VeeSix
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di VeeSix
-
-
d'accordissimo peccato però, qualche modifica rispetto alla 5 porte sarebbe stata una buona idea... è atteso un nuovo 1.9 TDI? pensavo che le versioni più potenti del 1.6 e le meno potenti del 2.0 fossero destinate a sostituire il 1.9
-
-
discorso giustissimo, che in generale condivido. infatti che Porsche usi componenti in comune con VW mi sta benissimo, così come che allarghi la sua gamma anche verso il basso. però non riesco proprio a condividere lo sviluppo del secondo SUV, anche tenendo conto della questione finanziaria che in fondo è quella principale. Porsche è conosciuta come costruttore di auto sportive, a che serve allargare la sua offerta di SUV? c'è già Audi che offrirà 3 SUV in gamma. tutto sommato, un lato positivo c'è: un'auto del genere porterebbe un bel pò di soldi in Porsche, e quindi in VAG. e visto che VAG ha un pò di soldi da recuperare... :twisted: :lol:
-
quoti in tutto... passi la spider sotto la Boxster, passi la nuova variante della Panamera, ma il SUV da posizionare sotto Cayenne no. ho sempre stimato Winterkorn. mi aspettavo che con lui ci sarebbe stato qualche cambiamento in meglio, invece queste premesse fanno pensare il contrario è vero che un SUV più piccolo è destinato a replicare il successo commerciale di Cayenne, e loro hanno bisogno di liquidi... però così si diluisce ancora più l'immagine del marchio... oramai imho siamo appena sopra i livelli di immagine della triade...
-
anche secondo me sono gli stessi della gamma attuale, anche le potenze sono le stesse, molto probabilmente con qualche affinamento in ottica emissioni. la maggiore modifica dal tempo dei DTI dovrebbe essere il common rail, comunque provando la Astra F wagon col 1,7 DTI, con una potenza intorno ai 60cv (non ricordo bene), posso dire che mi sembrava di guidare un trattore... ci mette un'eternità a salire di giri, e non solo a regimi bassi del nuovo 1,7 montato su Corsa D ho sentito parlar bene... per quanto possa valere come metro di giudizio
-
credo che vederla a Francoforte sia molto improbabile per essere pronta fra un mese, ci dovrebbero essere numerosi avvistamenti dei muletti, invece è apparso una volta sola qualche tempo fa. piuttosto, sono anche dubbioso che quest'auto verrà effettivamente prodotta. ci hanno pensato seriamente, come dimostrano sia le parole del direttore di r&d sia il muletto, ma imho ci sono alte probabilità che il progetto sia stato scartato. ovviamente si tratta di mie supposizioni, vedremo fra poco anche meno... l'erede di A3 dovrebbe essere presentata l'anno prossimo ed essere venduta da inizio 2011, stando alle poche notizie trapelate p.s. sul sito svedese da cui è partita la "notizia" dicono che una eventuale RS3 dovrebbe andare più forte di una R8 4,2 ora non so cosa vogliano dire con "andare più forte", ma comunque no comment
-
-
il 17 e il 18 sono trade days, ovvero aperti a tutti, ma al prezzo di 45€ (se non ricordo male)... insomma se vuoi meno folla scegli questi giorni io sarò lì il 23
-
io preferisco l'ultimo restyling, quello coi fari sdoppiati e non carenati per intenderci pensare che (imho) trapiantando questi fari sul corpo della Mulsanne il risultato sarebbe notevole... p.s. a giudicare dalla prima foto, giudizio positivo per gli interni.
-
per l'autobus per il volo dipende dalle offerte... comunque imho dovresti affrettarti per il volo...
-
io invece rimpiango, per ora, il bellissimo -imho- frontale della Arnage... p.s. pensavo utilizzasse anche lei la piattaforma MLP di Audi, invece a quanto pare ne usa una inedita: worldcarfansa quanto pare, inoltre, monta una versione rivista dell'immortale 6,75 V8. però non trovo conferme ufficiali a riguardo...
-
si, il prezzo del biglietto nei weekend è quello attenzione al volo, se atterri all'aeroporto Hahn (e se scegli Ryanair atterri certamente lì), dovrai fare 120km di strada per arrivare a Francoforte. ci sono degli autobus organizzati per questo, il prezzo è 12€. io ho dato un'occhiata ai prezzi del noleggio auto e ci sto facendo un pensierino
-
frontale abbastanza riuscito imho (qui per qualche motivo riesco a digerire meglio la boccona rispetto alla 308), posteriore invece decisamente smisurato: una coda un pò più corta le avrebbe senza dubbio giovato. per il resto, trovo il diesign un pò "pasticciato"... una maggiore pulizia le avrebbe giovato imho (vabbè questi sono miei chiodi fissi ). in conclusione... la promuovo. col voto minimo, ma la promuovo
-
Net, sicuro di non aver scambiato i titoli dei due link? perchè a me l'immagine di rho sembra proprio una scena tipica del "panorama extraurbano" barese :lol:
-
per me è la prima volta che vedo un Salone di questo calibro, prima d'ora sono stato solo al Motor Show di Bologna. alloggerò in un ostello vicino la stazione centrale, per quanto riguarda i prezzi siamo sui 30-35€ a notte.
-
beh, confermo le mie impressioni negative. chissà, magari dopo un pò di tempo riuscirò a digerire quei fari anteriori, ma per ora imho rovinano completamente il frontale. un vero peccato, perchè per il resto la trovo riuscita. ma perchè non sono rimasti fedeli alla classica soluzione dei doppi fari?
-
esattamente... sappiamo quasi tutto, per quel che riguarda l'estetica l'unico dubbio è se adotterà o no i passaruota "squadrati" in stile RS6.
-
sono d'accordo, anche per me è decisamente più saggio svilupparla TI. possono "snellirla" da qualche altra parte, visto che la cugina Gallardo pesa un bel pò di meno. la questione TP è solo frutto di ipotesi, comunque, dovute all'arrivo della Gallardo LP550-2. per quanto ne sappiamo, lì sotto ci potrebbe benissimo essere una trazione integrale. anzi, c'è da sottolineare che non c'è nessuna notizia o riferimento ufficiale in merito a quest'auto, neanche voci di insiders: tutto quello che sappiamo è che al 'Ring sono apparsi questi muletti, e qualcuno ha avanzato le sue ipotesi. potrebbe anche trattarsi, che so, di un particolare pacchetto aerodinamico. a questo punto viene da chiedersi: e se questa non fosse una R8? beh, la targa HN ci dice che si tratta effettivamente di un muletto Audi, e non di qualche altro marchio di VAG (Lambo, ad esempio) p.s. Touareg, da qualche parte in Area51 dovrebbe esserci un altro mio post relativo a questa R8 p.p.s. rispetto all'auto di serie, cambia anche il sottoparaurti anteriore
-
secondo me si tratta di un pshop. innanzitutto, hanno copiato pari pari il paraurti posteriore da un rendering di Fourtitude (è anche vero che molto probabilmente sarà così). poi, a giudicare dalle foto spia il disco posteriore sembra essere un pò più grande. terzo elemento, credo proprio che l'auto debutterà con dei cerchi inediti. quarto elemento, sempre riguardante i cerchi, si sono dimenticati di cancellarvi lo sfondo tra le razze interne
-
-
l'ipotesi di una R8 alleggerita la avanzai già nel topi Area51 (calma, non l'ho pensata io, la trovai da qualche parte ). aggiungo solo che rispetto ai precedenti muli c'è anche un estrattore decisamente più grande al posteriore, un'altro indizio a favore di questa ipotesi. alcuni avanzano l'ipotesi che potrebbe chiamarsi R8 LMS, come la versione da pista devo dire che l'idea di una R8 hardcore mi stuzzica alquanto sarebbe la prima Audi TP (se sarà TP) dei tempi moderni
-
ho provato a ricalcare quelli che credo siano i bordi della calandra, facendo un lavoro veloce con paint: vero, è simile a quello delle immagini modificate. però questo qui mi sembra nettamente più proporzionato...
-
è vero, vedendo queste foto spia anche per me l'auto è quella vista nelle immagini pshoppate. Tuttavia c'è un particolare che secondo me cambia: la grandezza del singleframe, che nelle immagini modificate sembra esagerata, mentre a giudicare dalle foto spia (guardando attentamente si riescono a intravedere i contorni) mi sembra più ridimensionato. E tolto questo particolare che nelle immagini rovinava del tutto la vista frontale, sono ottimista per quanto riguarda il risultato finale. Imho i fari sono della giusta grandezza, e per il resto non vedo grandi modifiche rispetto al tradizionale design Audi. Anche il posteriore mi sembra grosso modo simile a quello dell'attuale A4. Insomma, per me non c'è niente di nuovo, si tratta delle solite linee a cui siamo abituati. E, ancora imho, è meglio così... p.s. un'altra cosa: la A8 dovrebbe essere il primo modello ad adottare di seria la calandra "smussata", in stile Sportback concept per intenderci. Questa manca sulle immagini pshoppate. Io sono convinto, per farla breve, che le immagini in questione rappresentino effettivamente il prodotto finale, ma che l'intera calandra (così come altri elementi, come l'interno dei fari preso dalla R8) sia totalmente posticcia.
-
il pianale è il solito MLP, quello modulare su cui già poggiano A4, A5 e Q5 e su cui poggeranno anche A6 e A8 di prossima generazione. ha il passo di A4 e le carreggiate di A5, però a parte queste differenze è appunto lo stesso. parlando di questo pianale, ricordo che una rivista inglese (non mi viene in mente quale ) rimase delusa dallo sterzo di S5 perchè si aspettava qualcosa di simile alla RS4. uno sterzo tradizionalmente Audi, insomma, a differenza di RS4 che fu un pò una sorpresa. però niente di disastroso come viene descritta la A5 SB... si tratta in sostanza di una A5 col passo allungato, o se volete una A4 con le carreggiate allargate. possibile ci sia tanta differenza? aspetto di leggere altre recensioni...
