brish

Ahahahahah temo di non avere ancora l'età giusta per un'auto del genere... Preferisco i 1140 kg per 175 cv della mia

Si però che tristezza... Non so se sia per le nuove normative sempre più stringenti sulle emissioni, ma ormai quei begli aspirati di grossa cilindrata come BMW M5 V10 e Audi S8 5.2 V10 non li fanno più! Ormai sia Audi che concorrenza puntano soltanto più a sti benedetti V8 sovralimentati, che di certo anche in fatto di sound oltre che di comportamento sportivo non possono competere minimamente!! Forse è rimasta solo Mercedes col suo favoloso V8 6.3 AMG, quello si che è un gran motore...

sei quasi riuscito a farmi cambiare idea

Comunque il succo della questione è che nella maggioranza dei casi, salvo indicazioni diverse, ha diritto di passare per primo chi si trova più a destra, giusto?

Ma precisamente cos'ha di italiano a parte il nome?

Questa cosa non l'avrei mai immaginata e un po' mi spaventa, io sono proprietario di una Cooper S R56 e attualmente sono a quota 44000 km circa... Grossi problemi non ne ho avuti fortunatamente, diciamo che ci tengo molto all'auto e la tratto bene e con mille accortezze (forse anche fin esagerate, ma preferisco averle che non) Ultimamente però mi capita che nelle partenze, mentre stacco la frizione, qualche volta sento un rumore tipo un "cigolio", adesso mi preoccupo veramente...

Secondo me l'utilità di questo modello è quasi pari a quello delle suv, cioè, praticamente pari a zero. Ma ragioniamo un attimo: perchè voler ottenere un nuovo modello in versione coupè di una qualsivoglia marca partendo da un modello normale 2 volumi? Tendenzialmente la coupè, come tipologia di carrozzeria dovrebbe implicare doti di agilità di guida, sportività, aerodinamica migliorata, prestazioni, piacere di guida e quant'altro. Troviamo ciò in questa nuova Mini Coupè? Non posso dirlo finchè non l'avrò provata, ma da quello che ho potuto leggere finora, temo di no. Pesa di più della versione hatchback (ok, di soli 25 kg, ma io sinceramente se dovessi scegliere, preferirei toglierli 25 kg piuttosto che aggiungerli), peraltro un peso in più concentrato sull'anteriore, in un'auto su cui già in partenza la percentuale della distribuzione delle masse avvantaggiava l'avantreno (ed il che, per la guida, è tutto fuorchè un vantaggio) C'è da dire che la Mini è una TA e che vanta motori di una certa potenza e, per quanto riguarda le versioni dotate di turbo (Cooper S, JCW e Cooper SD) anche valori di coppia degni di nota, quindi avere un po' di peso in più all'anteriore certamente aiuta a scaricare meglio la potenza nelle partenze (da qui quel pazzesco miglioramento di 0,1 secondi nello scatto da 0 a 100), ma ciò non mi impedisce di credere che come dinamica di guida, rimanga uguale se non migliore la Mini normale... Che tra l'altro costa anche 3000 euro in meno a parità di motore e allestimenti (e già non è economica) A me sembra semplicemente una trovata pubblicitaria per vendere di più e sicuramente dal punto di vista del marketing ci hanno centrato poichè nel settore delle auto premium che "fanno tendenza" il mercato c'è sempre, anche in periodo di crisi... Ad ogni modo se il punto di forza di un modello simile dovrebbe essere principalmente il design, siamo proprio a cavallo!!

comunque vorrei solo far presente che, a meno che qui tra voi non ci sia un pilota di professione, non ha senso parlare di "destabilizzare l'auto" o di discorsi su quando dove e come scalare o riaccelerare, perchè finchè si è sotto i limiti di aderenza (e fidatevi che prima di superarli ce ne vuole, almeno su strada, non basta certo far fischiare le gomme in una rotonda) si può fare più o meno ciò che si vuole... Finchè l'auto è a posto, le gomme non sono troppo usurate e l'asfalto è ben tenuto, l'auto non si scolla, a meno che non sia un catorcio di 20 anni fa (ma in realtà nemmeno...) Poi se tu mi dici: entro in curva in sovrasterzo di potenza, controsterzo e poi riallineo uscendo dalla curva con le ruote motrici che fumano di bianco pattinando furiosamente, allora può aver senso chiedere quando e come convenga utilizzare il cambio... Ma forse in tal caso il diretto interessato dovrebbe già saperlo

La mia da nuova faceva 28.600 e ha su praticamente tutto, mancavano praticamente solo i due optionals più costosi (cioè tetto apribile e navigatore, che onestamente mi servono a ben poco)

Bah sull'economico esprimerei qualche riserva... Certo è meno cara di una A1 ma non è che proprio te la regalano... Un mio amico ne ha presa una da poco, bianca, con un bel po' di optionals, però fa davvero la sua bella figura... A me piace un sacco... Secondo me (soprattutto di quel colore) è modaiola, ma con quella punta di understatement tedesco che non guasta mai... Io tendenzialmente aborro le auto modaiole fini a se stesse non per niente la Mini l'ho scelta essenzialmente per prestazioni e piacere di guida (ad esempio trovo che una ben più economica e decisamente meno ambiziosa Panda 100 HP, sia comunque un gioiellino di auto... L'ho guidata un paio di anni fa ed è un kart... le auto dovrebbero essere tutte così divertenti da guidare... )

già, la Polo GTI DSG è davvero bella, mi piace anche se non so se la preferirei alla mia... Sicuramente è una gran macchina, ma probabilmente per la guida sportiva e/o in pista la Mini resta una spanna sopra: è l'unica ad avere sospensioni multilink in alluminio (che solitamente è una prerogativa delle supercar a motore centrale e trazione posteriore) e ad avere i controlli elettronici (di trazione ed ESP) completamente disinseribili (e non riattivabili se non manualmente agendo sull'apposito pulsante) Inoltre credo che tra tutte sia quella col rombo più tuonante e scoppiettante della categoria (e, almeno da dentro l'abitacolo, fa molto più casino di auto anche ben più potenti... e non per questo rende i lunghi tragitti autostradali poco confortevoli... almeno fino ai 150 è ben insonorizzata... e i consumi sono decisamente buoni) L'unica auto con cui cambierei la mia è una Lotus o una Subaru STI / Lancer EVO... o al massimo con la JCW nuova che però è cara come il fuoco...

Cacchio lo credo!!! Davvero hai provato la Westfield??? Io una volta nella vita vorrei provare l'ebbrezza di guidare una di quelle superlight inglesi tipo Caterham, Westfield e via dicendo... Anzi, se potessi me ne comprerei una... Anche un modello base (che sono già delle robe da 90-100 cv che pesano niente e accelerano da 0 a 100 in 6-7 secondi, per non parlare poi di una tenuta in curva inimmaginabile) dove l'hai provata? in pista immagino no? mamma mia lo credo!! La prossima volta che ti capita chiamami eh??

Beh la 500 è stretta, ma se hai degli amici più alti di 185 non credere che saranno entusiasti di salire nei posti dietro della Mini Dal punto di vista di abitabilità posteriore e (soprattutto) di capacità del bagagliaio, la MiTo fa meglio (è anche più grossa), però, esclusa la QV da 170 cv, non è un mostro di potenza e non ha chissà quali raffinate soluzioni dal punto di vista della geometria delle sospensioni, senza contare che consuma decisamente più di una Cooper S... Con il chilometraggio che fai tu sei un po' al limite... Devi farti due conti e vedere cosa ti conviene... Io personalmente sono fautore del benzina in ogni caso, per me il diesel è il carburante di satana, la sportività per me è solo a benzina

Sabato mi è capitato di vedere quest'auto... Mi sono poi informato ed ho visto che si chiama Renault Sport Spider ed è una vettura (incredibile a dirsi) stradale, prodotta tra il '96 e il '99 in serie limitata e che venne utilizzata anche per competizioni e trofei monomarca... La conoscevate? Che ne pensate? A me piace un sacco chissà quanto è quotata attualmente...

Io inizialmente quando ero sul punto di fare l'ordine avevo fatto un preventivo senza strisce... Poi alla fine avendola comprata usata me la sono tenuta così com'era, e quindi anche con le bonnet... Poi comunque non mi sono pentito e non ho mai avvertito la necessità di rimuoverle (cosa che non richiederebbe nemmeno un così grande sforzo, alla fine sono due adesivi..) Comunque oltre al laser blu della mia, i colori che mi piacciono di più sono il rosso e il BRG... Un ragazzo che conosco ne ha da poco presa una (JCW però) BRG ed è davvero fenomenale... Anche un ragazzo che abita nel mio palazzo ha una Cooper S di quel colore, però con gli stessi cerchi che ho io (flame spoke) ma verniciati di bianco (ci sarà da impazzire per tenerli puliti) Alla fine il verde inglese è il colore più adatto per una Mini, se poi ci metti anche i cerchi crown spoke (che forse adesso hanno cambiato nome, intendo quelli con le razze "cicciottelle") e le bonnet bianche sul cofano, hai una perfetta riproposta in chiave moderna della Mini Cooper S originale

è passato un po' di tempo ma la macchina ce l'ho ancora.. e qualche sera fa ho voluto provare... arriva a 6000, da lì in poi non sale più... Non so se sia per il limitatore o perchè il motore più di così non gira (credo la seconda perchè il limitatore in genere lo senti, dovrebbe anche farti scendere un po' i giri)

E' una di quelle poche auto (per lo meno restando tra budget ancora da comuni mortali) per cui ti alzeresti apposta prima la mattina per andare a farti due curve come si deve... E' una specie di droga... Tra le auto moderne è difficile ormai trovare tutto questo piacere di guida, ormai le auto sono diventate sicure, efficienti, insonorizzate, ecologiche, parsimoniose tutto a danno di un po' di sana adrenalina... Se volessimo proprio cercare il pelo nell'uovo, persino un'auto sportiva come la Cooper S trovo che abbia, nonostante le prestazioni di assoluto rilievo, una certa linearità nella progressione, nell'erogazione della potenza, non ti dà la botta nella schiena che davano, per esempio, i turbo anni '70-'80... Un difetto che hanno tutte le auto moderne e che, in qualche modo, appiattisce un po' le emozioni alla guida... "difetto" (se così vogliamo chiamarlo) riscontrato persino quando ho provato l'Audi S3 da 265 cavalli... Tanta potenza, ma erogata in modo quasi "garbato" Per il resto nulla da eccepire... Tra l'altro 1 anno e mezzo fa ho montato il gear shift indicator, una zarrata allucinante, ma che ti invoglia a tirare in ogni dove:lol:

La mia è la 175 cv euro 4 (euro 5 ready per essere precisi, ma devo ancora capire cosa significa) comunque copio e incollo ciò che ho scritto in un altro post a riguardo << [...] anche se le doti migliori per cui l'ho comprata sono essenzialmente i 7 secondi che impiega per accelerare da 0 a 100 all'ora, il tutto accompagnato da un ringhio incazzato con tanto di scoppiettii in rilascio che accompagnano anche ogni cambiata (scarico di serie) Per non parlare della maniera in cui affronta le curve, soprattutto se (come nel mio caso) dotata di differenziale autobloccante meccanico (optional, all'epoca a 170 euro mi pare, adesso se non erro c'è solo più quello elettronico, che però non è un vero differenziale, AHIME', o meglio AHI-VOI proprietari delle nuove Mini ) Per non parlare poi delle sospensioni posteriori multilink in alluminio (una novità introdotta con la serie R56) che garantiscono una dinamica di guida tutt'altro che noiosa... Unico neo (che non è detto che lo sia) è l'elettronica, o tutto o niente. Se voglio divertirmi stacco tutto altrimenti, soprattutto sulle strade un po' più dissestate, il controllo di trazione certe volte mi lascia letteralmente fermo, è sufficiente finire con le ruote in lievi avvallamenti tipo buche, tombini, o dossi (anche non troppo pronunciati) è un lampeggio continuo... La cosa commovente è la grinta dei 175 cavalli che se spronati adeguatamente fanno fischiare le gomme fino in 3^ marcia La Mini non è un'auto è un luna park >>

precisamente. con differenziale autobloccante meccanico

A me gli interni della A1 fanno letteralmente impazzire, sono eleganti e con finiture paragonabili a quelle dei modelli di gamma superiore... E parlo da Cooper S-ista... Gli interni della Mini devono piacere, li definirei "eccentrici", c'è chi li ripudia per il loro gusto quasi caricaturale, a me personalmente non dispiacciono anche se le doti migliori per cui l'ho comprata sono essenzialmente i 7 secondi che impiega per accelerare da 0 a 100 all'ora, il tutto accompagnato da un ringhio incazzato con tanto di scoppiettii in rilascio che accompagnano anche ogni cambiata (scarico di serie) Per non parlare della maniera in cui affronta le curve, soprattutto se (come nel mio caso) dotata di differenziale autobloccante meccanico (optional, all'epoca a 170 euro mi pare, adesso se non erro c'è solo più quello elettronico, che però non è un vero differenziale, AHIME', o meglio AHI-VOI proprietari delle nuove Mini ) Per non parlare poi delle sospensioni posteriori multilink in alluminio (una novità introdotta con la serie R56) che garantiscono una dinamica di guida tutt'altro che noiosa... Unico neo (che non è detto che lo sia) è l'elettronica, o tutto o niente. Se voglio divertirmi stacco tutto altrimenti, soprattutto sulle strade un po' più dissestate, il controllo di trazione certe volte mi lascia letteralmente fermo, è sufficiente finire con le ruote in lievi avvallamenti tipo buche, tombini, o dossi (anche non troppo pronunciati) è un lampeggio continuo... La cosa commovente è la grinta dei 175 cavalli che se spronati adeguatamente fanno fischiare le gomme fino in 3^ marcia La Mini non è un'auto è un luna park

Ciao! Ho letto che sei in procinto di acquistare una Mini Cooper S... per quanto riguarda il discorso compressore volumetrico / turbocompressore, tirato in ballo da un utente qualche post fa, mi sento di dire che, sì, da un certo punto di vista è giusto il suo ragionamento: il compressore predilige la spinta ai bassi e medi regimi, e tendenzialmente fa consumare di più, il turbo invece (prerogativa delle Mini R56 cioè quelle prodotte dal 2006/2007 in avanti) ha un comportamento che varia molto tra modello e modello (parliamo sempre di turbo benzina comunque) Sulla Cooper S, ma questo non serve che te lo dica io dato che c'è scritto su qualunque listino, fornisce una spinta corposa fin dai 1500 giri (volendo anche con un "plus" di 20 Nm se attivi l'overboost) che rimane costante fino a 5000 giri... Sui consumi confermo quanto detto da Tony aggiungendo che ovviamente tutto dipende anche dal piede di chi guida... E' un 1600 turbobenzina perciò è chiaro che se lo spremi non potrà consumare poco... Ma spremerlo significherebbe comunque sforare abbondantemente coi limiti imposti dalla legge sulle nostre strade, quindi direi poco male Per la cronaca in un mio momento di profondo sbandamento interiore e probabilmente anche a causa della presenza di mia madre sul sedile del passeggero (nonchè di mio padre in quello posteriore), in un viaggio di 75 km (dei quali 10% urbano, ed il restante equamente diviso fra autostrada e statali) sono riuscito a mantenere un consumo medio di quasi 16 chilometri con un litro... E' chiaro, guidavo come se avessi le uova sotto i pedali, ma avessi mantenuto ritmi anche un pochettino più allegri credo che comunque non sarei sceso sotto i 12-13 con un litro... L'iniezione diretta fa miracoli

http://www.youtube.com/watch?v=WsomBYFUMw0 a 5:05 Come potete notare lì stava per innescarsi un pendolo, evitato dal controsterzo nonostante un leggero ritardo nel riallineamento (che si nota da quello "strattone" laterale dato dall'auto dopo il sovrasterzo) Notare tra l'altro come la Mini sia una di quelle auto in cui, disattivando l'elettronica, si può veramente fare qualsiasi cosa, senza che l'ESP intervenga in alcun modo... Ci fosse stata l'elettronica attiva in quella curva non sarebbe accaduto probabilmente nulla del genere, ma la curva in questione sarebbe stata percorsa ad una velocità decisamente ridotta... L'elettronica fornisce sempre un grande aiuto ma non bisogna mai dimenticare che esistono le leggi della fisica...

sono un po' in ritardo a rispondere, comunque tendenzialmente ha ragione TonyH.. La tecnica corretta è accelerare e controsterzare in modo preciso e rapido, il tempo di reazione dev'essere veramente minimo altrimenti l'auto se ne parte comunque per i fatti suoi... Anche se ad un corso di guida sicura mi hanno detto che in teoria il nostro scopo è fermare l'auto e se questa è dotata di ABS (magari anche con ripartitore della frenata) si può anche tentare di rallentare l'auto frenando (delicatamente) e controsterzando (il controsterzo va fatto in ogni caso) Ma bisogna anche ricordarsi che non è che dopo aver controsterzato è tutto finito, bisogna poi naturalmente riallineare non appena il posteriore riprende aderenza, se non lo fai con la dovuta rapidità rischi di essere catapultato violentemente nella direzione opposta alla sbandata iniziale (e se stai pure accelerando, ciò accadrà ad una velocità ancora maggiore) Ricordo infine che mentre il controsterzo non è una manovra che puoi anticipare, il riallineamento invece si, anzi, è preferibile proprio farlo, o senza accelerare, o tenendo un filo di gas (mai dare tanti colpi di gas durante un sovrasterzo, soprattutto se si è alla guida di un'auto a trazione posteriore, perchè si rischia di peggiorare solo la situazione) Poi comunque sono manovre che finchè non automatizzi provandole decine e decine di volte non puoi metterle in pratica, soprattutto nella guida quotidiana in cui non puoi prevedere una situazione di pericolo e neanche un esperto è detto che abbia il sangue freddo di mettere in pratica determinati insegnamenti... Bisogna sempre ricordare che teoria e pratica sono due mondi diversi...

Dato che è un evento che capita spesso sulle nostre strade, in particolare quelle urbane (ma non di rado anche in autostrada) volevo chiedere... Ma in caso di restringimento improvviso della carreggiata, tale da costringere le auto che fino a pochi metri prima circolavano su due file parallele, ad entrare in una sola corsia, chi dovrebbe avere la precedenza? Un mio amico mi ha detto che in teoria vale sempre la regola della precedenza a destra... Ma ciò significherebbe che l'intera fila di sinistra dovrebbe fermarsi ,per far passare tutte le auto che vengono da destra? Mi sembra un po' un assurdo...