Autox4

Ho letto una cosa interessante sul forum Panda 4x4: La nuova Panda "vecchia" ha il giunto viscoso che deve scaldarsi per trasmettere la coppia (questione di frazioni di secondo) la nuova Panda "nuova" ha il giunto (elettroidraulico) con fluido sensibile alla pressione (versioni con Esp), in pratica appena dietro slitta va in pressione e trasmette la coppia (circa 10 volte più velocemente del giunto viscoso).

1.5 e 1.7 la Fiat non ne produce. Poi sarebbero meglio a fini assicurativi le versioni 1.2 1.4 1.6. Mandiamo a nanna la discussione per un paio d'anni, così vediamo cosa sforna la Fiat.

Speriamo almeno nel MultiJet II e nel MultiAir.

Sì, mi riferivo alla Panda Cross. Da giugno 2008, mi era sfuggita questa notizia, forse non è stata divulgata adeguatamente. Ho letto che ci sono diverse persone che hanno problemi con il giunto viscoso, anche nuovo, in pratica o non "ingrana" quindi la Panda rimane a 4x2 o "s'incolla" e rimane 4x4 permanentemente. Se questo problema fosse diffuso sarebbe un fatto molto grave, tenedo conto del prezzo a cui sono pendute le Panda integrali.

Quali sono le differenze tra il giunto viscoso e il nuovo giunto elettroidraulico? E' un miglioramento oppure solo un risparmio per Fiat? La presenza dell'ESP è dovuta al nuovo giunto?

Per quello che ho detto che è poca cosa.

Per ora ho visto che è stata presentata la Panda 1.2 ECO, che è ancora poca cosa.

Con l'arrivo della versione GPL la vedo dura per la versione a metano. Avrebbero dovuto mettere un motore più potente per giustificare un prezzo così alto.

In pratica è "meglio" il sistema DCC ma costa meno il sistema SDC?

Come mai in un primo tempo in Fiat avevano dichiarato che tutto l'impianto GPL era prodotto in proprio e poi salta fuori che è fatto dalla LandiRenzo come le trasformate straniere vendute direttamente dalle case in Italia?

Qualcuno l'ha comprata per dare un parere personale? Il filtro deoliatore della Grande Punto NP è presente anche nella Panda NP?

Comunque non è un bel salto da 900cc a 1.400cc?

Il MultiAir arriverà quindi con 9/10 anni dopo la presentazione, nel 2000 mi sembra che vinse il premio come innovazione dell'anno in campo motoristico.

Voglio proprio vedere come sarà questo motore, spero non sia un "trattorino" come certi 3 cilindri, o meglio spero di vivere abbastanza a lungo per vederlo.

Sembrava che uscisse a fine 2008 e invece tocca sempre attendere. Ho letto recentemente che gli iniettori sono fatti in collaborazione con Bosch, quindi, come si è detto tempo fa, la collaborazione con Siemens è andata a farsi benedire.

Insisti.

Peccato che il sistema Start&Stop non sia Magneti Marelli, sarebbe stato bello avere un sistema integrato con il DFN, oltre a vendere la tecnologia ad altre marche.

Quindi la G. Punto a metano avrà 70 cv? Petrol/CNG 1.4 70bhp

Azz non avevo mai senti prima questa società, fanno prezzi così bassi?

Gli iniettori sul 1.9 TST e sul 1.6 MJet sono ancora prodotti dalla Bosch? L'accordo Magneti Marelli-Siemens è saltato definitivamente oppure in futuro usciranno veramente con la nuova generazione di iniettori a solenoide? Il MultiJet II a questo punto uscirà il prossimo anno?

Gli iniettori dovevano uscire nel 2007, le centraline per il MultiJet II non sono ancora uscite, si sa qualcosa di più?

Mi era sembrato di capire che il MultiJet II non sarebbe mai arrivato sul 1.3, perché non si voleva lo usasse anche GM, quindi solo per 1.6, 2.0, 2.5 guarda caso motori che non esisteva durante il periodo dell'accordo con GM.

Spero che non sia Bosch?