fedegta
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Mi è venuto in mente ora (tra l'altro è un trend stilistico corrente) più che i fanali a trapezio, ecc. userei come gancio i passaruota maggiorati: li userei come linea maestra e identificativa della fiancata. Perché poi diciamocelo la gente ricorda l'Integrale, stop. Non la LX 😂 (con tutto il rispetto). Mi vengono in mente al volo (per i passaruota abbastanza marcati): Quindi lei:
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Penso che comunque peggio della 2 (porella) e della 3 (controversa) non possano fare. Oggi stavo riflettendo vedendo una Musa (devo dire che ne vedo ancora molte - indice del buon progetto e soprattutto di quanto vendette ai tempi): secondo me la 3 doveva essere delle dimensioni della Bravo, una vera C con carattere più sportivo, riprendendo più da vicino la compattezza di Stilnovo e in caso creare una Mpv in stile Musa dato il gradimento che riscosse quest'ultima. Tornando a Delta 4 provo a fare qualche pensata, ma io partirei coi piedi per terra. Mi chiedo: Delta dovrà ispirarsi alla prima? Golf tranne il giro vetri posteriore non ha più nulla in comune con quella di Giugi, neanche l'inclinazione del lunotto. Quindi conviene insistere sempre sul trapezio del faro posteriore e l'inclinazione del lunotto? Ve la lancio lì...
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Rispetto allo scetticismo comune legato alla line-up hanno fatto bene a piazzare (per ora) la top di gamma in versione phev, incoraggiati dai risultati di vendita (lo dico a malicuore). In IT, oltrettutto, l'accoppiata Compass + Renegade phev nel '21 ha sfiorato le 15k unità! Vista la non poca differenza di prezzo rispetto a una motorizzazione normale, concordo che l'abbiano cavallata così, per "giustificare" il gap. XC40 se non sbaglio ha 262 cavalli tra l'altro, quindi la gente in EU non si spaventa ad acquistare un'auto con tanti cavalli ma phev.
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Posso spezzare una lancia a favore per un paio di cose? Finalmente i video dei test di stabilità (ci hanno messo un secolo a renderli pubblici - dopo che Km77 li fa da un po' di anni realizzando milioni di views); Affascinados parte 1: trovo veramente carine (per chi ha memoria e dimestichezza coi vecchi 4R) le prove dei modelli nuovi vs gli omologhi del passato (AMS inoltre ritesta le auto passate/fa retrospettive: beh quello sarebbe un plus); Affascinados parte 2: su Instagram stanno postando in maniera indovinata alcuni dati salienti e foto delle prove di super sportive (per ora anni '80) quali 037, Quattro, R5 Turbo ecc.
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Giusto per avere un panorama dell'attuale offerta PHEV: Alfa Tonale - TI - 275cv - 6,2s Audi Q3 - TA - 245cv - 7,3s Bmw X1 - TI - 220cv - 6,9s Hyundai Tucson - TI - 265cv - 8,2s Jaguar E-pace - TI - 309cv - 6,5s Jeep Compass - TI - 240cv - 7,3s Mercedes GLA - TA - 218cv - 7,1s Peugeot 3008 - TI - 300cv - 5,9s Toyota Rav4 - TI - 306 - 6s Volvo XC40 - TA - 262cv - 7,3s
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Con un 2.4 aspirato da 187 cavalli e cambio cvt che pesa 1975 kili a vuoto fa i 163 all'ora impiega 11 secondi nello 0-100? Sei serio? Per confronto Renegade 1.3 PHEV 240cv fa i 205km/h e impiega 6,7s nello 0-100 con 38,8 km/l di media. O senza scomodare la top, la 190 cv: 182 km/h e 7,5s nello 0-100. (Ricordiamoci che la renegade ha il Cx di un muro a secco). E qua chiudo. PS: questo topic ha raggiunto 1 milione di views 🥸
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Sì con la Giulia, diciamo che non proverei a dirigermi contro un muro fossi in te 🤣 A me è capitato - un paio di volte - che inchiodasse a passo d'uomo (evitando un tamponamento - di un'auto che improvvisamente ha frenato). La risposta è quindi sì funziona. Oppure a velocità più elevata che cominciasse a frenare (io tra l'altro ho impostato come distanza di tolleranza la più elevata).
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Quelli di Motor1 fanno video/prove abbastanza carine e dettagliate, ma devo dire che molte volte cadono in un loop di frasi fatte/da ripetere a pappagallo che non hanno senso (mi immagino dire una cosa del genere Clarcson 🤣) come se una Up e una supercar debbano avere gli stessi accessori. Se ci chiediamo se abbia senso avere (ad es.) la frenata automatica su una supersportiva come questa, la mia risposta è no. Ecco secondo me perché. L'ultima volta che ero in autostrada sulla Serravalle in direzione Mi, scartando un tir poco prima di una curva (lo ammetto, ero leggermente sotto) mi è entrato in funzione la frenata di emergenza a 90/100 km/h! Ero convinto che oltre i 60/70 allora non intervenisse più se non a livello sonoro: col cavolo! Menomale che è stata solo un'inizio di frenata poi interrotta. Ma se questi cavolo di sistemi non sono completamente disinseribili (per un uso in pista) è giusto che queste hypercar ne siano sprovviste.
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Grazie, hai ragione. Mod possiamo spostare lì?
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Una Giulia, la mia 🥸
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Sempre parcheggiata sotto casa mia. Cadillac SRX4
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Non me lo ricordavo il quadrilatero alto, però dietro aveva l'interconnesso con le TA, no? E come Golf, Leon, A3, ecc. sulle 4x4 adottava le indipendenti dietro.
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Come molti suggeriscono, la cosa che potrebbe mettere in apprensione è la robustezza della struttura dell'auto più che la presenza o meno dell'ESP (per carità un elemento in più per la sicurezza in caso presente). Sta di fatto che ho guidato per 9 anni una Leon 1.6 prima serie (che difetto ha molto in comune con la A4 tipo lo schema sospensivo, dimensioni gomme, ecc.) senza ESP; ero alle prime armi, la mia prima auto presa la patente. Ho perso il controllo (voluto) dell'auto credo 3 volte, sul bagnato andando forte nelle curve. Per il resto se guidi con criterio puoi stare tranquillo. In caso potresti vedere di cambiare gomme e cerchi, optando per pneumatici più larghi (e performanti): inficiano positivamente su tenuta di strada, stabilità e direzionaltà dell'auto. Io sono passato da 195/65R15 ai 235/40r18 della Scirocco; bè gli pneumatici (tipo e dimensione) fanno veramente la differenza nella sicurezza attiva. Che dimensione di gomme hai? Puoi optare fino a 225/45r17 e fidati, che il battistrada più largo fa il suo dovere!
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
