Scott
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Scott
-
Sembrava, appunto. A mio parere sulla questione pull-rod sono stati versati fiumi di inchiostro con un eccesso di faciloneria. Tanto più che Kimi lamentava scarso feeling all'anteriore già nel 2008, quando era ancora push-rod.
-
Non lo sapevo, comunque ho cercato qualche notizia e pare che a inizio marzo CWM abbia subito una perquisizione da parte della Polizia e siano stati arrestati alcuni manager, con accuse di frode, riciclaggio ecc... Kallio se non sbaglio era stato voluto da Ducati e "parcheggiato" in Pramac, quindi richiamato all'occorrenza. Comunque, ribadisco, non sarebbe neanche tanto un problema insormontabile. Per dire, nel passaggio di Biaggi da Pramac-Pons a HRC mi pare che si arrivò pure in tribunale
-
Suppo esclude un ritorno di Stoner, e dalle sue parole mi par quasi di capire che vorrebbero convincere Pedrosa a restare: MotoGP News - Honda: ?We need to help Pedrosa? Non so, forse interpreto male io, ma sembra quasi voglia dire che il problema fisico non è così grave da impedirgli di correre e che forse è più un problema di motivazioni Mah. Vedremo come evolve la cosa Mi piacerebbe vedere Cal su una ufficiale. Però ha portato lo sponsor CWM da Cecchinello e credo che la cosa sia un po' vincolante. Immagino che per fargli cambiare sella sia necessario un giro di indennizzi e/o penali (non sarebbe comunque la prima volta che succede)
-
Quoto. Peraltro, a quanto dicono Benzing e Cadringher, regola voluta da Mercedes e Renault e avversata da Ferrari.
-
Ma così per curiosità, il marchio "storico" (quello coi colori dell'Argentina) a chi è in mano ora? E' rimasto alla famiglia de Tomaso? Era stato rilevato da Rossignolo e quindi ora è in mano al curatore del Tribunale di Torino? O è rimasto legato allo stabilimento di Modena e relativo tribunale?
-
Si, le gomme 2015 dovrebbero garantire un notevole miglioramento delle prestazioni. Non credo a clamorosi incrementi di potenza, visto il limite sulla portata di benzina
-
-
-
-
-
Ti riferisci al problema delle bronzine?
-
-
Il 1.6 Honda lo trovo veramente valido
-
-
Capita a fagiUolo questa intervista a Pat Symonds F1 | Pat Symonds spiega l'utilità dei sensori durante i test "Tali dispositivi sono costituiti da una matrice di sensori chiamati con il nome di tubi di Kiel"
-
Mike Webb, race director MotoGp, all'epoca dello "scandalo" Ducati-Open dichiarò quanto segue: “We have dangled all these carrots with the intention of getting the factories to seriously consider changing to Open rules, running the Dorna software,” says MotoGP Race Director Mike Webb. “Our ideal situation is that they will add it all up and say that’s what they want to do because what we want is all the bikes on the grid running under one set of rules. Running two classes [Open and Factory] within the MotoGP class was never our intention; it’s just one step along the road.” Why the door was left Open for Ducati - MotoGP - Motor Sport Magazine In sostanza: le intenzioni della Dorna erano proprio quelle di portare tutti i costruttori sotto il regolamento Open, che non era affatto concepito come una "serie B" per i privati; per questo motivo non è mai stato inserito nel regolamento una clausola che vietasse ai team ufficiali di iscriversi in Open, tantopiù che pure i vantaggi concessi (le "carrots") erano pensati proprio nell'ottica di attirare i Costruttori.
-
Comunque, giusto per precisare, dal 2016 spariranno le suddivisioni tra factory e open, le moto dovranno sottostare tutte al medesimo regolamento, con centralina unica, 22 litri di benzina, numero di motori ancora da stabilire (comunque intermedio tra i 5 e i 12 rispettivamente concessi alle factory e open attuali)
-
-
-
-
-
-
-
Peraltro, se non sbaglio, la designazione utilizzata per i progetti delle monoposto dovrebbe ancora proseguire dalla numerazione originale dei progetti Ferrari iniziata negli anni '50, partendo dal codice 500, che all'epoca veniva impiegata per qualunque progetto (stradale, sport, monoposto ecc). Poi nel 1970/71 per le vetture stradali si passò all'attuale designazione F101 e seguenti, da cui derivano i codici odierni come F142 ecc, mentre le monoposto han proseguito col vecchio sistema.
-
Il profilo è molto basso, giustamente, considerando che: -nel 2014 il distacco dai migliori era pesante e impensabile da recuperare in questi pochi mesi -ampi cambiamenti nello staff della Scuderia, a tutti i livelli, che necessiterebbero di un periodo di assestamento anche in una situazione ideale, figuriamoci in questa -un progetto, la SF15T, nato sotto Tombazis e Fry*, su cui si è intervenuti in ritardo per correggere gli errori *non chiarissima questa cosa, visto che Allison è lì da fine 2013... girano diverse voci in merito: qualcuno dice che per il 2015 ci fossero due progetti paralleli, uno di Allison e uno di Tombazis, e Mattiacci avrebbe dato l'ok a quest'ultimo; qualcun altro invece sostiene che proprio Allison ha voluto la riconferma di Tombazis affidandogli il progetto 2015
![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)