Scott
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Boh, non saprei So che Dallara collabora con Ferrari, già da quando c'era LCDM. Ma che si arrivi ad affidare loro tutta l'aerodinamica.... non lo so.
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In che senso?
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Beh diciamo che dopo la separazione da Bmw la Sauber non ha mai navigato nell'oro, anzi si mormora che più volte abbia avuto qualche problema a pagare le forniture Ferrari. Poi adesso c'è Haas come team "preferenziale"
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Certo, non sto dicendo che Audi l'abbia fatto per beneficenza, anzi per certi aspetti i tedeschi e l'ACO mi han ricordato il gatto e la volpe... Dico solo che, dopo l'abbandono in massa di Mercedes/Toyota/Bmw/Nissan a fine anni '90, senza l'intervento di Audi probabilmente la 24h di oggi sarebbe molto diversa da come la conosciamo. Magari sarebbe (ri)diventata una corsa prettamente GT, con i prototipi come classe di supporto. L'esperienza Bentley, in fin dei conti, è stata molto breve e comunque legata a doppio filo all'Audi. Il vero "boom", secondo me, c'è stato con l'ingresso di Peugeot, da cui ho visto appassionarsi gente che non aveva mai seguito prima l'endurance.
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Vero che la 24h ha sempre vissuto indipendentemente dal "contorno" di costruttori o campionati. Ma credo che l'ACO abbia beneficiato non poco del pesante intervento di Audi (partecipazione diretta, corpose sponsorizzazioni, risalto mediatico globale tramite campagne di marketing ecc), in un periodo in cui i principali avvesari erano Courage, Pescarolo ecc.
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Allora diciamo che c'è stato un refuso in alcune schede tecniche
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Riesumo questo thread per una domanda... Ho trovato alcune fonti secondo cui il basamento sarebbe in ghisa, come dopotutto era quello dei Tritec da cui deriva l'E.torQ (esempio: https://it.scribd.com/doc/51561136/FIAT-Motor-E-Torq - pagine 3, 4 e 7 - dove si parla di ghisa grigia con canne integrali oppure la cartella stampa ufficiale FPT brasiliana per il lancio dei motori, dove non si fa mai cenno al materiale ma si dice solo "O peso dos motores E.torQ é competitivo, mesmo quando comparado com o de concorrentes que utilizam bloco de alumínio." ) D'altra parte, su diverse schede tecniche di modelli che li montano, si parla di alluminio pressofuso. Qualcuno ha maggiori notizie in merito?
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A me sembrava che tutti i telai in alluminio fossero costruiti all'ex-Alcoa (ora OMR) di Modena
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Lo conosco... Non è un produttore di salumi ma uno specialista di impianti termici che fornisce ANCHE industrie alimentari e salumifici. Credo che in Italia sia stato uno dei pionieri nel campo delle autoclavi per compositi. Il resto sono leggende metropolitane Per quanto riguarda la nuova piattaforma, in passato ho più volte letto della possibilità di impiegare MMC (compositi a matrice metallica), ad esempio questo articolo SAE non più recentissimo ma ugualmente interessante http://articles.sae.org/10391/
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A dispetto di tutta la disinformazione fatta da varie parti in queste settimane, Dovizioso rimane in Ducati. E' uscito l'annuncio ufficiale, con un rinnovo per due anni.
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Grazie! Ma la progettazione e la costruzione (nelle applicazioni italiane) sono attribuili a Fiat, Lancia o Citroen? Per la Ritmo 105 ho sempre pensato (trovandolo scritto un po' da varie fonti) che il suo cambio fosse stretto parente di quello della prima Uno Turbo, che dovrebbe essere il C507. E' errato?
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Vorrei capire qualcosa di più sul cambio adottato dalle Lancia Beta, a quanto pare un "caso isolato" in Fiat/Lancia poichè non imparentato con nessun altro cambio del Gruppo e non più utilizzato dopo la Beta. Secondo alcune fonti, pare fosse stato sviluppato congiuntamente a Citroen, che a sua volta lo avrebbe impiegato sulla CX. Sarei grato se qualcuno avesse ulteriori informazioni.
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Sono state pubblicate le schede tecniche http://www.alfaromeopress.com/actionphp/download.php?id_brand=3&filename=2016%2FALFA-ROMEO%2FSchede-Tecniche%2F160512_Alfa-Romeo_Giulia_ST_ITA.pdf&type=attach&subtype=tech Come preannunciato, il cambio manuale ha la coppia max limitata a 380Nm; si sa qualcosa di chi lo produce?
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Aspetta, provo a spiegarmi meglio: Il mezzo da sostituire è a barre di torsione, il venditore ne propone uno a balestre perchè, a suo dire, le quad-leaf sono tutta un'altra cosa rispetto al passato, mentre le barre di torsione sarebbero concepite per applicazioni "heavy duty". In precedenza abbiamo avuto un Daily a balestre (circa coevo di questo) e vorremmo evitare di ripetere l'esperienza negativa.
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