Falco

Due settimane fa ho finalmente ho ritirato la mia aziendale: 2.0TDI 170cv Advanced con cerchi da 18. Visto che sono già arrivato a 2000 km posto qualche prima impressione, prendendo a riferimento la sostitutiva che ho tenuto fino a questo momento (una 159 1.9JTD 120cv) e l'altra auto in famiglia (BMW 320D M Sport Euro 4 177cv con cerchi da 18) Impressioni generali: so che è soggettivo, ma l'auto (nera perlata con codolini argentei) è veramente bella ed elegante, e anche dentro con i sedili di serie e il volante sportivo a tre razze fa la sua porca figura. Pensate che quando l'avevo provata la prima volta non mi aveva convinto pienamente come impressioni al volante e avevo deciso di prenderla cmq perchè troppo bella.... Motore: il motore spinge bene ed è anche fluido e dolce, certo il peso si sente (la BMW da l'impressione di essere più rapida) ma nel complesso non ci si può lamentare. Rimango convinto che potendo e non avendo le solite limitazioni aziendali il motore giusto per un auto così è il 3.0TDI. Come consumi al momento faccio a stento i 13 con un litro (contro i 14 della 159 e i 16,5 della BMW), ma può darsi che qualcosina migliori col rodaggio Assetto: si potrebbe pensare che essendo un allroad l'Audi abbia optato per un assetto morbido, invece non è così: l'assetto è molto frenato, il rollio ridotto (rolla meno di 159 e quasi come BMW con l'assetto sportivo) e il telaio da l'impressione di essere molto rigido, tanto che l'auto si beve curvoni autostradali a velocità molto superiori al codice con la massima non chalance. Sullo stretto sicuramente non è guizzante come la BMW ma se guidata bene da le sue soddisfazioni, anche perchè in uscita si sente la ripartizione al 60% sulle posteriori. Alla fine mi sembra più piacevole da guidare anche dell'Alfa, ma devo dire che mi sono un po' stufato delle trazioni anteriori quindi può darsi che sia un po' influenzato da questo aspetto. Non ho avuto ancora modo di guidarla sul bagnato. Sterzo: non direttissimo o particolarmente sensibile ma piacevole. BMW e Alfa hanno sterzi più diretti e sportivi. Consiglio per i più appassionati della guida lo sterzo dinamico che ho provato su un Q5 e che funziona egregiamente Cambio: manuale molto buono, difficile far meglio Confort: l'assetto è consistente, e il microfiltraggio delle asperità è buono ma non eccelso (chi ha provato un GLK o un classe C sa a cosa mi riferisco). Nonostante ciò l'auto, grazie anche a un'ottima posizione di guida e a sedili molto confortevoli è molto comoda e silenziosa e si scende da viaggi di 400KM relativamente riposati. Molto meglio di BMW e anche di Alfa sotto questo aspetto Nel complesso sono quindi soddisfatto, anche se il meglio penso arriverà con pioggia e neve....

Ci sta, la mia ordinata a metà febbraio me l'hanno promessa per Settembre...

La cosa bella è che nelle tavole 10-12 dove si vantano sul track record ottenuto si sono fermati al 2009, dimenticandosi del 2010...

Certo perchè Porsche la Panamera con il 313 cv lo userà per la versione S...

Dipende dal budget. Se si vuole spendere poco (300€) ci sono quelli ACI che sembrano validi, con BMW (mi sembra anche Audi) si sale un po' di livello ma si iniziano a spendere almeno 600-800€ (difficile dare dei prezzi precisi, ci sono varie promozioni, voucher offerti dalle concessionarie, eccetera). Fra quelli che durano 2 giorni io ho provato quello Alfa a Vairano de Melegari e quello Porsche a Misano, sono fatti entrambi benissimo ma quello Porsche ha il vantaggio che lo fai su auto molto più performanti anche se maggiormente diverse da quelle che in genere si guidano ogni giorno

Fra quelle citate andrei su Michelin PS3, altrimenti Pirelli ma le nuove P Zero Evo (se esiste in questa misura)

Dalla presentazione dei risultati trimestrali di Fiat sembra che ufficializzino il fatto che ci saranno versione più potenti, immagino per Maserati, visto che danno un range di potenze da 250 a 320 cv

la risposta di Stoccarda è che è stata pensata in funzione dei mercati asiatici e della Cina io non capisco però perchè non si poteva fare cmq più bella

Da quello che ho capito è la versione nuova con turbo twin scroll. Non è solo una questione di centralina, è stato anche alleggerito e migliorato, anche perchè altrimenti non sarebbe possibile ottenere consumi così migliori seppur a livello di dichiarato

sì ma adesso è meno nuova ed ha una concorrente in più che è la Chevrolet Orlando (anche se è un po' più corta) Posso sbagliarmi ma il target di 20.000 vetture Italia sarà difficilmente raggiungibile

come dicevo dipende cosa cerchi, ad esempio ti piace guidare sportivamente? Per me meglio BMW ed Alfa rispetto ad Audi. Cerchi confort su lunghe distanze? Oggi forse meglio Audi. Cerchi la tenuta di qualità su alti kilometraggi? Sopra i 100.000 km Audi e BMW invecchiano meglio, eccetera

Come assistenza la migliore qualitativamente è quella BMW (perlomeno a Torino), sui prezzi di tagliandi non posso ancora dire molto, anche se sempre BMW mi ha stupito: il tagliando dei 35.000 è di fatto diventato solo un controllo (forse cambiano il filtro olio) e costa 70€ tutto compreso, adesso vedrò quando costa quello "vero" dei 60.000...

come famiglia "allargata" sì, e fra poco arriva anche un Q5 3.0...insomma non abbiamo pregiudizi verso una marca, anche se penso che le differenze ci sono, dipende un po' quanto vuoi spendere e cosa cerchi in un auto

In questo momento le abbiamo tutte e due in famiglia (la 159 però il modello a 8v da 120cv, ma abbiamo avuto anche il 16v), io non avrei dubbi e andrei sul serie 3 visto la che oltretutto l'offerta sull'usato è abbondante e i prezzi ragionevoli, la 159 ha un migliore stereo e sedili più comodi, per tutto il resto in my opinion vince serie 3 (prestazioni/consumi/insonorizzazione/qualità nel tempo/ecc)

a mio parere mi terrei la Jazz, è vero con un diesel risparmieresti, ma vendere oggi la tua auto di un anno vorrebbe dire svenderla visto il mercato attuale e questo più che controbilancerebbe i minori consumi

Il Maserati va preso dal MY 2004 quando ha ricevuto dei miglioramenti telaistici, sul 996 va evitato il 3,4L ma il 3,6 è in realtà piuttosto affidabile. Come costi di gestione (tagliandi/ affidabilità/consumo) il 996 3,6L è molto inferiore al Maserati...

My opinion è su Porsche 911 (l'unica forse che quando la rivendi prendi ancora qualcosa...) o BMW M3, entrambe molto affidabili... Sul nuovo Nissan 370Z... Tra l'altro se ti interessa una 996 4S del 2002 ne ho una in vendita io...

Tieni presente che nella realtà il consumo sarebbe più alto, il che unito al fatto che tendenzialmente sempre nella realtà la forbice fra diesel e benzina in termini di consumo è più alta farebbe aumentare la differenza di costo carburante. Come piacevolezza pura forse meglio il benzina

ROMA (MF-DJ)--"Oggi con la Volkswagen mi e' data un'altra opportunita', quella di vincere la corsa per arrivare in cima al mondo". Cosi' Luca De Meo, che ha lasciato Fiat 14 mesi fa e oggi e' direttore marketing del marchio Volkswagen, racconta i suoi progetti e la sua idea di auto nuova, in una intervista al Corriere della Sera. "Sto iniziando a conoscere l'azienda ed ho scoperto il grande segreto di questo gruppo -spiega De Meo- l'amore profondo per il prodotto e la dedizione per il risultato industriale. Questa e' la chiave per il successo di Volkswagen. Questo attaccamento al prodotto e' musica per le mie orecchie". De Meo afferma che "se Volkswagen continua in questa ricerca dell'eccellenza, di essere per il mondo un punto di riferimento, rimarremo in questa posizione a lungo". Il manager dedica un pensiero all'a.d. di Fiat, Sergio Marchionne, "uno degli incontri che ti segnano, e' una persona che ti chiede molto, ma ti da' molto, io continuo ad avere un sentimento di stima ed affetto". Poi annuncia che la nuova city car Up "verra' presentata nel 2011 e avra' una versione anche elettrica, permettera' di costruire una nuova storia. Come uomo di marketing, lanciando un prodotto sogno di lanciare un brand nel brand, l'ambizione e' questa". Una sfida che la casa tedesca lancia alla Mini e a quella Fiat 500 al cui successo De Meo ha dato un importante contribuito: "e' stato finora il momento piu' alto della mia professionalita'". Il 2013, invece, "sara' l'anno chiave per le vetture elettriche". Fonte: Dow Jones Newswires

Marchionne: Fiat, «Il 21 aprile discuteremo dello scorporo dell'auto» Sul tavolo l'ipotesi di un'uscita dell'automobile dal gruppo in vista poi di una futura fusione con Chrysler MILANO - Per la prima volta viene ammessa pubblicamente quella che veniva sempre indicata come un'indiscrezione. Il gruppo Fiat discuterà ufficialmente la possibilità di un distacco del settore auto da tutte le attività della conglomerata torinese che poi potrebbe portare in futuro alla creazione di unico colosso automobilistico attraverso una successiva fusione con Chrysler. «Spin off dell'auto? È un tormentone, ne parleremo il 21 aprile quando presenteremo il piano di sviluppo del gruppo» ha detto l'amministratore delegato del Gruppo Fiat, Sergio Marchionne in visita a Ginevra Fonte: Corriere

Non mi sembra che il confronto sia totalmente inutile, visto che BMW ha abbinato a bassi consumi dichiarati consumi rilevati spesso best in class. E' un risultato da confermare su strada ma che a dati dichiarati giudicherei ottimo

[Guida quasi al limite del praticabile, alla fine, per come la vedo io, la macchina è abbastanza sincera. Certo, le gomme finite, la pista allagata e la notevole disponibilità di coppia e potenza non hanno di certo aiutato però, a parte inconveniente finale nel secondo video, mi sono davvero divertito e pure in condizioni limite la macchina è risultata ben bilanciata ed efficace] Che tipo di inconveniente ha provocato il testacode alla fine del secondo video? grazie!

http://www.borsaitaliana.it/borsa/area-news/news/mf-dow-jones/italia-dettaglio.html?newsId=696945〈=itVi riporto l'articolo di Automotive News. In pratica Marchionne si sarebbe stufato delle perdite del brand Alfa (200-400M€ l'anno) e avrebbe ordinato una revisione strategica del brand. In particolare si starebbero considerando 2 opzioni: 1) congelare lo sviluppo prodotto una volta lanciata la nuova 147 (??) 2) sostituire sia la 159 che la 166 con una Segmento E su pianale Chrysler Alfa faces product freeze under a review of the struggling brand Luca Ciferri Automotive News Europe December 1, 2009 15:25 CET TURIN -- Fiat S.p.A. could freeze new investment in Alfa Romeo under a strategic review of the money-losing brand ordered by CEO Sergio Marchionne. A product freeze is one of two alternatives that Fiat is considering to end years of losses and declining sales at its sporty premium brand. The other option is to refresh Alfa's lineup using Chrysler platforms to replace the aging Alfa 159 sedan and wagon and the discontinued 166 flagship sedan. Alfa's new-car sales have declined steeply in the past decade as its range became older and new products were delayed. Now it seems that Marchionne is losing patience with the struggling brand. Marchionne has ordered a review of Alfa to find out whether to allow the marque a final rebirth through Fiat's alliance with Chrysler or to leave the brand as it is with no new substantial investments after the introduction of the Giulietta lower-medium car in 2010. "We need to work a lot harder on Alfa to make an intelligent decision that effectively preserves the highest possible value to Fiat," Marchionne told Automotive News Europe in an interview at Fiat's headquarters here. Too many reinventions Marchionne said Alfa had undergone too many reinventions. "We need to stop doing it. You cannot be a newborn Christian every four years. It's the same religion, eventually you need to own a religion and carry it to conclusion," he said. The two options for Alfa are: • Replacing the 159 with a D-segment sedan and the 166 with an E-segment sedan built in North America on Chrysler platforms, but unique to Alfa and sold by Alfa worldwide. • Freezing investment in the brand after the 147 hatchback is replaced by the Giulietta. This means that the 166 will not be replaced, leaving the brand with the Giulietta and the MiTo, Alfa's first small car, as its only fresh models. The rest of the Alfa range -- the 159, the Brera coupe, the Spider and the GT coupe will continue to be sold. Last year, Alfa sold 103,000 new cars compared with 203,000 in 2000. The brand has lost between 200 million and 400 million euros a year in the past 10 years, sources said. Fiat does not release separate financial results for any of its brands. Marchionne said Fiat's alliance with Chrysler could allow a high level of commonality between Alfa and the Chrysler platforms for the replacement of the 159 and 166, which was discontinued in 2007. "Certainly the availability of D and E segment (platforms) in the United States which are capable of being Alfa Romeoized is there. We need to look at the economics of that opportunity," Marchionne said. No Alfa-Dodge merger Marchionne is expected to announce the future of Alfa early next year, when the Italian automaker presents its 2010 to 2014 business plan. "By then we will know a lot more about what those architectures in the U.S. are capable of doing for Alfa," Marchionne said. He said Alfa will not integrate with Chrysler's Dodge brand, which has been speculated in some press reports. "The heritage of the Alfa and Dodge brands is completely different, the DNA is completely different. We would lose a lot of the appeal of Alfa Romeo if we try to Americanize it through a merger with Dodge," Marchionne said. Marchionne said he is pleased with the Mito, which was introduced in July 2008, and the Giulietta, which is due in March 2010. These two new products "are going to do a lot in advancing the DNA and the quality of the (Alfa) brand," he said.