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A parte la neve, i vantaggi della TI si vedono anche sul bagnato. C'è inevitabilmente più grip. In ogni caso la Giulia TI è prevista e deve esserci per mettersi in paro con tutti gli altri marchi premium. Meccanicamente parlando ti do la ragione al 100%. Bisogna poi vedere se il cliente che ha quella disponibilità di denaro, guarda più l'albero in fibra di carbonio oppure il virtual cockpit. Sono d'accordo. Anche se la Serie 3 ha qualche annetto sulle spalle, lo Stelvio invece avrà un confronto più diretto con la nuova X3.. BMW è il benchmark votato alla sportività e al "piacere di guida", perciò è più probabile che il cliente BMW sia interessato (più di quello Audi) alle zone di competenza dove la nuova Giulia punta a primeggiare. Sul Segmento "D" classico vedo poca intersezione fra clienti Audi e potenziali nuovi clienti Alfa. Soprattutto considerando che le A4 da noi son quasi tutte SW. Al più può far sorgere dubbio a chi ha acquistato una A5, aspettando di vedere come sarà la prossima generazione che ormai è imminente
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Ammesso che trovi un signorotto che compra una A4 per guidarla come farebbe Hamilton.. Basta che cachi il grano e la TA diventa TI, che è pure più efficace della TP Almeno questo nel mondo reale.. poi nel club Alfa (visto che non ha TI a listino) ti possono anche raccontare che la TP regna anche sulla neve
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Più che possibile, ma non penso che la moglie abbia molta voce in capitolo, a meno che sia lei la "BreadWinner"
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Poche, veramente poche. Ma la Giulia è pensata come auto "globale" con grosso interesse per il mercato USA. E lì è la patria delle Sedan. Non so se abbiano fatto bene o male a segare la SW. Ma devono dare assolutamente la precedenza al SUV.- 17735 risposte
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Non credo proprio, il 90% delle persone chi acquista una rialzetta neanche sa cos'è il rollio. Non è che porta il SUV in pista e prende la parabolica a tutto gas, le buche però le sentono tutti. Poi nella maggior parte ci sono del sospensioni a controllo elettronico. Pigi un bottone e cambia il setup. Se sei troppo basso da terra invece gli stolzi li pigli uguale. Non è che pigi un bottone e ti alzi da terra. Poi dipende dal tragitto.. magari chi abita in pianura in zone civilizzate ha meno problemi.
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Dipende dal Suv... Io tutti sti cerchi da 21' non li ho visti... quando li ho visti era tutto grosso (tipo XC 90) quindi in proporzione non enormi.. A parità di cerchi e gommature, se hai l'assetto rialzato invece che abbassato è quasi sicuro che hai un setup sospensivo più morbido. C'è un trade-off fra morbidezza e durezza... e se trovi strade pessime (come spesso succede in varie zone) qualche dubbio ti può venire.. La scorsa settimana su un classico misto dissestato vicino casa, ho trovato uno con una Nissan GTR (rarità assoluta da noi) che doveva andare a velocità da "ciclista" per non rovinare il telaio .. cioè uno che dovrebbe essere un "eroe" che si oppone ai SUV, sembrava veramente un pesce pirla fuor d'acqua... Poi ovvio, alcuni fanno leva sulla potenziale "comodità" che cercare un contesto "razionaleggiante" per giustificare influenze psicologiche/modaiole di vario tipo discusse prima. Ma in conclusione... pur continuando a combattere i gippetti in tutte le sedi, non me la sento di condannare a priori chi scegli un setup morbido anteponendo il relax alla dinamica... secondo me il 50% della popolazione accelera esclusivamente sul dritto, a questi utenti della ridotta dinamicità di un auto rialzata non gliene può fregare di meno Perciò, benvenuto Stelvio! E mi raccomando vendi bene così magari ci finanzi qualche progetto "Old School"
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Naaa... non incolpiamo le donne anche per questo. La questione è ben più grave perché la moda dei SUV nasce dall'alto. Al milionario con l'X6 M Sport gliene frega una sega di ascoltare la moglie. In buona parte dei casi l'argomento glielo censura a priori. Una volta che il cliente "premium" si eleva da terra per vedere gli altri tutti "più piccoli e bassi", si porta dietro la mandria dei bovini. Ci si potrebbe scrivere un libro.
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Purtroppo è vero, lo Stelvio infatti sarà fondamentale, soprattutto considerando che non faranno la Giulia SW. Però le pere per il C-Suv potrebbero non essere mature. Perché se fai un C-Suv su Giorgio, poi devi fare per forza una C "normale" su Giorgio. Secondo me ancora non se la sentono di prendere una decisione definitiva in merito; ipotizzo quindi che arriveranno dopo. Perciò i rumors che vedono una potenziale erede delle Brera come 3° modello, potrebbero rivelarsi fondati
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Al ring sopra gli 8 minuti, voglio sperare che abbiano trovato traffico
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Bel casino!
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La mia tesi è che avrebbero potuto accusare il colpo in maniera ben peggiore, che la gestione industriale non sarebbe in crescita se fossero in seria difficoltà, che le consegne avrebbero dovuto calare in relazione al danno reputazionale ricevuto. E soprattutto che non devono cedere alcun marchio per coprire le spese di carattere non ricorrente. La tua tesi invece qual è? Che un gruppo ha l'acqua alla gola perchè negli ultimi 15 anni ha chiuso 1 bilancio perdita?
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Gli accantonamenti straordinari hanno provocato la perdita di carattere non ricorrente, non poteva essere altrimenti. Quando in gruppo è in seria difficoltà, non riporta una gestione industriale in crescita (almeno così si legge dell'articolo) ne un incremento delle consegne. Se contestualizzi gli avvenimenti e il danno reputazionale subito, poteva andare molto molto peggio. Almeno IMHO
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Tutta sta difficoltà non la vedo. Nel primo quadrimestre le consegne del gruppo sono addirittura in crescita (+0,6%). Dimmi tu chi, in considerazione delle proporzioni del merdaio, avrebbe potuto preventivare una situazione del genere. Avrebbero dovuto essere -10% minimo e si ritrovano invece con consegne in positivo. Ovviamente hanno dovuto fare degli ingenti accantonamenti e i margini di profitto ne hanno risentito, ma i marchi se li tengono tutti
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A me non sembra male
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Ok ho recepito il messaggio, finchè non ci saranno novità terrò le mie opinioni per me, non mi piacciono gli one man show..
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Un device che spegne i sistemi di depurazione dopo 20 minuti è considerabile come fraudolento. Bisogna vede se c'è, oppure non c'è.
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Confermo, a quanto ne sapevo io il 150CV marchiato Seat aveva ancora il torcente. Sotto il top di gamma Diesel il multilink l'aveva anche il 1.8 TSI da 180 CV ma poi da noi l'hanno tristemente tolto dal listo Piuttosto non so come sono messi con le tempistiche del Restyling, forse arriva a fine anno
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Beh i marchi sono collocati a incastro. Premettendo che il pianale è lo stesso e le condivisioni sono molteplici, ogni brand si è ritagliato un suo spazio. La Leon costa meno della Golf che a sua volta costa meno della A3. Più scendi, più risparmi in relazione alla performance del mezzo. Più sali, più spendi acquisendo brand power e una migliore qualità degli interni (o percezione di essa). Da A3 a Leon scendi di 2 tacche sotto certi aspetti, ma risparmi anche 10 mila euro a parità di performance. Poi se uno i gettoni ce li ha ed è un appassionato, ci può far un pensierino sulla A3 2.0 TDI, infondo mi sembra di aver capito che ti ci sei trovato bene. La Tiguan l'ho esclusa solo perché sono avverso ai gippetti, magari merita più approfondimenti Per quanto riguarda l'affidabilità della Leon non ho notizie di primo pelo, ma mi sembra che Marcolino ne parlava bene nel suo thread ->
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Guarda che se nessuno avesse fatto i test su strada, il Dieselgate neanche sarebbe scoppiato. Sia a Renault che a Mercedes (per portare in esempio) hanno provveduto a fare richiami pur avendo passato in origine i test "farlocchi". Qualcuno è passato da, "Testiamo tutto magari anche i motori Euro 6 di VW sono fallati" a "I test prolungati non hanno alcun valore perché i sistemi di depurazione di FCA funzionano solo per 20 minuti ". Personalmente non ci vedo molta coerenza.
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Anche io opterei per questa scelta Escluderei tutte quelle che hanno il ponte torcente, perciò la A1 e le compatte con pochi cavalli. Ed escluderei anche le macchine di segmento D, perché se siete in 2 sarebbe uno spreco di risorse, meglio investire nel motore
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Pensa quanti soldi fanno per permettersi di pubblicare sta corbellata di concept
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Niente caciara, solo un legittimo dubbio. Che verrà sciolto se e quando l'ente italiano concluderà i test come hanno fatto le altre nazioni.
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In questa tabella non viene riportato un utile, ma un EBIT positivo. Sono due grandezze diverse. Una società può benissimo avere un EBIT positivo e registrare una perdita netta nello stesso anno. La differenza fra i due è composta dalla gestione finanziaria (proventi finanziari-oneri finanziari) e le tasse sul reddito d'impresa.
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Massì ma poi non è neanche un problema, anche perché la 4C è uscita da poco... troppi buchi ci sono da tappare prima di lamentarsi della mancanza dell'erede della 4C!
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