ROBERTANIUS
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Fantastica la versione JAP!!!
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Già mostrata la Clio? No, perché ha fatto più interventi in faccia di CHER... E ci mettiamo pure la Platina della Nissan
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Caro Abarth03, un po' lo sono anch'io... prima auto fu la Visa... prima serie con muso trapiantato del restyling... tanto per rimanere in tema ecco un mix tra le due...
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Altro restyling indigeribile: GS/GSA
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Andando sempre ai fine 70 inizio 80, la Sumbeam diventò quasi bella con il restyling Talbot,,, non parliamo della versione Lotus che era mitica Caspita, avevo la 1100 sx nera con i cerchi Canonica a stella (per distinguerla dalla marea delle altre). Fatti 260.000 Km, mai cambiata la frizione! Unico cruccio: comprata poco prima che uscisse la PRO che mi piaceva un sacco... La Mk4 era inquadrabile, la MK5 molto carina imho.
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E la INNOCENTI MINI 90 di Bertone? Per me bellissima, anche nelle successive versioni... Tralasciando la DeTomaso, qui cronologicamente ho un po' di confusione... Peccato che non ho trovato un'immagine della 990 5 porte che era allo studio, ricordavo d'averla scovata da qualche parte... Persino la Duna berlina ha avuto un restyling peggiorativo (lasciamo perdere le versioni brasiliane e la weekend)
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Hai ragione, l'avevo rimossa...
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Un'auto sempre restylizzata con "grazia"... che poi ha avuto più cambi di marchio che di design...
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Ce ne sarebbe abbastanza per aprire un topic sulle EUROPEE per il mercato USA... ne verrebbero fuori delle belle... Aggiungerei che c'era l'idea di allungarla (avevo delle foto dei test su 4R) x fortuna non se n'è fatto nulla...
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con la Tofas mi hai preceduto... Allora ecco il restyling sudamericano della fiat 128... mostruoso... 128 Super Europa nelle varie evoluzioni / involuzioni "Regattose"... L'ultima non so se è di qualche ramarro che ha inserito il logo rotondo sulla calandra o è l'ultima versione del modello... Questa mai vista prima... per fortuna, era oscena al contrario dell'originale che era la macchina dei miei sogni di neopatentato...
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Un'auto semplicemente perfetta!!! Tanto che la Ford con la Fiesta MK2 ne copiò lo stile spudoratamente...
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un po' di francesine, per me riuscite nei restyling: la AMI 6 passando a 8 e solo break non poteva che migliorare. Anche la simca di fine anni 70 è dignitosa. E pure la 1307 passando a Talbot non era malaccio...
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Allora, di solito per le case dell'Est i restyling sono cose complicate: raramente ne abbiamo visti di migliorativi, spesso disastrosi solo per aggiornare esteticamente vecchie auto secondo i canoni europei in voga. Questa per me è un'eccezione: la NIVA o 4x4 come è chiamata adesso (quindi lasciamo perdere la Niva Chevrolet) è rimasta immutata per tantissimo tempo perché equilibrata e molto azzeccata. Poi improvvisamente nei '90, hanno esagerato per aggiornarla (con l'aggiunta di plasticosità tipiche del decennio prima). Infine sono tornati sulla retta via, togliendo tutto e ripulendo la linea: insomma un vero restyling.
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Qui a mio parere non avevano esagerato, quindi lo trovai riuscito, quanto meno calibrato e di buon gusto... che poi era un'auto eccezionale! Mentre qui, con l'Alfasud Sprint, poi solo Sprint, avevano un po' perso la bussola: è tutto un aggiungi, poi leva, poi aggiungi, poi colora, poi un po' meno, una serie speciale di qua, una di la, una in Francia, una per la Svizzera.... avanti così per 13 anni.
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Anche qui c'avevano dato dentro bene nel peggiorare le cose. L'innocenti l'aveva appena ritoccata per benino, poi in madrepatria sono andati giù duro... ... che poi mi ricorda questa: la FIAT / SEAT 133, nata male e proseguita peggio
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Vogliamo considerare anche questo scempio made in Brazil? Da un capolavoro ad una "tela sfregiata"... Questo succede quando si tiene in vita un modello per lunghissimo tempo cercando di aggiornare il family feeling al resto della gamma più attuale. anche con il Daily... tante idee e ben confuse. La terza serie (se non sbaglio) è stata aggiornata da Giugiaro... poi sono cominciati i pasticci fino a farlo sembrare una triglia. L'attuale, che comunque è una nuova serie, almeno oltre che originale, è piuttosto cattivello anteriormente
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Secondo mio parere, questo è uno dei migliori interventi degli ultimi anni, considerando la base di partenza sconcertante e che per esigenze di budget non si potevano cambiare le lamiere (es. la fiancata nel posteriore).
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Della 132/Argenta avete già parlato? Qui direi che il peggioramento è stato continuato di restyling in restyling.
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Bellissima questa discussione... Ora, non avendo tempo di andare a vedere tutte le 38 pagine, può essere che già avevate postato i vari restyling della 127. Per me riusciti, a parte il terzo... Con questo siamo infatti nei primi anni 80 e la moda imperante è aggiornare qualsiasi auto, imbruttendola, con plastiche su plastiche, meglio se grigie o nere. Ci sarebbero altri esempi ( A112, Alfasud berlina e sprint, Alfa GTV etc etc) ma la 127 terza serie non l'ho mai digerita... ... e poi c'era questo capolavoro: la Ritmo. Bellissima imho nella prima versione anche se la plastica abbondava (ma aveva un senso)... Chi non ricorda la Super con le cromature o la Targa Oro? Poi hanno cercato di imborghesirla facendo un disastro (sempre a mio parere). Meglio, se proprio, il terzo intervento dove il tutto è stato un po' arrotondato (maniglie a parte che invece diventano rettangolari).
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In famiglia abbiamo ancora come seconda auto una ka del 2003... Design ancora adesso originale e bello, o almeno particolare e fuori dal coro. Vedere adesso com'è e dove la fanno mi viene tristezza...
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Penso sia una delle prime volte che un'auto riuscita esteticamente malino, con un restyling pesante, peggiora ulteriormente. Diciamo che ora che è più chromosa e specchiosa andrà meglio in Cina...
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Una sagra del chromo
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Altro scenario: se anche Mito e Ypsilon non avranno eredi... A maggio in Italia, arrotondando, la prima ha venduto 800 unità (poche ma siamo in pre restyling), la seconda 7.200 e la Punto 5.100 per un totale di 13.100 unità. Ok, alcuni passeranno a Tipo ed altri alla concorrenza, però... Tenendo conto che Punto è a fine carriera e se fosse un modello nuovo venderebbe decisamente di più, Mito anche lei è in dirittura d'arrivo mentre Ypsilon è un piccolo miracolo, penso che almeno 15/16.000 auto le potresti piazzare in Italia. Vogliamo regalarle alle straniere?? Beh, gli analisti FCA avranno fatto i loro conti (= non ci guadagnano abbastanza), sono lì per fare il loro (ben pagato) lavoro, però a me sembra veramente strano.
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FCA ha la creatività, i mezzi e i siti produttivi per fare un prodotto seg. B "diverso" e di successo. Lo ha sempre fatto, prima con 127, poi con Uno e Punto. Tutti best seller, tutte auto che quando sono uscite hanno fatto diventare vecchie le altre dei competitor. D'accordo, il più venduto in Italia, ma tutte sono state leader di vendita in Europa e parliamo in termini assoluti, non solo di segmento. Quindi la sparata di Marchionne mi sa tanto di "non ho fiducia in quello che potremmo proporre."
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Riapro una parentesi... Ho appena letto dei problemi commerciali della 500L, che reputo una macchina ancora interessante e con un suo perché (anche se un restyling serve come il pane). Tanto che qui nel veronese, ce ne sono veramente tante su strada... Non sarebbe da riconsiderare una 500 5 porte da fabbricare nello stesso impianto prima al fianco della 500L e poi sostituendola? Magari su pianale accorciato che poi potrebbe servire anche al fantomatico suvettino Jeep al di sotto del Renegade (dove si parla infatti di pianale accorciato del Renegade) che potrebbe essere prodotto sempre in Serbia? Almeno così il seg.B sarebbe presidiato con un prodotto premium o near, in attesa di vedere cosa stanno pensando di fare con la Punto Brasiliana.
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