PapisHF
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Diciamo che è così da più di 15 anni su un pò tutte le vetture, e il discorso è valido anche per l'indicatore della benzina che è filtrato dal computer di bordo. Chi ha/guida abitualmente sia auto fino alla fine degli anni '90 che di ultima generazione (tipo il sottoscritto) e ci fa caso, conosce la differenza di funzionamento dei relativi quadri strumenti. Riguardo l'ultima parte del post tra parentesi, è proprio così. Se non si spaventano, è "strano" oppure pensano a malfunzionamenti di vari genere. Dipende dall'auto, su Lancia Y prima serie per esempio quando il motore è in temperatura con ventola attiva la lancetta non arriva neanche a metà strumento (mentre sulle restyling dal '00 in poi sia il quadro che la sua gestione sono stati modificati insieme a tutto il resto dell'elettronica per segnare sempre 90°) e in marcia con carico motore "medio" sta circa ad 1/4 circa segnato. Aggiungo attualmente sono al secondo esemplare della stessa serie (stessa "particolarità" entrambe, il raffreddamento è in piena efficienza e temperature effettive verificate via diagnosi.
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Ypsilon 90cv Velocità: 175 km/h Accelerazione: 0-100km/h: 11sec Coppia: 200Nm a 1750g/min Ypsilon 105cv Velocità: 177 km/h Accelerazione: 0-100km/h: 10,8sec Coppia: 200Nm a 1750g/min Questi sono i dati, non mi pare una differenza che giustifica lo pseudo surplus di potenza (e costo bollo). Probabilmente il 105 avrà un pò più allungo rispetto al 90cv, aspetto che su un diesel per come la vedo io è secondario.Motorizzazione superflua..utile a pagare soltanto più bollo, stessa coppia e prestazioni del 90cv. Infatti sulla Ypsilon quasi nessuno se l'è filato. Questa configurazione sarebbe stata la mia preferita, sia perchè un mio amico ha una Sport con impianto BRC after che va benissimo..sia perchè poteva essere l'alternativa all'Alfa MiTo con la stessa motorizzazione (che a me non piace).Sempre più convinto, sarebbe stata un'ottima alternativa di sostanza alla Giulietta che poi abbiamo scelto. Aspetto di venderla dal vivo e magari un test-drive per ulteriori considerazioni.Senza entrare nel merito se sia eticamente giusto o sbagliato togliere il cicalino, teoricamente non ci sono problemi legali perchè viene disabilitato soltanto l'avviso sonoro ma il dispositivo in sè resta attivo con l'indicazione luminosa. Come esempio cito testualmente il LUM della mia Giulietta: "Per la disattivazione permanente dell'avvisatore acustico rivolgersi alla Rete Assistenziale Alfa Romeo", e dopo l'operazione è possibile riattivarlo in qualsiasi momento (si aggiunge la voce "Bip cinture" alle altre già presenti in uno dei menu del quadro strumenti, che però si disabilità una volta riattivato...quindi poi se si cambia idea bisogna riandare di nuovo in officina).Cosa mi sarebbe piaciuto guidare: Cosa avrei probabilmente guidato:Sicuramente, poi c'è da considerare che allora (parliamo della seconda metà degli anni '90) si trattava di una novità assoluta in linea con lo spirito dell'auto ("Agli antipodi del solito", come recitava lo slogan). Di questi tempi dove solitamente un pò tutte le macchine si somigliano e su un'auto del segmento della Giulia non so se funzionerebbe...propendo più per il no.Quoto fino all'ultima frase (se l'auto è mia il valore economico è relativo, ci tengo a prescindere), mai fumato in auto...e sgasato responsabilmente. Come è giusto che sia. L'alfista old-school che nel frattempo ha traslocato probabilmente sarà il primo e più predisposto a fare dietrofront, ritornando alle origini. Poi mi auguro che a ruota seguiranno tutti gli altri sperando che tutto fili liscio. Una tinta extraserie Kaleidos per la Y costava di listino la modica cifra di 950.000 lire, diciamo che anche in questo caso non te lo regalavano. Sopratutto in relazione al fatto che era una seg.B, anche se con ambizioni di piccola ammiraglia. Io invece che tendenzialmente sono della filosofia opposta non vedo l'ora di scendere.La "bassezza" di un'Alfa per l'alfista consapevole è normale amministrazione. Quando mio padre prese la sua prima Giulietta (la 116) dopo varie Fiat e una Golf, per quanto è stato possibile abbiamo dovuto modificare l'apice della rampa di accesso ai garage e il risultato è stato che si è passati da "inpraticabile" a "pelare il condotto di scarico 9 volte su 10". La successiva 155 idem, ormai era un'abitudine trentennale...tipo se era ora di pranzo quando mia madre sentiva il bialbero e la grattatina del silenziatore centrale buttava la pasta. Con la Giulietta attuale invece niente, e insieme alla silenziosità del 1.6 turbonafta siamo rimasti perplessi e disorientati (), ma in compenso è più larga e quindi bisogna andare più soft in manovra per non grattugiare pezzi di carrozzeria in fase di manovra (paraurti e specchietti in primis). Ovvio che si.Mi dispiace molto, sopratutto se in ordine e funzionante. La mia a 340.000km ci ha abbandonato (per fortuna sotto casa), di conseguenza l'abbiamo incentivata un paio di mesi fa per una Giulietta nuova...in caso contrario l'avremo tenuta ancora.E' un bel articolo, lo consiglio (anche se probabilmente a molti farà strano vedere la Y in un giornale di auto d'epoca ). Inoltre c'è un intervista dedicata ad Enrico Fumia.Si di questo mese, ovviamente mi sono fiondato in edicola.Nel numero di Automobilismo d'Epoca di questo mese.Invece io la interpreto in modo differente, da neo-utilizzatore di Giulietta diesel da 2-3 settimane per quanto mi riguarda le notevoli qualità dinamiche generali dell'auto sminuiscono il fatto di rifornirsi alla colonnina sbagliata (ed io sono e sarò sempre un fanatico dei motori benzina) creando un mix inaspettatamente piacevole (non l'avrei mai detto fino ad ora). Poi ovviamente una QV o Veloce sarà sempre un'altro paio di maniche.https://www.facebook.com/omniauto/videos/10153965366319452/Direi promossa ma con riserva..nelle foto live molto meglio ma aspetto di vederla dal vivo, rispetto alla Bravo per ora mi piace di più (il frontale compensa il resto) e sopratutto, finalmente da non amante del diesel il 1.4 T-Jet GPL da 120cv come speravo. Ora è da vedere la questione prezzi e tempistica di commercializzazione, in famiglia l'Alfa Giulietta è la favorita per un futuro acquisto ma questa Tipo la sto tenendo sott'occhio anche se in teoria non sono due auto paragonabili.Fine 1995, presentazione ufficiale di Lancia Y al Palazzo delle Esposizioni EUR di Roma al cospetto di 400 giornalisti provenienti da tutto il mondo. E' un mio PS, basato su un'immagine tratta da una brochure.Immagini tratte dal servizio di Omniauto.
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