Scott
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Ma dopo "Enzo", dopo "La Ferrari", per la prossima hypercar scomoderanno il nome di una divinità?
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Domanda un po' di "nicchia"... il cambio a 6 marce della 2.0 diesel da dove proviene?
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Rientrare per fornire un solo team non comporta spese piuttosto elevate? Secondo me o che c'è in ballo almeno un'altra squadra, oppure l'accordo con McLaren potrebbe essere più esteso di una semplice fornitura
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Il cambio 62TE non reggerebbe la coppia del 3.0 V6 diesel, tanto è vero che pure il 2.8 viene depotenziato per questa applicazione -
Ma la fonderia Ferrari ha la capacità di produrre una simile varietà di motori (V6, V8, V12) e con volumi piuttosto importanti? Io trovo plausibile l'ipotesi che alcuni basamenti (magari proprio i V6, che sono quelli più estranei all'attuale produzione di Maranello) arrivino da altro fornitore.
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L'accordo Sky-FOM prevede che 9 Gp (tra cui quello d'Italia) vengano trasmessi in diretta anche in chiaro. Poi sta a Sky decidere come fare ciò (se usare un proprio canale, es. Cielo, oppure cederli ad altre emittenti)
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Bellissima la 643
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Direi sia stato fatto per richiamare (almeno in parte) il logo del Ferrari World Abu Dhabi
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La 164 Q4 di Torsen ne aveva solo uno e al posteriore; all'anteriore aveva un differenziale tradizionale, mentre al "centro" aveva il Viscomatic, un giunto viscoso piuttosto particolare e a controllo elettronico (veniva variata la distanza tra i dischi a lamelle). Adottava inoltre uno specifico cambio Getrag a 6 velocità
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A client focused approach with the most complete range ever mi pare di leggere
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Premettiamo una cosa: il regolamento DTM/ITC prevedeva che il motore da gara avesse in comune con quello di produzione solo l'angolo della V e l'interasse cilindri. Tutto il resto era progettato da zero. Parliamo di motori con tecnologia paragonabile alla F1 dell'epoca... non c'era un solo particolare in comune col Busso, o il PRV o la Montreal. Quindi stabilire quale fosse il propulsore di serie omologato è solo un dettaglio burocratico. Detto ciò, libro "Alfa Romeo 155/156/147 competition touring cars", scritto da Peter Collins con la collaborazione dell'ing Sergio Limone e uscito proprio quest'anno. E' riportato chiaramente (con tanto di fotografia del documento di omologazione) che il V6 a 90° era stato omologato sulla base del PRV. La questione della Montreal venne creata ad arte per "darla in pasto" alla stampa (e forse anche a qualche dirigente Fiat...) probabilmente per motivi di immagine e marketing. Pare che un prototipo sia stato effettivamente realizzato, forse per fare delle prove comparative tra le due soluzioni. Comunque la differenza oggettiva tra i due sarebbe stato l'interasse dei cilindri, e quel che ne consegue (massimo alesaggio, ingombro e peso del motore ecc). Presumibilmente gli interassi del PRV si adattavano meglio allo scopo....
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Monza venne già usato negli anni '50 per alcune sport 4 cilindri, quindi non sarebbe una novità o un'eresia. Però per il modello di punta, se si sceglierà di battezzarlo con un nome proprio, penso che ci voglia qualcosa che sia fortemetne evocativo e fortemente legato alla Ferrari. Monza, per quanto sia un bel nome, non lo vedo adatto in questo senso.
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Se non avessero già fatto la 612, poteva starci benissimo "Scaglietti"
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Che sia "geometricamente" lo stesso 6262cc di F12 e FF, pur con l'aggiunta di cavalli e kers, mi sembrerebbe un po' strano. Anche solo per una questione di immagine. Però è solo una mia impressione
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Tra la tantissima carne al fuoco, mi incuriosirebbe sapere se si tratta di un V12 di nuova generazione oppure di un "derivato" della famiglia F140...