Ale_72
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Cosi tutte le settimane ti puoi fare un modello diverso. Tipo con i LEGO.
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Beh comunque un'accrocchio di Plus Six costruito a mano, solo con l'ABS ha il rapporto peso potenza di una 997GT3RS (con i suoi 340cv per 1100kg). Capisco possa non mettere subito a proprio agio (anche se devo dire che la sua leggerezza aiuta a perdonare tantissime porcate). La M3W si limita ad avere il suddetto rapporto molto vicino a quello di una 997C2S 😄
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Fai anche 25, specialmente sulla 4 cilindri. Le morgan sono dei cadaveri da commerciare (o per dirla piu' elegantemente dei low moving asset 😅) pero' si, non e' il prodotto a prezzo che le rende piu' appetibili. Credo terranno i loro valore come hanno sempre fatto. Se da un lato le tradizionali telaio acciaio diventeranno ancora piu' speciali, c'e' da dire che la "passione" verso questo tipo di auto secondo me andra' lentamente a perdersi e questo si riflettera' nel loro valore. Mi sembra che il mercato percepisca le auto sempre piu' come una commodity. Anche quelle "speciali". Per me e' un peccato, ma tant'e'.
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Anche prima il motore piu' adatto comunque restava il V6 3.0. Il 3.7 era fin troppo. Un po' di pratica l'hanno fatta con motori piu' grossi e potenti con le Aero. Era giusto che ci provassero. E comunque anche prima erano fottutamente care. Per fortuna il mercato dell'usato glielo riconosce, quindi alla fine ci sta.
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Non si poteva fare altro, dovendo ammortizzare il telaio CX e non avendo piu' in gamma qualcosa tipo Aero.
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Io ci spero. Con i soldi di Bonomi e la razionalizzazione dei telai, spero che tirino fuori qualcosa. Sarebbe un peccato perdere per sempre la M3W, visto che era stata uno dei loro cavalli di battaglia dal 1911. Un ricordo degli anni 30.
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Il S&S e' euro 3. Quindi dal 01.01.2021 non potra' piu' essere immatricolata. Al momento non ci sono sostitui. La EV3 ahime' non ha mai fatto piu' di 25km veri, in strada.
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Ah non e' improbabile che fosse stata venduta da un conce ad un altro e rimessa in vendita a prezzo piu' alto. Seguivo una Vantage manuale V8 rest qui in CH, partita a 67, saltata ad un altro a 72, poi passata ad un terzo che l'ha piazzata (credo ad un privato) ad 80. Si, vabbe' sui cambi ho smesso di commentare Comunque concordo sul fatto che, anche se non CVT, l'automatico faccia oggettivamente cagare. Si salva solo perche' era previsto su macchine da 2 tonnellate e su 1.200kg nasconde per buona parte i suoi difetti. Avevo visto che era quella di GE. Pero' non ci morirei dietro a quello. L'importante e' che sia in ordine. E non credere che la qualita' sia migliore solo perche' da esporre. Conosco i miei polli . Invece molto carino il fatto di averla sulla brochure. Come dicevamo, provala, a prescindere! Dopo la prova, o la scarterai per sempre, o non cercherai nient'altro di diverso. Se ti appassionano i carryover, questa discussione e' uno spettacolo. Beh, a dire il vero anche se non ti appassionano
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@poliziottesco just saying... https://www.williamsautomobiles.com/morgan/current-stock/11061372-morgan-aero-coupe-aero-coupe/
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Peccato per l'interno un po' noioso ma il colore e' spettacolare!
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Dipende tanto dall'allestimento e dagli standard della persona. Personalmente trovo i sedili a guscio porsche molto confortevoli, e comunque sono macchine "moderne". Non sono scomode da usare come macchine da tutti i giorni. Ovvio, bisogna arrivare piano sui dossi e avere un occhio alla strada, ma a parte quello, gestibilissime. Ancora di piu' in declinazione coupe.
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Per avere un idea... Senza ABS ne alcun controllo elettronico, si viaggiava su questi intorni: T350C - 295cv/ton Griffith 500 - 308cv/ton Tuscan - 321cv/ton Tamora - 330cv/ton Senza andare sulle "cattive" come: Tuscan S - 358cv/ton Sagaris - 382cv/ton Cerbera Speed Eight 4.5 - 387cv/ton Griffith - 406cv/ton PS il tutto con la cura e gli standard qualitativi albionici. Che io adoro. Ma devi avere la pazienza di Giobbe, ed un po' di fortuna.
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