle altre, almeno fin quando non verrà presentata una versione bifuel. Poi questa del DPF è ormai una storia che va avanti da anni, ormai non c'è diesel che non lo monti.
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Secondo me il 1.3 sulla 5ooX sarà il motore adatto per chi vuole utilizzare la vettura soprattutto in città, perché a livello di consumi rispetto alle 1.6 e alle 2.0 credo sia avvantaggiato soprattutto nell'utilizzo urbano. In questo senso non credo che la scelta del 5M sia casuale. Intanto, visto che qualcuno nel parlava, dal blog passioneautoitaliane giungono queste interessanti interpretazioni su una possibile Abarth 5ooX, che a me garbano molto.
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fonte?Cioè ragazzi, questa sotto al cofano ha questo oggettino qui, oppure ho capito male?A dire il vero ogni operaio è stato ri-formato per conoscere le tecniche d'assemblaggio del settore al quale è autorizzato a lavorare. Dalla lastratura ai cablaggi, in tutto. Che poi una vettura in preserie presenti una piccola difettosità non credo sia un aspetto preoccupante. Melfi e le sue tute blu che lavorano nell'indotto rappresentano uno dei fiori all'occhiello dell'industria automobilistica internazionale, altroché.
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