RVC
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La giulietta doveva inmepniserre la Golf perche era prpio il suo obiettivo dichiarato, come detto apiu riprese dal Wester in conferenza stampa e interviste varie. Sul quando e' avvenuto il cambio di rotta, semplice: dopo l'accordo per entrare in Chrysler hanno fatto delle indagini di mercato a livello globale per capire quali marchi da alti volumi che avevano nel portafolio avevano appeal globale: risultato, Jeep e ...Alfa Romeo. Quindi indietro tutta. In versione fumetto Topolino, e' adanta un po' cosi: SM: Non la chiudiamo, sfruttiamo il marchio e creiamo "sinergie" con Chrysler per farla TP che costi poco (pianale LX) Ramaciotti: Guarda che non ce la facciamo, sembra una balena con lo spandex SM: azz....allora facciamola su base CUSW, ma a Detroit insieme alla sua sorella Chrysler 200. MRKTNG: si, ma la gente vuole una TP se deve credere che e' sportiva come le BMW SM: non possiamo farle AWD? La Audi ha babbato tutti con sta roba. Mettiamoci un differenziale che invii piu' coppia sull'asse posteriore ENGNRNG: ussignur, come facciamo a dirgli di no....va beh proviamo MRKTNG: no-nehhh, guarda che viene una machina nasona e la gente l'anello al naso non ce l'ha piu da un pezzo: vogliono la TP! Sorry, ma purtroppo ai fini della credibilita'... SM: ok, ok, ho capito: allora dite a quelli della Dodge di buttare giu una piattaforma a TP (psst, ma ditegli di prendere un po' di roba qua e la, magari le sospensioni delle LX o delle Jeep, che altrimenti mi prosciugano il conto in banca!) ENGNRNG AR in Italia: SM, scusa, ma....continuano a mandarci giu' muletti che non vanno bene per una AR. Nel senso, investire per investire, troviamo un po di quattrini e facciamola bene. Abbiamo la Ferrari e la Maserati, un po di roba con alluminio la sappiamo fare, il CFRP e la fibra di carbonio la abbiamo esplorata con la 4C, per la trazione e motori la Ferrari ci puo dare una mano...su dai SM, non fare il braccino che se la AR viene bene, facciamo un sacco di $$$ MRKTNG: per noi ok, poi effettivamente negli USA la gente dice che la macchine "import" non possono non essere...importate (sorry ma, "imported from Detroit" non conta). Poi ci spruzzi su un po di polvere magica Ferrari, Maserati e la gente si eccita. Vuoi mettere a dire che AR usa una roba sviluppata a Detroit dalla Dodge? SM: ok, maledetti a voi e a li mortacci vostri...rompiamo 'sto porcellino, ma vi metto nello scantinato, salari da apprendista e budget da 4C...e non sforate che altrimenti l'Araldo viene giu con la alabarda e vi fa in quattro. Ah, e niente mensa, le macchinette del caffe e dei tramezzzini freddi e scitti muti! ENGNRNG: Ok, basta che non ci rompi i coglioni e ci lasci lavorare per un po'
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Probabilmente mi sono espresso male. Ci riprovo: la Giulietta era l'ultima cartuccia della AR, lanciata appunto nel 2009. Da quello che mi è stato riferito, Marchionne aveva chiaramente detto che se non riusciva nell'intento di impensierire la Golf e fare il B otto allestero, avrebbe chiuso l'Alfa del tutto. Vai a vedere le vendite poi negli anni dal 2010 a oggi, e capirai che avrebbe chiuso tutto: nell'anno migliore la Giulietta ha venduto <80k pezzi!
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Signori, guardate che una attività industriale per stare in piedi ha bisogno di produrre tot, altrimenti va in perdita. Vi risulta che la MiTo raggiunga i livelli minimi di break-even? Vi risulta che la Giulietta raggiunga i livelli minimi di break-even? A me no... Quei due progetti stanno in piedi meramente perché i costi delle rispettive piattaforme li hanno ammortizzasti altri prodotti (G.Punto e le varie CUSW). Ma se fosse solo per le due AR in questione, avrebbero chiuso le linee ancora nel 2008-2009 (periodo non a caso, citazione non a caso). Questo solo per dire delle logiche industriali. Infatti la thesis l'hanno chiusa lì per fermare le perdite, e idem la 159. In una ipotetica Fiat senza FCA, nel 2014 la MiTo avrebbe anche potuto resistere per via della stra-amortizzata piattaforma della grande Punto, ma la giulietta sarebbe stato il canto del cigno dell'Alfa: in retrospettiva non avrebbe mai ripagato l'investimento nella nuova piattaforma, avrebbe generato pesanti perdite e portato alla chiusura certa dell'impianto. Avrebbero usato la piattaforma per rifare la Bravo? Dubito fortemente...anche perché la Giulietta era stata fatta per giocarsela proprio con la Golf! Il progetto Nuova AR infatti sta in piedi perché spalma 400k pezzi su otto modelli, ma TUTTI sulla stessa piattaforma. Altrimenti non sarebbe assolutamente fattibile (e anche eventuali condivisioni di componenti con altri marchi non sarebbero sufficenti ad abbassare i costi). Come investimenti calcolate 1.5B per piattaforma+ primo modello e sui 500 milioni per ogni modello aggiuntivo sulla stessa piattaforma. 500M è diverso da 1.5B...ben diverso!
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Tendenzialmente d'accordo, ma c'e' sempre da considerare che il cliente cinese/arabo/americano compra una maserati perche' "compra" il discorso del design italiano, ecc, ecc, che per definizione divrebbe essere equilibrato, fluido, bilanciato (lamborghini a parte). Quindi ha anche poco senso creare linee troppo esagerate e finire per snaturare il messaggio del marchio. M sulle motorizzazioni, interni e aggeggi elettronici hai perfettamente ragione IMO.
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Esatto, non solo le finiture anche come design e dettagli.
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Certo che quei gruppi ottici posteriori fanno proprio Hyundai...Questi veramente non capisco un cazzo....Quella Pubblicità ricorda moltissimo quelle che faceva la Audi negli USA per il suo rilancio di fine anni 90... E pure un po' la BMW ai tempi della " the ultimate driving machine".Penso si riferisca al latinoamericano in guisa sadomaso.
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Non facevano prima a fare la 500 Lapo? Raccoglieva tutte le tendenze sessuali e stilistiche in un solo colpo- 70 risposte
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è così, QV fine anno e plebee "inizio" 2016. Di fatto, lo sviluppo della macchina ad oggi non è nemmeno finito, quindi. la realtà? Hanno avuto 6 mesi di ritardo sulla tabella di marcia per problemi specifici su determinati materiali all'inizio 2014, e a cascata i ritardi si rispecchiano sul lancio. Poi SM aveva promesso una presentazione il 24/6/15 e quindi bisognava esserci. A ruota, tutti i prodotti FCA a su questa base avranno 6-9 mesi di ritardo, o più (come infatti ha "scooppato" reuters un paio di settimane fa). Naturalmente i pennivendoli hanno interpretato la cosa come "FCA ritarda il lancio di decine di auto perché non ha più soldi per altri prodotti dopo che ha speso miliardi per Alfa, e per questo Marchionne cerca qualcuno con cui sposare FCA". Che dire, "giornalisti": checcevojamofà.Bruttina, molto americanizzata come linee, sembra fatta per rassicurare gli anziani. Piacerà oltreoceano. Sugli interni surclassata dalla Alfa, con la sola eccezione del posizionamento dei cuphholder (sempre davanti al cambio, ma sembrano più facilmente accessibili). Per il resto conferma aimè il nuovo corso stilistico della Audi, che considero vada nella direzione sbagliata visto che a mio vedere le avvicina ormai alle ben più plebee VW. Penso che nel medio periodo Audi sara quella che pagherà di più la concorrenza della Jaguar e della Alfa, ben più della BMW o della MB.Occhio che dal punto di vista tecnico dice una cappella non irrilevante: "Per bilanciare al meglio le masse, il motore e la meccanica devono collocarsi tra i due assi. Abbiamo sfruttato questo concetto disegnando sbalzi molto ridotti," O meglio, concetto vero, ma non applicabile alla Giulia che ha una architettura da motore anteriore, non centrale-anteriore strano, non è un pivello...si, ma non solo quello, tantissimi dettagli sono veramente su un'altro livello. L'ho scritto sull'altro forum, ma lo ripeto volentieri qua: quegli interni IMO sono superiori a qualsiasi cosa proponga la triade in quel segmento, incluso le Audi che sono state a lungo il riferimento della categoria. Come stile, come soluzioni, come raffinatezza, come finiture e da quello che si intuisce anche dalle soluzioni progettuali mirate ad assicurare un fit senza problemi...infine semplicemente come bellezza "sportiva". Un interno bello, essenziale, sportivo, personale, sofisticato, semplice senza essere banale. Quelli che,ma livello di stile, avranno dubbi sul frontale (come me), non potranno che rimanere stra-convinti dagli interni (come me) Paradossalmente i carryover più visibili sono gli stessi delle Maserati (controlli finestrini e luci), ma qua risultano impercettibili in quanto realizzati molto più sapientemente e, nel caso dei controlli delle luci, utilizzando un componente più consono.Sicuramente nell'immediato no, mi riferivo a quando uscirà la berlina di seg. E della Alfa. IMO, per un americano qualsiasi sono entrambe concorrenti della triade, entrambe italiane (quindi semi-sconosciute con un grosso punto di domanda sulla qualità e affidabilità) ed entrambe con una rete commerciale largamente da rodare (molti dei dealer Maserati sono nuovi al marchio). Entrambe puntano si stile italiano, sportività ed un rapporto con Ferrari. Quindi ci sono non pochi punti di sovrapposizione alla fine. IMO, oggi gli interni e le caratteristiche tecniche delle nuova AR sono anni luce avanti a quanto propone Maserati con la Ghibli. Quindi immagino che fra non molto le maserati verranno stravolte in positivo negli interni per fare in modo che la Ghibli possa "staccare" una eventuale futura set E della AR.Più che altro, la Ghibli nello specifico l'hanno piazzata in concorrenza alla triade negli USA, e la AR entra proprio in quello spazio. IMO, non ci sono dubbi che una "giuliona" fatta con i crismi e con gli interni (ottimi) della Giulia, ruberà clienti da Lease alla Ghibli. Almeno negli USA. Vedremo.Una commento-perla dal Brasile: "Nem lançaram o carro ainda e já tem gente falando merda, eita país sem cultura." tutto il mondo è paese - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Qua si vedono alcuni dettagli del frontale ( griglia, forma antinebbia e layout luci diurne+fari tipo cherokee) e con la freemont dietro da l'idea delle dimensioni. http://www.autossegredos.com.br/2015/06/27/flagra-do-leitor-unidade-vp-da-fiat-toro/