Minosse
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In realtà anche in LMP1 c'è il limite di flusso di carburante esattamente come in formula 1. Anzi.. a seconda del carburante e della categoria di ibrido in cui sei tale limite è diverso. [TABLE] [TR] [TH][/TH] [TH]Electric energy used per lap [/TH] [TH]Petrol flow limited to [/TH] [TH]Diesel flow limited to[/TH] [/TR] [TR] [TD]LMP1-Hybrid[/TD] [TD]2 MJ 4 MJ 6 MJ 8 MJ[/TD] [TD]93.0 kg/h 5.04 L/lap 90.5 kg/h 4.88 L/lap 87.9 kg/h 4.72 L/lap 87.3 kg/h 4.64 L/lap[/TD] [TD]83.3 kg/h 4.07 L/lap 81.0 kg/h 3.95 L/lap 78.3 kg/h 3.82 L/lap 76.2 kg/h 3.69 L/lap[/TD] [/TR] [TR] [TD]LMP1-Light (no ERS)[/TD] [TD][/TD] [TD]95.6 kg/h[/TD] [TD]83.4 kg/h [/TD] [/TR] [/TABLE] EDIT probabilmente questi dati sono obsoleti dopo l'aggiornamento post test precampionato
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Dire che la F1 è un circo troppo dominato dalla 'politica' non equivale a dire che la ricerca in F1 in pratica non esiste.
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Eccomi di ritorno dal principato. Vado diritto al punto controverso. Se siete sempre andati a vedere la Formula 1 solamente per il rumore questa nuova formula motoristica non fa per voi. A confronto con i vecchi V8 i nuovi motori sono NETTAMENTE più silenziosi. Chiariamoci: non è che non li senti, e non siamo nemmeno a livello delle Porsche Supercup, però la differenza con gli anni scorsi è abissale. Prima dall'ultima curva potevi seguire ad orecchio le vetture percorrere dall'uscita del tunnel fino a Massenet. Adesso dalla Rascasse a metà rettilineo... Niente più brividi lungo la schiena con i burnout in fase di allineamento in griglia, niente "inferno" al passaggio del trenino di 24 vetture al primo giro o ad una ripartenza. Il suono poi è meno rabbioso e caratteristico. E' vero che senti il turbo fischiare, ma non è un suono così emozionante. Le cambiate vanno via lisce... A confronto le Formula Renault 3.5 (con guardacaso V8 aspirati) sono 'acusticamente' più coinvolgenti. Tuonano quando arrivano al limitatore, sparano fucilate ai cambi marcia, sono un po' più rumorose ma senza raggiungere i livelli della F1 di una volta. Accettato questo, tutto il resto non è cambiato. Il GP di Monaco è sempre tanto assurdo quanto affascinante. Da bordo pista molto più che dal divano
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Questa volta niente differita e niente streaming. Me la guarderò da bordo pista
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Daihatsu Midget o similare -
E' colpa mia se sono stato solo lì? Comunque, se non si era capito, non mi sono lamentato del rumore, anzi. Proprio perché c'era bisogno dei tappi era una goduria Domenica prossima con buona probabilità vi racconterò la dilusione dei nuovi motori
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A Monza non ci sono mai stato, ma ti assicuro che a Montecarlo i tappi erano più che raccomandati (e non ero nemmeno troppo vicino al bordo pista). Un'ora e mezza di quel rumore era difficilmente sopportabile senza protezioni. Tuttavia riconosco che una buona parte di ciò che ha reso memorabile l'esperienza è proprio il suono. Ma onestamente ha contato più il volume che la qualità (anche perché in epoca di scarichi soffiati non suonavano benissimo)
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Abbiamo anche il suono:
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Azzo. In qualifica aveva fatto 1'29"6! Con questo tempo sarebbero partiti dietro a Ricciardo. Fa impressione, ma credo che il grosso sia dovuto proprio alla mescola. Il gap con le medie è enorme. Una chicca dalla gara:
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Il conteggio dei 5 motori riguarda solo gli eventi del campionato (i weekend di gara) e non i test. Quindi a meno che non sia uno di quelli già usati in uno dei gran premi non dovrebbe contare.
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Infatti:
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cioè 1000MPa. Un altro ordine di grandezza, appunto. E sono valori che una lega di alluminio non può raggiungere
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Tralasciando il motivo per cui uno vorrebbe andare a misurare la resistenza a compressione di un metallo, comunque sarebbero numeri sballati.
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Forse non ho capito bene la grandezza a cui fai riferimento. Resistenza a snervamento? Resistenza ultima a trazione? Altro tipo di resistenza?
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1 kN/cm^2 corrisponde a 10 MPa. Quindi stai parlando di resistenze di 20-40 MPa per gli acciai, e 50 MPa per il superduralluminio (che non conosco, ma potrebbe essere una lega tipo la 7075?). Sono numeri che non mi tornano nemmeno come ordine di grandezza.
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Un cliente 'diversamente contento' della sua 911: (750000 visualizzazioni in 2 giorni...)
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Ah, la famosa FCA SRT V GTS ACSEP TAGP Sono curioso della risposta di Bugatti a questo record con la denominazione della prossima edizione speciale della Veyron
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Il Global RallyCross Championship è una cosa americana (anche se dal 2013 esportata con gli X-games) ed è una cosa un po' diversa dal rallycross 'tradizionale' (con tanto di regolamenti FIA) che ha origini europee ed ha ancora un discreto successo in nord Europa. GRC: https://www.youtube.com/watch?v=GbRKMhBtyY8 European RallycrossRX:
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Un po' meno noiosa del solito. Ma quelle calandre (sia la versione Gillette sia l'altra) sono ridicole.
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E' a trazione posteriore e quindi rientra in una categoria diversa rispetto alle Mini XRaid, che sono 4WD
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EvoqueL Living? Non mi convince molto...
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Il ricorso della RedBull è stato respinto e la squalifica di Ricciardo confermata. La Corte d'Appello conferma la squalifica di Ricciardo