fra.gherard

quando mollo il pedale del gas e quindi il motore procede per trascinamento, dallo scarico non esce niente giusto?

oggi ho smontato interamente la bici di mio padre dato che i miei sono in vacanza e ho rimediato il materiale. quando sono arrivato al manubrio ho pensato: tento di levarlo o lo lascio? volevo fare un bel lavoro quindi l'ho voluto rimuovere, ho allentato leggermente la vite e ci ho dato un colpo deciso con la mazzetta, e con mio stupore si è sbloccato subito, non ci credevo neanche io comunque per smontare la ghiera di fissaggio del movimento centrale, ma soprattutto poi per rimontarla, se ti avanza una pinza a pappagallo un po' messa male puoi trasformarla in una cosa del genere limi l'interno e lasci solo due uncini in modo che ti infili nel solchi della ghiera e ci metti un attimo senza rovinare nulla

Se non sbaglio su alvolante a fare qualche critica, qui c'è la prova: Più fluida che cattiva | alVolante, e anche io su AP qualcuno se ne lamentava http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/44834-auto-prime-impressioni-alfa-romeo-mito-tct-9.html. poi anche leggendo su vari forum più di uno si lamentava un pochino. tra l'altro se non ricordo male fu anche tolto dai listi dopo un po', correggetemi se sbaglio. però ora che guardo beglio te hai un modello 2012, quindi quella con il tct nuovo e non il vecchio tipo, io mi riferivo a quello...

piccolo OT Edolo come va la tua mito con il TCT? so che su mito c'era stato più di un problema su quel cambio... fine OT

quindi rispetto alle prove svolte dall'euroncap cambia solo la posizione il cui impatta l'ostacolo

rispetto al classico test a metà cofano cambia solo la posizione di impatto?

bollo e assicurazione sono ridotti in quanto c'è la presenza del motore elettrico, inoltre almeno qui a bologna se hai un ibrido parcheggi gratis.

intanto questo fine settimana l'eni ha aumentato i prezzi a 1,59 per gasolio e 1,69 per la verde

ci sarebbe una soluzione estrema: con il flessibile tagli poco sopra la serie starzo l'attacco manubrio, cosi riesci a sfilare la forcella e poi con molta più facilità a rimuovere il pezzo di attacco manubrio rimasto all'interno della forcella. dopo però c'è da comprare un altro attacco manubrio. comunque leggendo su internet consigliano di svitare leggermente la vite posta sopra l'attacco manubrio e di batterci con il martello in modo da sbloccare il cono che ferma l'attacco manubrio al cannotto della forcella. io ho provato ma non si è sbloccato niente, anzi, mi è addirittura sceso ancora di più il manubrio....

alla fine ho il tuo stesso problema. ad inizio anno ho rimediato una bici da corsa usata (che avrà sulla quindicina di anni) per allenarmi su strada. il problema dello sterzo bloccato non me lo ero neanche posto finchè non sono andato a farmi regolare la posizione in sella, li abbiamo visto che lo sterzo era bloccato e non si riusciva ad alzare il manubrio. per un po' ho lasciato correre, però avendo un dislivello sella manubrio di 11cm inizio ad avere qualche fastidio, allora prima mi sono messo a provare di sbloccarlo. dopo poco usando dello svitol sono riuscito a muoverno a destra e sinistra, ma olte non riesco ad andare. ho provato a battere da sotto l'attacco manubrio ma non si muove di un decimo. a questo punto proverò a spruzzarci ancora svitol un po' alla volta, e vedrò di rimediare un phon da carrozziere, per altre parti bloccate ha sempre fatto miracoli, anche se in quel punto la vedo più dura

se in alfa vogliono contrastare le tedesche dovrebbero farla come scrive autoedizione. in fondo sono tutte cose che hanno disponibili, anche il kers volendo. ve l'immaginate un berlinona da quasi 5 metri con la ta in usa?

vedrò di darci un taglio allora, era da un po' che ci pensavo ma non ero sicuro se andasse bene farlo o no, ora ne ho la conferma

io lo faccio più che altro quando mi fermo ai semafori, quando in seconda sono circa a 1500 giri metto in prima cosi faccio qualche altro metro senza frenare ma comunque rallentando

Nella discussione sulla frizione premuta in curva ho letto che si sconsiglia la scalta dalla 2a alla 1a quando si è in movimento. Io fino ad ora l'ho sempre fatto, in quanto cerco di sfruttare tutto il freno motore possibile per evitare di usare il freno in certe situazioni. Notavo però che da quando ho cambiato macchina (da un doblò a benzina a una 159 diesel) l'inserimento della prima è molto più difficoltoso, e io in un certo senso ho paura di forzarlo. Passare alla prima in movimento è una manovra sconsigliata o si può fare senza problemi?

se riesci a smontare la forcella cambia pure le gabbiette dello sterzo, tanto il costo è irrisorio. per il movimento centrale tieni quello che hai ora, non credo esistano in commercio movimenti a cartuccia sigillata adatti per pedivelle con chiavella. lo sporco può entrare solamente dal tubo sella perchè la scatola movimento centrale ha un foro dalla parte alta, ma se te non ci butti acqua dal di sopra è impossibile che entri sporco. per ghiera a sinistra intendi quella dalla parte della corona? io parlavo di quella dalla parte opposta, dove c'è solo la pedivella. comunque si, battendo con un ferro la sviti sicuramente, attento però a non forzare troppo se no rischi di rovinare i dentini alcuni pedali specialmente i vecchi non permettono lo smontaggio di tutti i meccanismi. se girano bene e non hanno giochi vai tranquillo e rimontali, se no meglio cambiarli

chiaro che le ruote da bdc sono delicate, prendere sempre buche ad alta velocità non gli fa tanto bene. poi ci sono ruote e ruote, quelle più pesanti sono chiaramente più robuste, questo non vuol dire che si possono prendere le buche a piacimento. basta avere un attimo di accortezza ed evitare il più possibile

mazda 6? dicono che ha un buon bagagliaio. da possessore di 159 ti posso dire che il bagagliaio non è comodissimo, la soglia di carico è piuttosto alta e forma un bello scalino con il piano del bagagliaio, anche se poi è abbastanza regolare come sagomatura interna. putroppo se inclini gli schienali dei sedili non ottieni un piano completamente pari

come presumevo.... ho avuto un problema simile su una bici non mia, alla fine ho desistito dal togliere l'attacco manubrio dalla forcella. secondo me puoi lasciarlo li, certo dalla via che smontavi tutto se raggiungevi anche la serie sterzo per pulirla bene e lubrificarla era meglio, ma tutto sommato non dovresti avere problemi se non lo fai. comunque, hai svitato la vite a brugola o esagonale sopra all'attacco manubrio? potresti provare a spruzzare un po' di sbloccante alla volta, senza innondarlo che non serve a niente. spruzzi e lasci riposare una mezzoretta, spruzzi ancora e dopo un po' di spruzzate provi a dare qualche colpo. prenditi anche qualche giorno per fare questa operazione. dalla parte sinistra dovresti avere una ghiera dentata, se non riesci con la chiave a pappagallo (strano perché io uso sempre quella), puoi provare con un pezzo di ferro infilandolo in una scanalatura e battendo con un martello. hai trovato difficoltà nello smontaggio dei pedali? dipende te cosa vuoi farci. se vuoi fare una cosa non troppo invasiva potresti dargli una bella lavata, poi un veloce controllo a freni e cambio per vedere se è tutto ok. altrimenti (io lo consiglio sempre e lo faccio sempre) smonti interamente la bici e la revisioni completamente. tieni conto però che ti porterà via un po di tempo, anche se non è una cosa difficile

si, ci sono di diverse dimensioni. tieni conto però che più è largo più fatica fai. io comunque terrei quelli, non ci sono problemi di peso, basta gonfiarli alla giusta pressione

i tubolari per un amatore sono sicuramente più scomodi, se fori in giro sei fregato, non puoi cambiarlo e ti tocca arrivare a casa a piedi o farti venire a prendere. il problema è che per passare a dei classici copertoncini devi cambiare i cerchi, operazione non molto economica. le gabbiette sui pedali le toglierei subito, sono pericolosissime. al limite se ti appassioni un po' puoi montare dei pedali con attacco e prendere le relative scarpette perché in effetti sono scomodi i pedali aperti.

quando esco in tenuta da corsa sia con la bdc che con la mtb il casco lo metto sempre, quando invece uso la bici da passeggio non lo metto mai, anche se forse sarebbe meglio sempre averlo...

però fateci caso, tutti questi rinvii per via dello stile che non piaceva a marchionne. mi sembra un po' tanto anni e anni di rinvii per rifare lo stile, è molto più probabile che stiano lavorando su un pianale a tp derivato da crysler

il 136 cv dovrebbe prediligere un po' più la coppia ai bassi rispetto al 170 cv

secondo me se cerchi un'auto un po' sportiva è un controsenso pensare a un suv o una monovolume. restando in casa ford puoi guardare la focus station wagon sia la nuova che le vecchia. stando su quel prezzo fare un pensierino anche a mazda 6 e ad alfa 159

ciao, cerco di darti una mano. per quanto riguarda i freni devi svitare il dado del fermacavo e tagliare il capicorda, sia per quello anteriore che per il posteriore, poi dalla leva freno fai uscire la parte con il fermo e lo riti. compra due cavi nuovi e anche le guaine e relativi copriguaina, con il tempo lo sporco si infitra all'interno e perdono efficacia. occhio che i cavi del freno hanno un diametro maggiore di quelli del cambio. l'archetto che trovi sulla pinza del freno è la molla per farlo ritornare in posizione di riposo quando molli la leva, strano non ci sia anche all'anteriore. per la catena devi prendere un modello adatto al numero di rapporti che ha al posteriore. di solito quelle bici ne hanno 5, le catene per quel numero di rapporti in commercio si trovano con un range che va da 5 a 8. attento però al consumo dei pignoni e della corona, una catena nuova e gli altri componenti usurati possono farti saltare la catena quando imprimi molta forza sui pedali. capitolo guarnitura e movimento centrale. se hai tolto la chiavella (quel perno che si inserisce nel foro sulla pedivella per fissarla al perno del movimento centrale) la pedivella dovrebbe venire via agilmente tirando verso di te, se non riesci puoi aiutarti con un martello. la pedivella di destra è solidale con la corona. EDIT ho riguardato bene le foto mi pare che non hai rimosso la chiavella. dovresti aver svitato il dado e l'hai spinta in basso, però non l'hai sfilata del tutto. se è bloccata li aiutato con qualcosa per farla uscire, altrimenti non riuscirai mai a levare la pedivella. per svitare poi il movimento centrale dalla parte della corona ti serve una chiave inglese generosa, mi pare che siamo oltre al 30 come misura, dalla parte opposta invece hai un ghiera di chiusura che puoi levare con una chiave a pappagallo, o altrimenti inserisci un ferro in una scanalatura e batti con un martello. svitata la ghiera dovresti riuscire a rimuovere agilmentela calotta filettata. mi raccomando stai attento quando rimuovi le calotte perchè se è una bici con sfere sfuse rischi che ti cadano tutte per terra! una volta rimosse le pedivelle puoi passare a svitare i pedali. se come credo saranno inchiodati il modo più veloce è piazzarli in morsa e procurarti un phon da carrozziere. scaldi la zona, poi con una chiave abbastanza stretta provi a svitarli. ricordati che il pedale dal lato corona ha il filetto classico, quindi di svita in senso antiorario, quello opposto invece si svita in senso orario. l'attacco manubrio bloccato è un po tosto. dovresti cercare di sbloccarlo tenendo ferma la forcella e muovendo a destra e sinistra il manubrio. una volta sbloccato baste tirare e dovrebbe rimanerti in mano il gruppo manubrio + attacco manubrio. secondo me cambiando tutti i cavi (anche quello del cambio), tutte le ralative guaine, i pattini dei freni e la catena la bici ti torna nuova. dato che ci metto le mani spesso su questo tipo di bici (a casa ho 8 bici) ti consiglio di cambiare le 2 chiavelle che saranno sicuramente arrugginite e se hai dovuto far forza per rimuoverle saranno anche un po' rovinate. inoltre se il movimento centrale gira su sfere libere di cambiarle con 2 gabbiette, le trovi per due soldi da un biciclettaio. un consiglio che ti do: quando vai a rimontare la sella metti un velo di grasso sul cannotto in modo che non si blocchi all'interno del tubo sella. invece per l'altra bici che hai presa ti confermo che il gruppo manubrio + attacco non sono originali, all'epoca non esistevano attacchi manubrio con inclinazione regolabile. se hai bisogno di altro chiedi pure