SevenOfNine
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Aggiungo un paio di postille alla scheda e ti lancio questa provocazione. Al 99% sarà, all'interno della sua specifica categoria, il mini-cassone più performante del pianeta. Questa previsione nasce dal fatto che (molto probabilmente) faranno delle versioni che gli altri produttori non possono permettersi. Ma anche senza versione specifiche, è probabilmente che basteranno i motori già disponibili a listino per mettersi alle spalle buona parte della categoria. Nel contempo sarà anche il mini-cassone migliore dal punto di vista della qualità degli interni (o percezione degli stessi) e degli assemblaggi. Alla luce dell'assenza di molti concorrenti nel segmento specifico, porterà sul cofano un brand più blasonato rispetto agli altri. Di contro, al 99% sarà il mini-cassone esteticamente meno riuscito della tua categoria, all'interno del campione fornito dal forum di autopareri.com PS: A scanso di equivoci, aggiungo che personalmente che non lo comprerei mai e poi mai, perché sono scarsamente predisposto a pagare un premio per la premiumness del brand e soprattutto perché aborro le rialzette per motivi filosofico-concettuali.
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E' sempre una gioia vederle appena spacchettate e prossime al rituale della consegna!
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Su Mini ti posso credere, è una linea che piace a molte donne e riflette la luce di rimando che le da BMW. Su Renegade proprio no.... dubito che quelle forme così squadrate possano piacere al pubblico femminile. Il "lui" che passa da Porsche a Jeep proprio non ce lo vedo. Hanno fatto i SUV apposta. Ma a prescindere da questo, la Jeep la vede col binocolo. Vira in area triade. Poi se vogliamo fare le cornici d'oro a Jeep solo perché ora è sotto FCA.... possiamo raccontarci tutto... Su questo ti do ragione, ne ho conosciuto uno molti anni fa, ma quello era il tempo in cui la moda dei SUV non era ancora esplosa. C'era una parte della così detta clientela benestante (ma non a livelli Porsche) che per distinguersi virava su Cheerokee. Poi però l'idea "cassone rialzato" è stata ripresa dai tedeschi, ed è finita la fiera. Mercedes ha scaricato Chrysler e Jeep che da sole sono arrivate ad un passo dall'estinzione. Il Brand Audi invece sono decenni che cresce ininterrottamente, la sua immagine è ormai consolidata. Che poi molti modelli siano sovrapprezzati, io non l'ho mai messo in dubbio. Ma paghi la potenza del brand, che altri (inclusa Jeep) non hanno.
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Ma ragazzi a 110 in Germania mi si addormenta il conducente Detto ciò... il piede pesante lo si paga alla pompa.. è inevitabile... Perché la taratura "a monte" da parte dei produttori non può partire dal presupposto che alcuni limiti vengano sforati con costanza.. Tornando IT.. sento puzza di Qashquai
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Massai bisogna leggerlo tra le righe La maggior parte delle volte, lui dice quasi tutto... solo che gli eventuali difetti li dice sottovoce e gli eventuali pregi li dice col megafono. Quando alla fine deve fare il riassuntino, qualunque auto di cui va a parlare (sia sta Q2 che la X1 su base Mini), è un successone. Questo non vale solo per lui, ma anche per altri (soprattutto agli Show). Non è che vai ad un Autosalone e cominci a sparare a zero su un auto che non puoi neanche accendere.
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Più che esteriormente, interiormente. Secondo l'autore dell'articolo, il pomello del cambio sembra ripreso dalla Dodge Dart.. Critica inoltre la plasticità di uno specifico set di cerchioni e l'eccessiva differenza di bellezza degli interni fra la versione Q e Normal. Sempre secondo l'autore dell'articolo, se la Giulia arriva con interni troppo cheap e non assemblati alla perfezione, rischia di vendere poco negli USA.
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Sulla prova nel thread della MX-5, c'è scritto mettono il 2.0 Sport (differenziale e full optional) un pelo pubico sotto i 30 cucchi. Ma la 124 Lusso a configuratore, senza alcun pack aggiuntivo (niente radio, niente navigatore, niente led adattivi), viene oltre i 30 cucchi (a meno di non volerla prendere bianco frigorifero). Mi sa che mi sfugge qualcosa
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Sicuro? Che io sappia l'S Tronic di Audi che ha dato qualche problemuccio è quello della A1, che è a secco. Stretto parente del DSG 7 (a secco pure lui).
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Attualmente Audi A1, A3 e A4 sono costruite su 3 piattaforme diverse. Se guardi i principali concorrenti (Audi,BMW,Mercedes) nessuno condivide piattaforme tra segmento "C" e segmento "D". O meglio, attualmente c'è solo BMW ma come sappiamo nel momento in cui uscirà la New Giulietta, al 99% non sarà più così... Secondo me, non ha senso pretendere da un produttore che deve recuperare terreno, di compiere una mossa così azzardata per fare felice una percentuale così bassa di potenziali acquirenti. Dico potenziali perché poi bisogna vedere, all'atto pratico, quanti clienti BMW abbandonerebbero l'Elica per seguire la trazione posteriore in FCA.
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Secondo me non possono fare tutte la gamma sullo stesso pianale... ci sono dei limiti all'accorciamento.. Ma felice di essere smentito qualora riuscissero ad adottare una soluzione del genere...
