Scott
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Ma la fonderia Ferrari ha la capacità di produrre una simile varietà di motori (V6, V8, V12) e con volumi piuttosto importanti? Io trovo plausibile l'ipotesi che alcuni basamenti (magari proprio i V6, che sono quelli più estranei all'attuale produzione di Maranello) arrivino da altro fornitore.La 164 Q4 di Torsen ne aveva solo uno e al posteriore; all'anteriore aveva un differenziale tradizionale, mentre al "centro" aveva il Viscomatic, un giunto viscoso piuttosto particolare e a controllo elettronico (veniva variata la distanza tra i dischi a lamelle). Adottava inoltre uno specifico cambio Getrag a 6 velocitàA client focused approach with the most complete range ever mi pare di leggerePremettiamo una cosa: il regolamento DTM/ITC prevedeva che il motore da gara avesse in comune con quello di produzione solo l'angolo della V e l'interasse cilindri. Tutto il resto era progettato da zero. Parliamo di motori con tecnologia paragonabile alla F1 dell'epoca... non c'era un solo particolare in comune col Busso, o il PRV o la Montreal. Quindi stabilire quale fosse il propulsore di serie omologato è solo un dettaglio burocratico. Detto ciò, libro "Alfa Romeo 155/156/147 competition touring cars", scritto da Peter Collins con la collaborazione dell'ing Sergio Limone e uscito proprio quest'anno. E' riportato chiaramente (con tanto di fotografia del documento di omologazione) che il V6 a 90° era stato omologato sulla base del PRV. La questione della Montreal venne creata ad arte per "darla in pasto" alla stampa (e forse anche a qualche dirigente Fiat...) probabilmente per motivi di immagine e marketing. Pare che un prototipo sia stato effettivamente realizzato, forse per fare delle prove comparative tra le due soluzioni. Comunque la differenza oggettiva tra i due sarebbe stato l'interasse dei cilindri, e quel che ne consegue (massimo alesaggio, ingombro e peso del motore ecc). Presumibilmente gli interassi del PRV si adattavano meglio allo scopo....Monza venne già usato negli anni '50 per alcune sport 4 cilindri, quindi non sarebbe una novità o un'eresia. Però per il modello di punta, se si sceglierà di battezzarlo con un nome proprio, penso che ci voglia qualcosa che sia fortemetne evocativo e fortemente legato alla Ferrari. Monza, per quanto sia un bel nome, non lo vedo adatto in questo senso.Se non avessero già fatto la 612, poteva starci benissimo "Scaglietti"Che sia "geometricamente" lo stesso 6262cc di F12 e FF, pur con l'aggiunta di cavalli e kers, mi sembrerebbe un po' strano. Anche solo per una questione di immagine. Però è solo una mia impressione
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