cc1920

la fiancata, come nella precedente, continua a ricordarmi la nsu prinz

al centro stile audi stanno lavorando per ripetere l opera

credo che l' ET minore serva per evitare che la ruota tocchi all interno con l aumentare della larghezza, a volte anche a evitare che tocchi sulla pinza freno quando è maggiorata

in genere basta usare cerchi con ET che non fanno uscire il cerchio dalla sagoma del veicolo e difficilmente possono contestarteli su strada visto che l ET non è riportato a libretto, son le solite lacune della nostra legislazione

i distanziali son vietati, ma potrebbero essere anche cerchi on ET minore

montare molle più basse, ammortizzatori sportivi non comporta nessun sequestro

rifarlo totalmente sarebbe troppo lungo, ho modificato il paraurti e abbassato l assetto

recentemente ho acquistato l olio shell a base sintetica che secondo le classificazioni API era migliore del full syntetic della stessa shell, API SM contro API SN

molto bella questa proposta per gli interni

il problema è che in italia ritenete rock vasco e ligabue

dimenticanza voluta?? visto che a qualcuno non piacevano

ma se chi veniva da 156/159 non si è preso la giulietta, non ha preso la delta e la bravo scontatissime, perchè dovrebbe comprare un auto più brutta come questa? cè chi ha preso il freemont perchè il suv fa figo e ha buoni prezzi ma non era certo uno che cercava un auto con una certa guidabilità e un design ricercato

io la prinz l ho sempre chiamata vasca da bagno, la forma è quella

spero anch'io in qualcosa di nuovo come duettottanta o andare sul sicuro ripescando dal duetto prima serie

precisazione, volante e pomello sono in vero legno e sono prodotti dalla MOMO, solo la consolle centrale è finto legno

dalle parole di E.Spada Ghidella e la fiat volevano una tempra con lo scudo alfa, è già molto se ha avuto un po di family feeling con la 164/75 Intervista esclusiva con Sig. Ercole Spada Autore: Archivio storico dell'Alfa 155 ALFA ROMEO 155 STORIA Il progetto 155 è nato per sostituire la 75 nella gamma Alfa Romeo dopo l’acquisizione di questo marchio da parte del gruppo FIAT. In questo periodo ero responsabile del design all’I.DE.A Institute dove avevo completatola progettazione di un intero gruppo di vetture col marchio FIAT e LANCIA che dovevano avere la stessa struttura: vale a dire lo stesso pianale, il medesimo parabrezza, gli stessi anelli vano porte, la stessa parete parafiamma (si tratta della Lancia Dedra. Dedra station-vagon, Fiat Tipo, Fiat tempra, FiatTempra Station-vagon). Alla fine del 1983 era gia stato approvato il modello della Lancia Dedra, ma per ragioni commerciali si decise di accelerare il progetto Fiat Tipo2 (sarebbe diventato Fiat Tipo) che doveva sostituire la Ritmo (questi due modelli saranno presentati nel‘88 la Tipo e nel ’89 la Dedra). Questo complesso programma di grande unificazione di elementi era stato fortemente voluto dall’amministratore delegato della Fiat Ing, Vittorio Ghidella il quale si trovò ad affrontare il rinnovo della gamma Alfa Romeo acquisita dalla Fiat nel 1986. Dopo aver messo sul mercato la 164 già pronta per la produzione, era logico utilizzare tutta l’esperienza dell’utilizzo delle parti comuni fatta per i modelli del gruppo Fiat-Lancia ormai pronti per la produzione per mettere rapidamente sul mercato la sostituzione della AR 75. In I.DE.A avevo già finito ed approvato il modello Tipo3, che verrà poi commercializzato come Tempra nel 1990, e l’ing. Ghidella mi propose di trasformarla in Alfa Romeo mettendo davanti lo storico scudetto. La vettura non avrebbe avuto nessun altro family-feeling AR a così fortunatamente convinsi l’amministratore delegato di Fiat-Alfa di proporre un nuovo modello più Alfa Romeo sempre utilizzando il concetto delle parti comuni con variazioni caratterizzanti il marchio Alfa Romeo. Pur utilizzando la stessa struttura e le stesse porte del modello Fiat con una ripresa di stampaggio sul pannello esterno ho ripreso la caratteristica scalfatura che caratterizzava i precedenti modelli 164 e 75. Un altro elemento caratteristico ripreso dalla 75 fu l’adozione del taglio inclinato divergente dei proiettori e naturalmente una bella interpretazione dello scudo Alfa Romeo. Suggerii anche di apporre sulla parte di griglia anteriore la famosa scritta Alfa Romeo in corsivo inclinato, ma non so per quale ragione non fu applicata. Un altro elemento caratteristico della forma fu l’altezza della parte posteriore, una scelta, non da tutti accettata, che, con il leggero allungamento dell’anteriore, mi ha permesso di raggiungere un coefficiente aerodinamico molto favorevole. Il modello approvato passò all’Alfa Romeo per la messa in produzione dove definirono gli interni, la gamma colori ed il nome di cui non ne conosco l’origine. Durante questa lunga gestazioni nel 1990 venne presentata la Fiat Tempra e finalmente nel 1992 l’Alfa Romeo 155. Dopo questa data non ebbi più contatti con i successivi sviluppi del modello fino a quando nel 1993 durante una mia collaborazione con Zagato sviluppai la versioneTI.Z con allargamento di passaruota, spoiler posteriore nuovo frontale. Un’altra versione preparata in questo periodo fu la 155 a due porte, che mi fu possibile realizzare utilizzando i vani porta e le porte della versione Tempra due porte che sviluppai a suo tempo per la Fiat Brasile. Queste versioni sembrarono interessare l’Alfa Romeo, ma le decisioni si protrassero così a lungo da arrivare vicino alla fine produzione. I successivi restyling e varianti non stravolsero mai la fisionomia che rimarrà sempre qualcosa di fortemente personale. La versione station-wagon ne mortificava un po’ la vocazione che era quella spiccatamente sportiva come ha dimostrato per qualche anno la versione DTM. 2010-02-11 Ercole Spada

se non ricordo male però la 156 aveva una leggera blindatura che la 155 non aveva

eccola

è vero che l occhio si abitua agli errori di prospettiva, un trucco per vederli e ribaltare l immagine orizzontalmente, nei disegni a mano vederli allo specchio, ma forse tu che sei più esperto di noi lo sapevi già, Ø ottimo lavoro anche se la kamal continua ad essere più bella di tutti i render alfa usciti dopo di lei

ma...per me una plancia brutta me la puoi rivestire di pelle o alcantara ma sempre brutta rimane

ma gli americani son fermi agli anni 90 come design degli interni??

il terzo vetro ci sarà sicuramente, qualcosa del genere...

per me meglio così la targa, anche se Ø rovina il muso