AngeloUPugliis
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Mah... Yaris 1.3 e Panda 4x4 sono 2 auto molto diverse. La Yaris " scorre " nel vero senso della parola sulla strada, la Style poi coi 16 e assetto un pò + rigido con 15.000 euro ti fa consumare poco ( solo i collaudatissimi 1.3 mjet e il 1.4 psa 70cv fanno di meglio ma sono Diesel e la manutenzione globale li rende convenienti da almeno 30.000km annui in su... ) e all'occorrenza puoi farti 2 curvette con un pò di brio ( sempre una Yaris rimane non aspettarti il feeling di guida di una Giulietta che però a 15.000 euro te la danno con un motore che va meno di quello della Yaris, consuma di + e come consumi e costi di gestione è molto + costosa ). A sto punto fidati di chi ti consiglia la Yaris e a tal proposito ti dico, visto che ho una Yaris mk I a benzina che ha la bellezza di 315.000km senza mai aprire il motore, che la Yaris è andata via via sempre migliorandosi, mantenendo i prezzi molto bassi e facendone dell'affidabilità il suo punto di forza. Il nuovo 1.3 Dual VVT-I da 99cv è un motore che rappresenta in un certo senso l'evoluzione del mio motorello da 70hp che è stato un mulo in termini di affidabilità e consumi ( anzi ti dirò di + il 1.3 99cv seppur con 30cv in + della mia consuma un pelino meno perchè sono stati ottimizzati alcuni parametri del motore e la scocca della Yaris MK III è + aerodinamica della 1a e 2a generazione ) e tra i piccoli benzina aspirati è quanto di meglio esista sul mercato, il tutto a prezzi veramente convenienti. Se hai bisogno di sapere qualcosa di + sulla Yaris 1.3 dicci pure
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Yaris MK III 1.3 99cv come consumi se vai piano fai anche 20 km/l e come affidabilità e costi di gestione in generale è un'ottima auto.
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Ciao Meat, i consigli ok, servono ma la pratica ( nel tuo caso ostacolata da quello che sembra leggendo, dalle poche disponibilità economiche, e ti capisco ) è la medicina migliore. Il mio istruttore Francesco, grandissima persona e molto paziente che ringrazio ancora, provò a spiegarmi qualche " trucchetto " del tipo. Quando frenavo anche io innescavo, a fine frenata, dei fastidiosi sobbalzi, l'istruttore mi consigliò allora di modulare la frenata ( anche la modulabilità si acquisisce con un pò di esperienza ) e in particolare mi consigliò poco prima che l'auto si arrestasse totalmente di lasciare e premere di nuovo il pedale del freno, in questo modo mi disse che si scaricava l'inerzia della frenata e si inibiva quindi quell'effetto sobbalzo che comunque è una cosa ampiamente tollerabile ( a meno che tu all'esame non faccia staccate alla Villeneuve )
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A 15.000 euro prendi una Yaris 1.3 Dual VVT-I full con cerchi da 16, clima bizona, interni mistopelle, tettuccio, navi e parchimetro con telecamera posteriore... Come auto, avendola provata, posso dirti che consuma qualcosa meno della mia 1.0 a benzina che all'epoca era l'auto a benzina che consumava meno di tutte le rivali concorrenti. Prezzi scontati ovviamente, quando sono andato in giro a vedere le utilitarie di quel segmento, la Yaris era la più economica di tutte, la famosa Dacia rinomata per i suoi prezzi bassi se ci metti 2 cavolate costa come una Yaris base che la stanno dando a 9.950 euro con clima, cd e cerchi in lega e a sto punto a parità di prezzo permetti di andare su Toyota che di sicuro consuma meno della francesina...
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Spe spe ma il contagiri ha le lucine che si spengono oppure la redline comincia a 5300?
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X me ci stanno dando lo " zuccherino " facendoci credere che ci tengono a noi, giusto x vendere di +...
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Davanti sembra la ferrari 599 dietro la camaro...
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Oggi ho visto la nuova Clio... PS: Ma quanto caxxo è bella?
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Ahahahah la volpe e l'uva senti vola basso che in giro ci sono un sacco di auto che costano molto meno e vanno pure di + e si scassano meno ecc ecc... PS Scommetto che hai l'ai phone
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Non ho specificato il motivo per cui ho messo quei video, cioè che preferisco la vecchia maniera smond camein e riattacc, cioè smonta cammina e, all'occorrenza, riattacca. A tal proposito non essendo un ingegnere e avendo cultura scarsa di questo settore volevo capire se il suono oltre a essere " tagliato " in maniera meccanica dai silenziatori si può tagliare elettronicamente, oppure fare un ibrido...
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Io faccio come agli antichi, mi porto appresso la chiave da 12 e quando qualche sera mi va di sentire il suono della mia macchina mi metto 5 minuti sotto la macchina, tolgo 2 viti e ho lo scarico resing, poi si rimette tutto apposto... Scarico libero On Scarico libero Off Il tutto su pista privata chiusa al traffico.
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Esattamente, gli è andata di culo perchè sulle X3 meno cagionevoli in genere partiva una turbina ogni 150.000km quando andava bene.
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O sono io che sono abituato all'affidabilità proverbiale del mio millino a benzina tanto snobbato che in quanto ad affidabilità gli fa il culo a molte macchine moooooolto + costose... dato che non ho mai sentito dico mai un motore Diesel BMW che non fosse il TDS 1.7 / 2.5 ( 90/143CV ) o il 3.0D 184cv e 2.0D 136CV arrivare a oltre 300.000 lisci, e x lisci intendo cambio olio, filtri, candele, cinghie servizi e/o distribuzione. Forse di motore l'unico che potrebbe esserne all'altezza è un 286cv biturbo trattato con un pò di decenza dato che, da quanto mi disse il grande Michele ( Beckervdo ), nacque con componentistica sovradimensionata rispetto a quella che avrebbe dovuto " sostenere " i quasi 300 equini... cmq sono 5 motori e da una casa i cui prezzi sono parecchio salati, percorrere almeno 300.000km in scioltezza dev'essere una regola, non un'eccezione, altrimenti come giustifichi che una umile utilitaria 1.0 a benzina da poco + di 10.000.000 di lire nuova possa aver raggiunto quei km, trattata coi piedi e finita pure in pista a 35°C?
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Se BMW continua a fare pacchi come i vari 2.0td 150/163/177cv + altri innumerevoli Diesel la cui durata delle turbine è molto breve siamo a posto. Che poi eh... il 2.2d4d 136cv sulla corolla Verso ( 1600 kg di macchina ) andava benone e durava, come mai questa scelta?
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Il quadro stile Skoda se lo potevano risparmiare però...