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il fix&go è riposto in una borsetta nel vano baule. Non si può non vederlo, quindi non te l'hanno dato. Almeno in quella che ho ritirato io
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fatti altri preventivi da diversi concessionari. puoi calare almeno di 1000€, forse anche 1500€ Meglio un 1.4, i 1.2 di fiesta, Grande punto, corsa, clio(non tce) sono troppo mosci
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Prova a cambiare concessionario evo dynamic + metallizzato+cerchi viene 14200€ - un 15% di sconto (2100€) che trovi senza particolari sbattimenti stai )di sti tempi poi..) a 12000€ Però a quel punto metterei il pack dynamic al costo di 1000€, anzichè di 500€ dei soli cerchi, anche perchè i pack ricordavo fossero in promozione. Per 23mila km\anno io mi indirizzerei su gpl o diesel Se paghi a rate, occhio ai tassi d'interesse, fanno la differenza
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in generale un impianto raggiunge l'optimum economico e di qualità costruttiva quando lavora a pieno regime, quindi si avvicina alla saturazione. Mirafiori viaggia parecchio sotto la sua capacità. Se non erro, ma potrei anche ricordare male, lo stabilimento di mirafiori prese spunto dalle teorie di taylor e poi di Ford, ovvero massimizzare la quantità, teorizzare tutti gli spostamenti degli operai per ridurre al minimo il tempo e lo spazio. Insomma l'obbiettivo principale era la quantità prodotta. E la gigantesca area di mirafiori ne era una conseguenza. Oggi è mutato, ma tra tutti gli impianti, ho letto essere quello a più vecchia concezione. Quindi saturarlo con nuovi prodotti, da volumi cospicui, mi pare difficile. Dalle notizie trapelate pare si riduca mito e L0 -
interessante stralcio fonte: Fiat, principali catalyst le sinergie con Chrysler e lo spin-off Auto - Milano Finanza Interactive Edition ammesso e non concesso che i conti fatti dagli analisti di Akros siano esatti, i 300ml di spesa per ammodernare Pomigliano verrebbero recuperati in un anno e mezzo rispetto allo status quo, ovvero le inefficienze annuali di Termini+Pomigliano (200ml). Quindi già nel medio periodo, la scelta risulterebbe economicamente conveniente. Certo, a livello meramente contabile, l'optimus era mantenerla a Tichy e chiuderli entrambi Portare a regime mirafiori, con la sua struttura fordista-taylorista mi pare un'ambizione titanica.
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mi sembra prematura la previsione di inglobamento con solo il 3% di scambio azionario. renault e Nissan hanno ben altre quote (44% renault di nissan e 15% i jap della regie) Finalmente mb svecchierà la gamma motori a benzina fino ai 2 litri, che è impresentabile per gli importi dei suoi listini
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aggiorno: proprio oggi finito il pieno di 23€, fatti 480km. non pensavo arrivasse a tanto da nuova.
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tra quell provate andrei di swift, non il massimo degli interni , come caratterisica suzuki del resto, ma ho guidato la 1.3 a benzina e devo dire che è davvero gradevole. Agile, precisa,anche se non parchissima (ma non era a gpl) Alla spark preferirei l'agila o la spalsh, imho, esteticamente i gran lunga più riuscite. Sabato scorso ho ritirato una punto Evo gpl: interni nulla da dire, davvero ben fatti. Il motore pensavo fosse più moscio, almeno a gpl, invece si muove discretamente e soprattutto tra benzina e gpl si non sente nessunissimo calo di potenza 23€ di pieno a 430km ancora non termina, per essere il primo non è male, visto che man a mano dovrebbe consumare qualcosa meno. La natural power è ancora più economica, e massimizza questo aspetto; di contro è certamente più lenta nel riprendere di giri. Se consideravi twingo dai un'occhiata anche alla panda, 5porte e dietro, lo spazio non è molto sacrificato
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quoto favolosa e a prezzi non mi sembra poi molto più salata delle corrispettive serie5 e mb E. Anche al 3.0diesel, non si possono muovere critiche.Non avrei mezzo dubbio su cosa dirigermi sul seg E Per la questione prettamente di bilancio, per me ci sono anche le premesse per arrivare prima o poi ad un ritorno economico consistente di entrambi i marchi. Chiaramente su land rover il lavoro da fare è minore, mentre su jag per avere un tangibile e perdurante ritorno economico ci sarà da lavorare. E la riduzione delle piattarforme credo vada in questo senso. Il tutto con un partner forte alla spalle.
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Aspetta, capiamoci.. Tu hai detto che jag e land hanno chiuso in utile il 2009.. Abbi pazienza ma se scrivi ciò, una persona capisce che nel 2009 hanno prodotto utili, quando invece le 37ml di sterline, sono relative solo all'ultimo trimestre, nella prima parte dell'anno le perdite sono state corpose (come anche altri marchi, del resto). Un bialncio è annuale, non si può prendere il quadrimestre o trimestre e dire se produce o meno utili, per tirare le somme. Non c'è manco da discutere su una cosa talmente ovvia. Per quanto riguarda i dati scorporati, è pacifico che Tata non li fornisca, come fa fiat con alfa e lancia. Difatti se fiat lo facesse troverremmo alla voce alfa, un segno negativo grosso come una casa. Era per far capire che chi ha tenuto la baracca per anni, è stata land rover, non certo jaguar. Questo era il mio discorso, che non era ne polemico ne contro jag\tata\land rover, perchè non è da me e perchè seguo land rover, in paricolare, con passione. Da quando era sotto ford, a maggior ragione ora sotto tata, sperando che si possa valorizzare di più. Comunque, il motivo per cui ho risposto è che si chiarisca come quei 37ml di sterline o 58ml di $ che dir si voglia,da te citati, sono utili dell'ultima parte dell'anno. Vedremo i dati dell'esercizio fiscale per avere numeri precisi, io se devo scommettere sull'intero 2009, 10€ li metto sul segno meno (accetto scommesse:mrgreen:)
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FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
RS6plus ha risposto a The Summarizer in Innovazione Meccanica
si, corrispondo le specifiche N. cilindri,disposizione 4, in linea, trasversale anteriore Diametro x corsa(mm) 83 x 90,5 Cilindrata (cm3) 1956 Livello ecologico Euro5 Rapporto di compressione 16,5:1 Potenza Max KW (CV) a giri / min 99 (135) a 3500 giri/min Coppia Max Nm (Kgm) a giri/min 320 (32,6) a 1500 giri/min Alimentazione Iniezione diretta Mutijet "common rail" a controllo elettronico con turbo e intercooler Accensione elettronica, per compressione fonte fiatautopress (cartella stampa doblò) http://www.fiatautopress.com/download/2009/FIAT/SCHEDE_TECNICHE/091216_F_NuovoDoblo_ST_ITA.pdf Per il luogo di produzione, quasi certamente pratola serra, così come tutti i diesel di fascia medio-alta fiat -
scusami qui non è questione di non essere chiaro o meno, ma fai confusione: tu porti il dato del quarto trimestre 2009,ovvero 37ml di sternine di utile (o anche 58ml di $); altra storia è l'intero 2009(sotto riporto l'articolo relativo, a cui tu, poobabilmente ed erroneamente fai riferimento). Il bilancio relativo all'anno fiscale ancora non c'è, nel 08\09 s'è chiuso con 330ml di perdita. Tata aveva 5,2miliardi di rupie di debito, in gran parte dovute all'acquisizione jag-land E comunque i dati forniti da Tata, non sono scoporati per jaguar e land rover, altrimenti si avrebbero dati per jag peggiori rispetto a land rover, com'è da 10anni a questa parte.Ora questo è off topic, quindi incasina il topic, ma ritenevo utile la precisazione, altrimenti si da una visione della situazione che poi non corrisponde.
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il 2.0 165cv a seconda dell'utilizzo (strade e andatura) va di media dai 14 ai i 16\17km\l a quanto riportano i proprietari sui forum tematici, in autostrada, a 130 km/h abbondanti, il consumo è sui 16 km/l. Sono dati parziali, perchè con basso chilometraggio.[fonte stiloclub] Tendenzialmente i mjet al passare del tempo consumano meno.
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tornando al fiatecodrive, ho letto in altri siti che installandolo si richia che il blu&me poi sfarfalli. E' successo a qualcuno? Vorrei installarlo, ma se poi devo resettare il tutto, lascio perdere
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eheh l'hai detto tu non io... sentirai il 21 aprile quanti forconi si levano in aria, comuque a prescindere
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onestamente non mi sembra sto grande articolo: prima parte sui numeri, seconda parte equazione volvo che sottrae tanti acquirenti a bmw, audi e mercedes.. Il che è tutto da vedere, se e in che forme succederà. Personalmente ritengo l'opzione cinese una buona occasione per volvo, anche perchè negli ultimi anni ford si son viste le volvo meno "volvo" di tutte. Facile non sarà, e temo che passati i primi anni e l'aiuto svedese, saranno a grande rischio le fabbriche europee, perchè l'idea di risparmiare enormemente facendole in Cina (non è scontato che la qualità peggiori, perchè i Cinesi non fanno paccottiglia se devono farla, altimenti a prezzi alti corrisponde buona qualità) è forte. Come ipotizza matteo jag è ancora in perdita, lenita da land rover; non a caso ford non ha voluto venderle separate, per land c'era la fila, per la sola jag probabilmente non ne trovava uno
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A marzo la priorità era smaltire gli ordini del 2009, che usufruivano degli incentivi, con immatricolazione inderogabile entro il 31marzo (quella che abbiamo ritirato e godeva degli incentivi, è arrivata solo mercoledì scorso) Quindi non credo che la tua tardi ulteriormente, comunque sul contratto non hai un numero di telaio fissato, che ti viene comunicato successivamente. Prima dell'immatricolaizone generalmente ti chiamano e ti fanno visionare l'auto, per vedere se è corripondente a ciò che hai ordinato. Se l'auto non è nuova, è già stata immatricolata, quindi te ne accorgeresti immediatamente, guardando la carta di circolazione. Capisco l'attesa snervante, ma vivila serenamente, arriverà come l'hai scelta
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il mio pensiero si colloca a metà: tra quelli che ritengo, imho giustamente, che un cross over abbia potenzialmente margini maggiori (le D in generale sono in caduta libera da alcuni anni ormai), ma ritengo che almeno una giulietta con la coda ci debba essere, perchè rischiare di avere una berlina E (per quanto scontata dai maneggiamenti con chrysler), ma non una D, non mi convince. Necessario pèrò è non ripetere l'errore di marea. Bravo allungata a prezzi da D generalista, conservando gli interni da C generalista, e nella berlina lo scotto di non avere un'integrazione decente della coda.
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19mila punto\gp\evo a febbraio vs 12400fiesta Ora non so se 4 ruote ha pubblicato il dato scorporato (solitamente li pubblica con ritardo di 3mesi) Il dato europeo, che è quello complessivo, che ha velenza certamente maggiore (perchè attenua l'effetto casalingo), è chiaro, se lo si vuol leggere, altrimenti inutile stare a perder tempo.
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quoto, e anche la 75cv si muove più che discretamente con consumi contenutissimi.Comoda senza essere eccessivamente molleggiante, e internamente ben fatta, dai sedili ai rivestimenti. Ormai si ottengono ottimi sconti.
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le 1.2 attuali hanno di serie lo start&stop cosa che la tua non aveva, almeno di serie. Cosa che giustifica gran parte dell'aumento. Forse tra il 65cv e l'85cv ci possono stare più di mille euro di differenza, ma non credo tra l'85cv e il 105cv, se si prende a riferimento che il 1.3mjet 75cv senza Start&stop, costa 800€ meno del 95cv con lo start&stop di serie. Imho sarà max 800€ la differenza degli ultimi due
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molto bella rossa, ce n'è una simile sotrto casa mia. Intanto sabato ritirata dynamic gpl + 2 pack bianco santarellina. Impressioni sulla qualità senza dubbio positive, e il 1.4 a gpl si è rivelato meno moscio di quel che pensavo. Pieno di 23€ di gpl, vedremo quanto ci si riesce a percorrere. a 11800€ non si poteva trovare di meglio.
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la liquidità va rapportata al debito e subito dopo alla congiuntura economica, che è quella nota. Poi ti chiedi: - che rating ho? fiat non ha dei migliori, quindi il tasso da garantire per reperimento dei capitali, e più alto che per altri costruttori. Enorme costo. - posso godere di finanziamente agevolati, a tassi bassissimi come renault e psa? no La risposta è elementare da trarre. senza dietrologia
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ma dove se a febbraio il dato totale di punto (che scorporato non c'è al livello europeo, segna il secondo più grande incremento, dopo clio? i numeri dicono l'opposto, fino al mese scorso
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Infatti parliamo di Maserati ed Aston, 2 che non ha mai avuto il cruccio delle prestazioni ,quindi perfettamente paragonabili, non stiamo prendendo a paragone la Caparo.. Non sarà un caso che hanno preferito fare una simil xkr, db9, sl amg e non un'anti 911, per quanto la Gransport lontana (anche lontanissima) da 996rs, era l'evoluzione finalmente appagante nella guida di una linea intramontabile. E, la berlinona 4porte, vera (non come la rapide), non certo un fruscello, a Bredford (tortuoso) staccava un secondo e 3 meglio della m5. "Paciose" si ma non "rintronate" Appunto. Ne sentivo la mancanza da un pò del magheggio, tanto a rotazione riesce sempre, legale o meno, ma mai che spunta però quando il bilancio in attivo lo mostrano gli altri. Ma lasciamoli dove sono i bilanci, oltre che OT, a sto giro non conviene citarli, i sabaudi stanno nella parte alta (piuttosto alta) dei meno peggio.