xzzz9097
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No, i rapporti delle singole marce sono quelli decisi da ZF e sono uguali e identici in ogni installazione di quel cambio, Alfa e BMW, benzina e diesel. L'unico modo per dare più brio in accelerazione è aumentare il finale, come hanno fatto su Giulia e Stelvio. In effetti comunque per 280cv è pochino. In altri forum si parlava di limitatore elettronico dei giri, anche sulla 180. Forse mi ricordo una cavolata, ma mi sembrava che l'omologazione di una velocità più bassa fosse più economica per il costruttore.
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Ciao e benvenuto! Prima di tutto congratulazioni per l'acquisto. Riguardo alle vibrazioni (e credo annessi rumori) della leva del cambio della Q, pare sia una caratteristica fisiologica che si vede in molti video. Ti cito questo messaggio di Giuliano di OmniAuto: Chiaramente un motore turbo con così tanta coppia la trasmissione è un po' più stressata, comunque non ho dubbi che in AR abbiano calibrato la catena cinematica (come appunto il volano irrobustito per smorzare le vibrazioni del motore) in modo da distribuire un prodotto affidabile. In linea di massima non mi preoccuperei, al massimo eviterei riprese a tavoletta da bassi giri che sono forse la situazione più probante. Un cambio dell'olio della trasmissione potrebbe essere utile, magari con un additivo antiattrito come lo ZX1 o il Sintoflon dopo un flush della scatola cambio. Attenzione però a questi trattamenti, di solito sono efficaci nel ridurre le vibrazioni ma sono comunque fuori specifica della casa e potrebbero anche far danni smuovendo morchia. Su un auto nuova da 80k li terrei come ultima spiaggia, comunque informati se ti va. In ogni caso se ti è parso che il rumore sia peggiorato e diventato troppo intenso hai fatto benissimo a portarla in officina, lì sapranno darti le indicazioni migliori.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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La spia di sinistra è per l'avviso di collisione frontale disattivato, quella relativa ai controlli è nel binocolo destro. ESC OFF significa che è spento, ESC lampeggiante che sta intervenendo. In effetti però anche l'FCW viene automaticamente disattivato inserendo la modalità Race.
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Il V8 dell'AMG è parecchio pimpante, in varie prove al banco ha dato 470cv alla ruota, praticamente più di 550 all'albero. Aggiungiamolo all'aerodinamica più aggressiva della Giulia fra splitter anteriore e nolder posteriore che la rallenta un pochino ad alte velocità e i risultati sono più che coerenti. Come dice Savage poi pure le M sui rulli spesso dimostrano potenze superiori al dichiarato, per cui non credo che la differenza di potenza fra Q e ZCP sia così marcata. Sui rettilinei infatti raggiungevano velocità abbastanza simili, era in curva che l'Alfa riusciva a chiudere meglio le traiettorie. Poi in tracciati così gli hp contano relativamente. Interessante invece la questione gomme, può essere che i Corsa siano leggermente più performanti delle PSS.
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Mamma mia come prende le corde la Q, con quell'esemplare e su quella pista ha battuto abbastanza nettamente l'M3 ZCP, per non parlare delle altre. Finalmente un bel giro di pista.
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IMHO a questo punto sul lento/tortuoso, dove la potenza conta meno, l'M3 si conferma leggermente più veloce, forse perchè pesa un pochino meno ed è più rigida. Sul veloce (tipo A1, Nurburgring e Willow) Giulia fa valere i cavalli in più e il Torque Vectoring e riesce a stare davanti. Il pilota qui era lo stesso ed un discreto manico, non credo possa essere una variabile. Comunque al primo tentativo dopo anni mi sembra un ottimo risultato, poi con qualche modifica ad assetto e gomme credo ci sia ancora un buon margine.
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Di motore, non v'è alcun dubbio, l'Alfa ne ha di più e i rilevamenti in accelerazione lo confermano. La perplessità era solo ed esclusivamente sui tempi dei giri in pista, che invece hanno dato risultati contrastanti. Però come detto non ne ho ancora visto uno ben livellato (a parità di meteo, pilota, usura gomme, cambio).
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Boh, io non riesco ancora a inquadrare prestazionalmente quest'auto. A memoria gli unici due giri di pista in cui ha battuto M3/4 sono quelli di QR e di MotorTrend, nelle altre è arrivata quasi sempre dietro di 3-5 decimi, in questo caso pure di più. Certo, ponendo il beneficio del dubbio su MT vs AT, meteo e affiliazioni varie della stampa. Di certo sappiamo che Giulia ha uno sterzo più rapido, un assetto più morbido (forse la penalizza), controlli in D molto aggressivi (e questo probabilmente è il punto nodale), e un differenziale diverso che pare "blocchi" un po' meno progressivamente e prontamente dell'M, anche se è capace di TV attivo. Inoltre è stata provata quasi sempre con il manuale che ha i rapporti abbastanza lunghi, un discreto svantaggio nei circuiti di prova abbastanza brevi e tortuosi delle riviste.
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A quanto pare c'è stata la presentazione a porte chiuse.
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Secondo automobile-catalog Giulia 280 ha il rapporto finale da 3.15:1 mette 330i ha un decisamente più lungo 2.813:1. Gli altri rapporti sono identici, il cambio è sempre quello fornito da ZF. Questo dovrebbe spiegare la differenza di accelerazione e velocità massima fra le due.
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Qui. 328i è staccata di circa sei decimi. Bene ma non benissimo considerati i +40cv, da valutare però l'influenza del sovrappeso dell'AWD. In compenso il TB sembra abbastanza efficiente, 12km/l a 130 è un ottimo risultato.
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Tempi a Vairano delle Veloce?
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Quasi sicuramente è lo stesso sistema di BMW, che però ha uno split di base 40:60 invece del 5:95 (?) di Alfa e Jag. E' una sorta di Haldex alla rovescia, dall'albero di uscita del cambio c'è la scatola di rinvio con il pacco frizioni (l'Haldex invece ce l'ha in blocco con il differenziale posteriore) per regolare lo split, collegato all'alberino verso il differenziale anteriore. Naturalmente la distribuzione della coppia è a totale controllo elettronico, è la pompa del pacco frizioni controllata dalla ECU regolare la pressione sul pacco e quindi il bias. Non c'è un vero differenziale centrale meccanico. Audi invece monta nella stessa posizione il centrale autobloccante a corona dentata, che funziona in modo meccanico (l'elettronica agisce solo sui freni) grazie all'ingranaggeria interna. Comunque Xdrive, come del resto gli ultimi Haldex, ha raggiunto un'ottima reattività di funzionamento e ovviamente ha un'efficienza e compattezza superiore ai meccanici. Chiaro che questi ultimi restano leggermente superiori in quanto a trazione e prontezza di inserimento.
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No, era proprio la CTS-V, che mi ero dimenticato fosse una E con V8 da 640cv Velocissima, ma non è dello stesso segmento delle altre. Grazie, ora è molto più chiaro. Il meteo ha certamente influito, anche se non saprei dire quanto. Interessante l'accelerazione ad alta velocità, forse lo splitter la penalizza.
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Però al Sachsenring ha preso quasi mezzo secondo da M3 e C63 e 1 da CTSV, speravo meglio. Forse le condizioni climatiche erano sfavorevoli?
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La wagon mi ricorda moltissimo la Subaru Levorg.
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Con l'automatico fa lo 0-100 in 3.8-9 secondi tranquillamente: Con il manuale chiaramente è più difficile, specie se su fondo non perfetto. Sul giro di pista può benissimo essere che una M3 ZCP, che è un bell'upgrade rispetto al modello base, faccia un pochino meglio. Anche perché la Giulia ha un assetto più morbido e non ha il sequenziale.
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L'economa 918 XD
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Non mi piace per nulla, a differenza di Giulia Q che adoro. Ma credo sia proprio la categoria a non essere nelle mie corde. Adesso però vogliano l'ammiraglia e la coupé sportiva!
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O.o Da capire quanto le gomme nuove abbiano influito, comunque vederlo in diretta mi ha fatto veramente emozionare...
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Il sorpasso della stagione: https://streamable.com/gezo Negli ultimi 10 giri mi è scesa la lacrimuccia, oggi lui e il 44 erano di un altro pianeta.
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Io andrei di Golf, per quel chilometraggio autostradale secondo me è più stabile e meno faticosa da guidare. Su SUV a velocità superiori ai 100km/h, da passeggero, ho sempre un po' di nausea. Il cambio automatico, se percorri relativamente pochi tragitti urbani, non dovrebbe essere essenziale, però è una gran comodità.
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0-190 della ZF8:
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Anche a me pare un po' strano, l'ho letto qualche giorno fa su Car And Driver:
